今年國內(nèi)的新能源市場不同于往年，造車新勢力并沒有太多亮眼的新車發(fā)布，也不知道是不是都約好了準(zhǔn)備要憋個(gè)大招，不過傳統(tǒng)車企在新能源汽車方面可謂是熱鬧非凡，也可以說今年是傳統(tǒng)車企在純電車領(lǐng)域爆發(fā)的一年。這篇文章我們就來盤點(diǎn)一下2021年度新車Top5新能源篇。
這款車能夠入選今年的新能源Top5大家應(yīng)該都沒有異議吧，不論是新車的話題度還是車輛本身的產(chǎn)品力都很強(qiáng)，而作為一個(gè)全新的汽車品牌，極氪也是頂著吉利和領(lǐng)克的光環(huán)。從最初的領(lǐng)克ZERO到極氪001，我們看到它其實(shí)是想要擺脫傳統(tǒng)車企所帶來的束縛，以一個(gè)造車新勢力的嶄新形象出現(xiàn)在大家面前。近幾年國內(nèi)不乏優(yōu)秀的國產(chǎn)純電平臺(tái)的車型，極氪001想要一炮而紅，勢必要與他們有所差異。讓人沒想到的是，極氪001采用了國內(nèi)受眾人群不高的旅行車造型，同時(shí)還有空氣懸掛的版本，這一點(diǎn)跟傳統(tǒng)車企甚至是造車新勢力的思路都有很大不同，當(dāng)然也需要一定勇氣，其他新能源車企大多數(shù)都是以SUV、轎車等相對常規(guī)大眾化的車型率先投放到市場，極氪001敢開這個(gè)先河，的確是對自己的產(chǎn)品本身非常自信。事實(shí)也證明，大家也非常接受這個(gè)造型。在性能和駕駛質(zhì)感方面，這臺(tái)車也受到了眾多媒體的一致認(rèn)可，就在極氪口碑銷量雙豐收的時(shí)刻，極氪001卻接連爆出負(fù)面新聞，車機(jī)卡頓、剎車異響等等，一時(shí)間讓很多人對這個(gè)品牌的誠信產(chǎn)生了懷疑。還好這些大大小小的問題，極氪都及時(shí)的與車主們展開坦率且及時(shí)的溝通?；蛟S極氪應(yīng)該及時(shí)反思，是不是一開始的步子邁得太快了呢？
推薦理由：測試品牌號(hào)召力的時(shí)候到了廣州車展上爆棚的人氣，就足以讓人對這臺(tái)車產(chǎn)生好奇心，純電車已經(jīng)不是啥新鮮物種了，為啥凱迪拉克LYRIQ能獲得如此高的關(guān)注度呢？提到LYRIQ不得不提到通用汽車的奧特能電動(dòng)車平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)最先亮相于北美市場，純電悍馬就采用了這個(gè)平臺(tái)，回到國內(nèi)，凱迪拉克LYRIQ同樣出自這一平臺(tái)，整車長5003mm，軸距3094mm，定位是中大型純電SUV。不過因?yàn)長YRIQ的造型非常修長，有一種升高底盤的旅行車的既視感，所以我更愿意稱它為純電跨界SUV。在核心三電方面，LYRIQ的電池管理系統(tǒng)采用了無線BMS，相比傳統(tǒng)有線BMS的電池更加輕薄、更加穩(wěn)定，也更易于日后的維護(hù)，首發(fā)后驅(qū)長續(xù)航豪華版CLTC續(xù)航里程650公里，充電10分鐘即可續(xù)航96公里。在內(nèi)飾方面，33英寸的環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏是它的最大亮點(diǎn)，分辨率達(dá)到了9k！對于凱迪拉克LYRIQ這臺(tái)車，基本上很難找出它的槽點(diǎn)，而且不得不說，凱迪拉克在一眾豪華品牌中，率先推出了純電平臺(tái)車型，定價(jià)方面也是相當(dāng)給力，那些還在用油改電來湊數(shù)的車企心里難道不慌嗎？
推薦理由：純電時(shí)代高爾夫接班人
大眾ID.3其實(shí)在去年十月就已經(jīng)登陸歐洲市場，而且一上市就把特斯拉Model 3從歐洲市場純電汽車銷量第一的寶座上趕了下來，或許是大眾覺得在國內(nèi)，SUV更有市場，于是在推出了ID.4、ID.6系列之后，ID.3才姍姍來遲。作為目前MEB平臺(tái)尺寸最小的車型，ID.3整個(gè)尺寸上和燃油車型高爾夫比較接近，也被網(wǎng)友們看作是燃油版的高爾夫，但雖然三圍尺寸差別不大，但得益于純電平臺(tái)加持，ID.3的軸距要比高爾夫長了不少，因此獲得了更佳的車內(nèi)空間。而另一個(gè)讓ID.3受歡迎的地方在于，這臺(tái)車是大眾旗下最便宜的一款后驅(qū)車，而且四輪均為獨(dú)立懸掛，配合前后50：50的配重比，接近油車的駕駛感受，以及大眾一如既往扎實(shí)的底盤質(zhì)感，讓這臺(tái)ID.3有種小鋼炮的駕駛樂趣。回看20萬以內(nèi)的純電車型，尤其是國產(chǎn)純電車型，是不是瞬間亞歷山大，畢竟大眾在國內(nèi)的號(hào)召力還是非常強(qiáng)的，而且電車沒有了雙離合的拖累，國人或許會(huì)更愿意為其買單。
看來傳統(tǒng)美系豪強(qiáng)都已經(jīng)準(zhǔn)備在純電車領(lǐng)域大干一場了，百年福特也在2021年推出了旗下的純電平臺(tái)車型，而且還用上了Mustang Mach-E這個(gè)具有特殊意義的名字。這更像是傳統(tǒng)車企對新能源的All In，福特押寶這臺(tái)車，在保證不超預(yù)算的前提下，將這臺(tái)車塞滿了福特的創(chuàng)意與想象，并且找來了福特的性能部門著手打造這臺(tái)車，不論是Mustang這個(gè)車標(biāo)本身的意義，還是福特對這臺(tái)車傾注的心血，都是毫不掩飾的。有人會(huì)說這臺(tái)純電SUV除了車標(biāo)以外，和Mustang沒有一點(diǎn)關(guān)系，但如果你開過它，或者說你足夠了解Mustang的歷史，你就會(huì)知道福特為什么將他們的第一臺(tái)純電車取名Mustang。比如在它和燃油版Mustang的骨子里都有著一種不羈的性格。Mustang Mach-E你一旦開起來，就知道它和傳統(tǒng)的純電SUV有著截然不同的駕駛風(fēng)格，后驅(qū)版可以漂移，GT版的性能還能屠牛斬馬，在順應(yīng)潮流的同時(shí)又保留了自己的個(gè)性。所以Mustang是燃油車?yán)锏摹耙榜R”，Mustang Mach-E則是純電車中的“野馬”。它們都是“野馬”，但所處的世界不一樣。所以，電馬的推出好過讓“野馬”這個(gè)品牌淹沒在電車的潮流中。第一批電馬就要交車了，我們也非常期待真正的車主們究竟會(huì)怎么評(píng)價(jià)這臺(tái)車。
推薦理由：車機(jī)算力比肩專業(yè)游戲機(jī)還記得特斯拉Model 3剛進(jìn)入中國市場那會(huì)，不到幾個(gè)月的時(shí)間就迅速登上了中型車銷量榜的王座，把一眾燃油車按在地上摩擦。后來在新能源市場中，大家發(fā)現(xiàn)，除了五菱宏光MINI EV能夠在銷量上超越它，便只有特斯拉自己能超越自己。Model Y的登場，勢頭相比Model 3有過之而無不及，今年特斯拉更是跟進(jìn)推出了Model Y Performance，這臺(tái)車究竟有著哪些特別之處呢？其實(shí)這款車的車主在半年多前就下定了，也就是說他們沒有見到實(shí)車就已經(jīng)盲定了這款車，不得不說特斯拉在這幾年收獲了不少的死忠粉，而大半年等待之后，馬斯克也的確沒有讓這部分車主們失望。性能方面自然是Model Y Performance的強(qiáng)項(xiàng)之一，除此之外，特斯拉還給了大家一份驚喜，在沒有任何預(yù)告的前提下，特斯拉將Model Y Performance的車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)成了索尼PS5同款的AMD Ryzen處理器，要知道這原本是搭載在特斯拉的頂級(jí)車型Model S Plaid 版上的處理器，算力可以說是汽車行業(yè)中的天花板了，加上特斯拉自研的自動(dòng)駕駛芯片同樣擁有超高算力，讓這臺(tái)Model Y Performance成為了駕駛性能和車機(jī)性能一樣能打的新能源車。
在純電車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企雖然后知后覺，但很快就追了上來，不管是吉利、通用、大眾、福特，都拿出了自己的看家本領(lǐng)，大家對這些全新的產(chǎn)品也都抱有很高的期待值，反觀造車新勢力們在經(jīng)歷了一段時(shí)間的井噴式增長，似乎正在休養(yǎng)生息，布局下一輪的攻勢，像明年有可能上市的高合的HiPhi Z、蔚來ET7、小鵬G9以及理想的全新車型等等。對于越來越熱鬧的新能源汽車市場，你們會(huì)選富有造車底蘊(yùn)的傳統(tǒng)車企，還是極具創(chuàng)造力的造車新勢力呢？汽車相對論（AutoRelativity） 由前電動(dòng)邦主編兼內(nèi)容總監(jiān)、前車云副主編，媒體人王云龍主理。
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