加納共和國（The Republic of Ghana），是非洲西部的一個國家，位于非洲西部、幾內(nèi)亞灣北岸。在西非國家中加納經(jīng)濟較為發(fā)達。

中國是加納的最大投資國，而加納則是中國的第二大工程承包市場。近年來，數(shù)十家大型中國企業(yè)進駐加納，先后有中水、葛洲壩、湖南建工、深圳能源、中石化、中鐵建工等企業(yè)采用兩優(yōu)貸款、商業(yè)貸款和PPP投資等模式成功運作并實施了一大批項目。

中企參與的加納基礎(chǔ)設(shè)施項目及鐵路車輛項目（部分）：

近日，非洲加納交通發(fā)展部發(fā)布《2021年鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展報告》，該報告涵蓋了加納的窄軌線路改造、標(biāo)準軌線路網(wǎng)絡(luò)開發(fā)、鐵路系統(tǒng)可持續(xù)性建設(shè)等等方面。

目前，加納鐵路總體規(guī)劃已進行修訂，以作為加納鐵路發(fā)展部的任務(wù)指南，將系統(tǒng)地更新并擴大該國的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

加納現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)由三條路線組成：西部，東部和中部，長約940公里，還有幾條支線。它們是窄軌軌距線路，單軌軌道，建于殖民時代，用于貨運和客運。此前，由于缺乏維護，該鐵路網(wǎng)以及機車車輛多年來已經(jīng)退化，無法保證高效和安全的運輸，自2017年以來，加納政府一直致力于鐵路線路的修復(fù)及發(fā)展。鐵路系統(tǒng)主要承擔(dān)出口商品，如錳、鋁礬土、木材和可可的運輸。此外，加納有幾個標(biāo)準軌距線路SGR正在建設(shè)當(dāng)中。

今年更新后的規(guī)劃沿幾條走廊連接主要城市，并與所有地區(qū)首府相連，還將現(xiàn)有及潛在的礦藏與兩個主要海港以及擬議中的凱塔港連接起來。根據(jù)交通發(fā)展部的規(guī)劃，該國將首先修復(fù)一些重要線路，然后進行東部線路的擴張，然后是其余線路發(fā)展以及跨西非國家擴張。詳見下表。

2018年12月，阿克拉至特馬路段的修復(fù)工作完成

2019年12月，阿奇莫塔至那斯萬路段的修復(fù)工作完成

2020年1月，科佐克魯姆至塔克瓦路段的修復(fù)工作完成

2020年2月，自2007年以來首次回復(fù)前往塔克瓦的客運服務(wù)

2021年12月，曼索至胡尼山谷路段已完成，預(yù)計將于2022年1月開通

截至2021年12月，西線中科佐克魯姆至曼索路段修復(fù)工程完成72%；庫瑪西至卡斯路段承包商即將進場施工

此外，西線另有5個路段處于開發(fā)階段。

該線路目前正在與印度進出口銀行進行融資安排，以開發(fā)從阿克拉至那斯萬路段。

截至2021年12月，特馬至姆帕卡單路段完成90%，預(yù)計將于2022年3月完工

截至2021年12月，姆帕卡單至瓦加杜古段（1100公里）正在進行BOT模式的采購程序

2019年11月，加納阿克拉輕軌項目簽署特許經(jīng)營協(xié)議，將在阿克拉建設(shè)一個價值26億美元的輕軌系統(tǒng)，由加納基礎(chǔ)設(shè)施投資基金和非洲投資輕軌聯(lián)合體提供資金。

2021年11月，現(xiàn)任鐵路發(fā)展部長在一次采訪中表示，鑒于該項目在資本投資方面的強度過大，政府將無法為該項目提供資金。該項目或因資金短缺問題暫時無法繼續(xù)開展。

加納鐵路發(fā)展部是在2017年2月交通部門各部重新整合之后成立的，該部的任務(wù)是確保加納的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展。因此，該部致力于發(fā)展和制定適當(dāng)?shù)恼?、計劃和方案，以指?dǎo)鐵路運輸部門的發(fā)展，促進乘客和貨物的流動，推動貿(mào)易、工業(yè)發(fā)展和刺激經(jīng)濟增長。

隨著加納經(jīng)濟增長，落后的基礎(chǔ)設(shè)施已成為制約經(jīng)濟進一步發(fā)展的因素，然后因為各項成本高昂，項目代價太大，再加上政府財政收入有限，政府資金并不能滿足基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的需求，所以國際優(yōu)惠貸款占據(jù)了加納基礎(chǔ)設(shè)施投資的較大比例。同時，隨著加納近年來緊縮貨幣政策，推行穩(wěn)健經(jīng)濟政策，政府正在逐步度過經(jīng)濟難關(guān)?？梢灶A(yù)見，等待加納經(jīng)濟復(fù)蘇，將迎來新的一輪基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)高峰。