雖然目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，南北大眾的市場(chǎng)占有率依舊是合資汽車品牌中最高的。但是，不可否認(rèn)，最近幾年大眾在國(guó)內(nèi)的銷量不斷地在下降，特別是上汽大眾。

在2020年之前，上汽大眾在國(guó)內(nèi)所有車企中的銷量，大多數(shù)時(shí)間都可以排到第一名。旗下的車型桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀以及途昂在同級(jí)別的車型中，銷量都是非常好的。

不過(guò)隨著帕薩特中保研碰撞測(cè)試事件的出現(xiàn)，不僅帕薩特的銷量受到了很大的影響，即便是朗逸也受到了波及。

不過(guò)好在，隨著一汽大眾多款SUV車型的推出，銷量方面也是穩(wěn)步增長(zhǎng)。很快便取代了上汽大眾銷量冠軍的寶座，繼續(xù)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)車市。

今年，大眾雖然已經(jīng)引入了純電動(dòng)系列車型ID.家族，但是從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，相比很多新能源車企，銷量依舊存在很大的差距。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)交付量255萬(wàn)輛，同比下降4.1%。除了奧迪和保時(shí)捷同比增長(zhǎng)，大眾和斯柯達(dá)同比全部呈下降的趨勢(shì)。

看到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量的下降，想必作為大眾集團(tuán)的高層，應(yīng)該也是看在眼里急在心里。

近日，現(xiàn)任大眾中國(guó)CEO馮思翰將要離職，由大眾品牌全球CEO Brandstaetter出任大眾中國(guó)CEO一職。

2018年底，馮思翰從前大眾中國(guó)CEO海茲曼手中成功接棒，成為大眾中國(guó)的CEO。

應(yīng)該說(shuō)，2018年大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)就已經(jīng)有些疲軟了。雖然銷量還不錯(cuò)，但主要考的還是以價(jià)換量。

而大眾在國(guó)內(nèi)最為風(fēng)光的時(shí)刻，依然是在海茲曼時(shí)代。

公開資料顯示，Brandstaetter1993年加入大眾汽車集團(tuán)，2018年8月1日開始擔(dān)任大眾乘用車品牌的首席運(yùn)營(yíng)官。

2020年7月，開始升任大眾品牌CEO。

也有消息稱，在今年早些時(shí)候大眾集團(tuán)CEO迪斯就曾提議Brandstaetter出任大眾中國(guó)CEO，結(jié)果被他拒絕了。

如今看來(lái)，大眾中國(guó)CEO這一職務(wù)，非他莫屬了。

實(shí)際上早在上個(gè)月，就有媒體報(bào)道大眾中國(guó)CEO馮思翰將會(huì)離開中國(guó)。

可以肯定的是，大眾中國(guó)CEO此次換帥，跟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量下降應(yīng)該不無(wú)關(guān)系。

對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))回應(yīng)媒體稱人事調(diào)整的信息建議以官方消息為準(zhǔn)，目前尚未收到相關(guān)的人事任命，對(duì)于猜測(cè)不予置評(píng)。

不過(guò)馮思翰本人卻明確表示：這是大眾集團(tuán)內(nèi)部正常的人事輪轉(zhuǎn)，管理層會(huì)發(fā)生調(diào)整，也包括他本人在中國(guó)的職位。

大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量的下降，馮思翰真的難辭其咎?

客觀地說(shuō)，并不完全如此。

這其中，市場(chǎng)的因素也很重要。