上一期盤點了2021年度國產汽車Top3，很多人直呼自己喜歡的車型沒有出現(xiàn)在冊，應廣大網(wǎng)友要求，本期2021年合資品牌新車盤點增至Top5。在此我們也聲明一下Top車型的選擇標準，作為年度新車，關注度、話題度、以及對同級別市場的影響力，都是我們衡量的范圍，并不是說Top5就代表了他們是本年度最好的5款車。
進口的奧迪A7一直被網(wǎng)友們譽為最美轎跑車，修長的車身以及標志性的大溜背一直被人們津津樂道，就在去年剛剛公布A7要國產的消息時，大家都沸騰了，國產意味著可以用更低的價格擁有這款眾多奧迪車迷的夢想之車，而且國產加長之后，飽受詬病的車內空間也會有很大提升。可萬萬沒想到，上汽奧迪A7L在國產加長之后的謎之操作，讓A7的車迷們一下就不淡定了。最具點睛之筆的大溜背設計不見了，變成了純正三廂車的設計，這種經典設計的缺失，引發(fā)了網(wǎng)友們的強烈不滿，也讓網(wǎng)絡上傳來了諸如鋁換鋼后，無法滿足掀背車身框架強度的質疑聲。但好在是A7L的無框車門得以保留，同時全系標配3.0T V6發(fā)動機和quattro全時四驅系統(tǒng)，整個車系的定位明顯高于A6L，價格也會比純進口的A7更有優(yōu)勢。雖說舍棄了經典的溜背造型，但也不影響國產上汽奧迪A7L成為2021年度話題車型之一。
2021年要說汽車圈熱度最高的話題事件，應該就是豐田賽那國產了，這臺車本身就存在著極大的爭議，一方面是國家開放多胎政策，MPV市場需求量飆升，賽那的國產屬于眾望所歸，此前豐田塞納智能通過平行進口的途徑引入中國，靈活的車內空間，豐田的混動系統(tǒng)等給這臺車留下了極好的口碑，包括國內其他的豐田系MPV埃爾法、威爾法以及雷克薩斯的LM300h，一直以來都給人一種豪車既視感。綜合這些因素和牛頭標的品牌號召力，讓賽那這臺車還未上市就得到了極大的關注。不過正式上市后，卻讓人大跌眼鏡，不僅內飾用料一言難盡，定價也很是離譜，同時廣汽豐田方面也有著縱容經銷商加價的嫌疑，這樣一來二去，國產豐田賽那一度被推向了輿論的風口浪尖，即便是這樣，也擋不住很多消費者用真金白銀去支持豐田這樣的做法，而賽那給整個中國MPV市場帶來的影響也非常深遠。筆者認為賽那從某種程度來說是一款好車不假，不過好車也要有個好價格和良性的市場環(huán)境，加價提車的行為是要堅決抵制的。
起亞嘉華的入圍應該說是意料之外、情理之中，中國MPV市場的火熱引來了很多新的入局者，韓系車更是接連推出現(xiàn)代庫斯途和起亞嘉華兩款MPV進入國內市場。定位更加高端的起亞嘉華作為中國市場的老朋友卷土重來，可謂是做足了準備。全新的設計風格讓嘉華看上去有高級感的同時，不顯油膩，同時車身造型更像是一臺SUV，在外形方面就俘獲了不少準車主的心。在內部空間的優(yōu)化上，起亞嘉華也可圈可點，第二排座椅前后左右都可移動，第三排座椅還能以四六比例完全折疊到車廂底部。靈活的內部空間讓這臺車擁有更多的使用場景，同時嘉華在豪華舒適型配置方面也非常得體，是一臺宜商宜家的MPV。雖然前有賽那、GL8，后有奧德賽、艾力紳，但是嘉華依然以自己的實力贏得了一大波關注，至于此次重回中國市場能不能站住腳，還要讓時間給出答案。
法系車出現(xiàn)在2021年的Top榜單中相信是所有人都未曾料到的，這款關系著法系車在華命運的車型，所受到的關注度不亞于豐田賽那和三缸奇駿。凡爾賽本是法國的一個著名的宮殿凡爾賽宮，卻在今年成了網(wǎng)絡熱詞，無巧不成書，雪鐵龍在今年推出的中型跨界車C5 X的中文名也叫凡爾賽。從車本身的角度來講，凡爾賽確實可以說是法系車最近幾年推出的最有誠意且綜合產品力最強的一款車之一。不論是外觀內飾的設計，還是空間實用性以及配置方面，都做得很不錯，底盤的行駛質感也繼承了法系車一貫的大師級調校水平，而作為一款中國制造銷全球的車型，凡爾賽的定價也非常給力，可以說是近些年來法系車中不可多得的好產品。不過即使是這樣，網(wǎng)絡上依然對這臺車有著褒貶不一的聲音，筆者認為，大家不應該因為這是一臺法系車就對TA存有偏見，好車應該被大家注意到。
自全新一代奔馳S級推出后，有不少網(wǎng)友戲稱百年奔馳要毀在這一代S級了，全系S級的設計語言在上市之初確實是引發(fā)了不小的爭議，對于一款行政級別的轎車，新S級的莊重感和氣場比上一代S級還是有所下降的，尤其是夜店風格的內飾成為了網(wǎng)友們吐槽的重災區(qū)。不過這一套設計語言下放到C級上，卻變成了真香定律了。對于奔馳C級的潛在用戶來說，用不到40萬的價格擁有一臺幾乎和S級外觀內飾一樣的奔馳車，簡直是賺到了。而且C級的用戶群體相對更年輕，這套設計語言更加適合這個級別。包括像能表演流星雨的智能數(shù)字大燈和實景穿越導航等高端功能都得以下方，也為C級增加了一定的科技感。同時全新一代奔馳C級還換裝了全新一代1.5T渦輪增壓發(fā)動機，雖然各項參數(shù)媲美主流2.0T發(fā)動機的參數(shù)，但是30多萬買個1.5T的小排量，不得不說奔馳三叉星的品牌號召力是真的強！
在國產品牌紛紛崛起的當下，合資汽車也受到了前所未有的挑戰(zhàn)，人們對合資車型期待值的提高，也側面反映出中國人對用車的需求越來越多樣化，功能化，個性化。文中上榜的5款車，雖說各自都有突出的產品優(yōu)勢，但也不乏槽點，少部分人對于某些汽車品牌的過分認同，縱容了車企的一些不良風氣。究其根本，你會發(fā)現(xiàn)這些車都有一個相同的特點，找不到能用自主品牌平替的車型，也就是說，他們在各自的細分市場，沒有哪款國產車能與之一戰(zhàn)，這也暴露出自主品牌的現(xiàn)階段的問題所在，一直內卷于國人所能接受的相對較低的價格區(qū)間，鮮有向上突破的勇氣與實力。所以說，自主品牌的造車之路還很漫長，仍需努力！汽車相對論（AutoRelativity） 由前電動邦主編兼內容總監(jiān)、前車云副主編，媒體人王云龍主理。
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