“技術(shù)日產(chǎn)”曾經(jīng)作為一個響亮的口號，讓很多人對于日產(chǎn)的技術(shù)水平充滿了遐想和期待，但是時過境遷，目前日產(chǎn)汽車能夠拿得出手的黑科技唯有VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機而已，技術(shù)日產(chǎn)的榮光不再，已經(jīng)是昨日黃花。
本田IMMD混動實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性和動力性的高度兼顧，新一代的地球夢發(fā)動機雖然出現(xiàn)多次質(zhì)量問題，但是依然展現(xiàn)出了非常強的市場競爭力，氫燃料汽車也已經(jīng)量產(chǎn)。豐田的混動技術(shù)一直是其傳統(tǒng)強項，氫燃料汽車已對外發(fā)售，超高熱效率的發(fā)動機以及TNGA架構(gòu)，也實現(xiàn)了技術(shù)的高溢價，而馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)依然堅守自吸，但是壓燃技術(shù)和超高的熱效率，也收獲了不少的關(guān)注度。
相比而言日產(chǎn)在新科技的研發(fā)、新能源領(lǐng)域、新產(chǎn)品的規(guī)劃等方面已經(jīng)完全落后于豐田和本田，隨著購車人群的年輕化，日產(chǎn)能夠打動年輕人的特質(zhì)越來越少。一直把技術(shù)掛在嘴邊的日產(chǎn)，雖然2019年取得了117萬輛的銷量成績，但是已經(jīng)沒有多少人還記得技術(shù)日產(chǎn)的口號了。
技術(shù)日產(chǎn)，變成了“銷量日產(chǎn)”如果時間倒回到90年代，技術(shù)日產(chǎn)的口號即使喊得震天響，相信也沒有多少人會質(zhì)疑?！讣夹g(shù)日產(chǎn)」的口號最早來自于日產(chǎn)在90年代初的901計劃——1990年代成為世界第一的技術(shù)領(lǐng)先者、造出世界第一的車型。那時候的日產(chǎn)，擁有29次奪冠的東瀛戰(zhàn)神GT-R、連續(xù)14次入選沃德十佳的VR系列、創(chuàng)造了無數(shù)神話的RB26DETT發(fā)動機等等。
但是激進的技術(shù)優(yōu)先的戰(zhàn)略，也讓日產(chǎn)付出了極高的研發(fā)成本，再加上經(jīng)濟危機、油價暴漲等原因，性能車不再熱銷，日產(chǎn)背負著沉重的經(jīng)濟壓力，一度瀕臨破產(chǎn)。而這時候，日產(chǎn)汽車的救世主，技術(shù)日產(chǎn)的“掘墓人”來了，他就是大名鼎鼎的戈恩。
戈恩扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)的技術(shù)路線，把重心放到了市場表現(xiàn)，隨后日產(chǎn)推出了軒逸、天籟、逍客等一批市場銷量表現(xiàn)不錯的車型，這些車的共同點就是，運用的技術(shù)較為成熟穩(wěn)定，在新技術(shù)的應(yīng)用上不太熱衷，但是這也不妨礙它們的熱銷。在戈恩的帶領(lǐng)下，日產(chǎn)扭虧為盈，2020年財年已經(jīng)實現(xiàn)了27億美元的營業(yè)利潤，戈恩，把站在懸崖邊上的日產(chǎn)生生拉了回來。“昔日輝煌”何時再現(xiàn)現(xiàn)在的日產(chǎn)還剩下什么呢？CVT變速箱質(zhì)量丑聞頻發(fā)、引以為傲的GT-R已經(jīng)超過13年沒有換代、VR系列發(fā)動機即將退出歷史舞臺……VC-TURBO可能是唯一能拿出手的黑科技，這款發(fā)動機肩負著日產(chǎn)技術(shù)復(fù)興的重任，或許也是技術(shù)日產(chǎn)在人設(shè)崩塌下的自我證明。
但是遺憾的是，日產(chǎn)家用和經(jīng)濟的形象已經(jīng)深入人心，在年輕一代的消費者中，日產(chǎn)已經(jīng)逐漸喪失了建立技術(shù)形象的機會。天籟搭載的可變壓縮比發(fā)動機，并沒有帶來明顯的銷量轉(zhuǎn)化，其主銷車型依然是2.0L自吸的版本，想要一件一件再貼上，已經(jīng)不是那么容易了。但是經(jīng)濟家用的定位無法支撐日產(chǎn)走得太遠，倘若日產(chǎn)再不變革，隨著汽車電氣化和智能化的興起，日產(chǎn)恐怕只會被后浪拍死在歷史的長河之中。
好在戈恩倒下之后，日產(chǎn)還有時間。其盈利水平足以支撐日產(chǎn)技術(shù)復(fù)興，并且日產(chǎn)已經(jīng)在新能源和自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力，日產(chǎn)Note e-Power作為不輸豐田本田的混動技術(shù)，今年可能將逐步實現(xiàn)從小型車到中高端車型的普及。日產(chǎn)去年發(fā)布的ProPilot 2.0，擁有不錯的硬件基礎(chǔ)，剩下的就要看軟件的調(diào)教了，日產(chǎn)全新的新能源概念車Ariya EV，也展示了日產(chǎn)在高端化、智能化、電氣化方面的愿景和規(guī)劃。但是日產(chǎn)的當務(wù)之急是，要讓新技術(shù)的開發(fā)、驗證和量產(chǎn)方面走得再快一點，畢竟對手都在小步快跑，落后的日產(chǎn)，也只能奮起直追。
愿你歷盡千帆，歸來仍是少年。重塑技術(shù)日產(chǎn)的形象已經(jīng)開始，也許過不了多久，當日產(chǎn)再喊出那句“技術(shù)日產(chǎn)”響亮的口號，我們都不會覺得違和。而當這樣的日產(chǎn)出現(xiàn)在我們面前時，那顆曾因GT-R顫動的心，還會再次變得熾熱嗎？
|
