凱迪拉克是我們所熟悉的豪華品牌，旗下多款車型都在國內(nèi)取得了不錯的銷量成績。而近期，隨著凱迪拉克LYRIQ量產(chǎn)車型的預售，凱迪拉克也正式宣布進軍豪華品牌新能源市場。
此次凱迪拉克LYRIQ首發(fā)車型后驅(qū)長續(xù)航豪華版預售價格為43.97萬元，用戶可在凱迪拉克IQ APP/小程序下訂，訂金1190元。據(jù)悉，開啟預售后，1小時LYRIQ就收獲1000+訂單，開啟預售后的隔天LYRIQ訂單便突破了2000+，受歡迎程度可見一斑。之所以關注度如此之高，電駒小編認為有三點：首先，這是凱迪拉克邁入電動化時代的首次車型落地，打響了其電動化的第一槍，意義非凡；其次，凱迪拉克LYRIQ產(chǎn)品力足夠的優(yōu)秀。3.1米的軸距，650km+的續(xù)航；全系搭載車載旗艦級8155芯片，支持5G連接；標配33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，并且提供9K超高分辨率；另外，新車還搭載了全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，以及配備帶19顆揚聲器的AKG錄音室級高保真音響系統(tǒng)?？梢哉f是集智能、豪華、安全于一身，裝備精良！最后，凱迪拉克LYRIQ是傳統(tǒng)豪華品牌少有真正誕生于純電平臺之下的豪華中大型SUV，要知道很多同級車型仍然采用的“油改電”車型；所以，這樣一款競爭力強悍的豪華純電中大型SUV，怎么可能沒有熱度呢？不過，優(yōu)異的產(chǎn)品力背后，更為值得關注的其實是上面說到的，LYRIQ背后的純電平臺——奧特能電動車平臺。作為上汽通用集全球開發(fā)資源、以電池和電機的模塊化設計為核心打造的電動車平臺，奧特能電動車平臺下誕生的產(chǎn)品在數(shù)據(jù)上就足夠亮點，這點我們從進博會上的那臺悍馬EV身上就能看出其背后的實力。除此之外，奧特能電動車平臺在安全方面也絕對算是其最大的亮點之一。最近，奧特能純電平臺對外公布了對于安全性方面的試驗數(shù)據(jù)，奧特能平臺經(jīng)過了針刺試驗、抗擠壓試驗和抗跌落試驗，均以國際要求的2-3倍進行測試驗證，對熱失效后電池狀態(tài)的安全穩(wěn)定要求達到50分鐘以上，遠超國際安全標準！某位偉大的領導人就曾經(jīng)過：“試驗室檢驗真理的唯一標準”！從測試結(jié)果中可以看到，奧特能平臺的安全性有多強！下面我們不妨看看，奧特能電動車平臺的實際測試結(jié)果到底如何吧。比亞迪董事長王傳福在2021中國電動汽車百人會論壇上表示，針刺試驗在電池測試中是一種非常有效、苛刻的測試方法。因此，他建議讓動力電池的針刺試驗在此歸回到強制標準中，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。正因為嚴苛，目前國內(nèi)所有電動車企通過針刺試驗的并不多：比亞迪、廣汽埃安，極氪，以及上汽通用，而上汽通用也是其中唯一的非自主品牌。從視頻中可以看到，奧特能平臺電池的測試溫度不僅超過了48℃，遠超國家的標準（>0℃），鋼針刺入更是達到了9mm。測試結(jié)果同樣做到了不起火、不爆炸、無熱擴散?？梢哉f是“超標”完成了。都是三元鋰電池，為何奧特能平臺的電池試驗結(jié)果看起來更安全？這里，有兩方面必須得提到。首先是直接針刺的電芯，也就是試驗的源頭，如何讓電芯穩(wěn)定安全則是重中之重。相較于大部分車企都是采用找供應商采購電芯、定制模組，然后自己在封裝成電池包的模式。上汽通用采用深度參與電芯化學體系設計和性能開發(fā)，整個電芯的設計、開發(fā)與驗證，都由泛亞和電芯供應商共同完成，這使得泛亞深入?yún)⑴c到電芯材料體系制定、制造工藝、性能評估、安全濫用和成本控制五大方面，也讓奧特能平臺的電芯在安全性和壽命上都比常規(guī)電芯更強大。比如在電、熱、化學、安全、耐久、振動、性能等測試方面，上汽通用累計達320萬小時以上，遠遠超出國標的要求，確保電芯的安全。而且上汽通用采取業(yè)內(nèi)領先的100%電芯DCR直流內(nèi)阻檢測，確保電芯焊接制造、電芯性能、下線品質(zhì)的一致性，從而減少電芯容量的木桶效應，提高電池安全性，電池壽命更長。2、七重核心電熱管理技術(shù)，組成7道“防火墻”
奧特能平臺的電池能做到這么安全，除了電芯之外，還有優(yōu)秀的電池安全防護系統(tǒng)。奧特能平臺電池采用七重電池熱管理技術(shù)，其中電芯間隔熱墻、抑制熱擴散技術(shù)、集成式液冷系統(tǒng)、模組和整包的防火設計，為其特有的四項專利技術(shù)。此外，應用實時智能監(jiān)控系統(tǒng)、后置大面積防爆閥、防拉弧三項技術(shù)進一步提升安全性，從整體上構(gòu)建了電池安全體系。以上這幾個技術(shù)是相互輔助工作，共同組建了電池安全的7道“防火墻”。其中，電芯間隔熱墻采用了航天級隔熱材料新一代氣凝膠，有效降低電芯之間的溫度傳遞；而抑制熱擴散技術(shù)則采用了獨特的“安全閥+快速排氣通道”設計，能夠做到快速降溫，抑制電芯熱失控時的熱量擴散，也就是降低“鏈式反應”的可能性；模組集成式液冷系統(tǒng)模與傳統(tǒng)整包式液冷板設計相比，新系統(tǒng)的換熱效果提升10%左右，也使電池壽命整體提高約15%；最后，后置大面積防爆閥可以保證電池一旦熱失控，能夠立即進行快速散熱，為整包降溫。這些奧特能平臺獨有的專利技術(shù)，讓奧特能電池采用的通用汽車全球統(tǒng)一標準，高于國標的設計和試驗標準。當然，一臺智能電動車的“安全”，絕不僅僅是電池電芯安全就夠了。同時，也并不是說通過針刺試驗，電池就安全了。因為對于整個電池包來講，安全性包括很多，例如過放、過充、短路、加熱、溫度循環(huán)、擠壓等。特別是意外跌落、強烈撞擊、底部受到?jīng)_擊等“物理傷害”......一旦電池包的物理結(jié)構(gòu)防護能力不足，任何一次意外，都有可能引發(fā)電池短路后的起火甚至爆炸。而為了檢測電池在機械沖擊和極端碰撞下的電池穩(wěn)定性，跌落試驗和擠壓試驗應運而生。事實上，中國有全世界最嚴苛的國家標準GB/T 31467.3-2015，國標對于日常使用中電池包可能出現(xiàn)的物理碰撞、擠壓和穿刺等情況有嚴格的要求比如電池包從1米的高度自由跌落至水泥地面上。要求電池包無電解液泄露、著火、爆炸等現(xiàn)象；比如使用100KN的力對電池包進行X方向（車輛行駛方向）、Y方向（垂直行駛方向）擠壓。要求擠壓后，電池包無著火、爆炸等現(xiàn)象。然而，為了驗證電動汽車電池包的安全極限，上汽通用再次將標準提高。從視頻中可以看到，奧特能平臺電池在2m高度跌落之后，仍電池無電解液泄露，并且不起火、不爆炸。要知道，國家的標準是“1m高度跌落，無著火、無爆炸”。但是，在上汽通用看來，實際情況中跌落的高度可能遠遠不止1米，所以這次上汽通用的工程師們把高度翻了一倍，提高到兩米。而兩米大概是一層樓的高度，很多立體車庫也差不多這么高。從視頻中可以看到，奧特能平臺電池在滿電狀態(tài)下，受到300kN重力的擠壓，相當于30噸擠壓重量，約等于六頭成年大象的重要，而國家標準則是100kN。但即使在這樣的嚴苛條件下，奧特能平臺依舊做到了不起火、不爆炸，且無嚴重變形。總結(jié)來看，奧特能平臺不僅可以達到嚴苛的國標要求，還能應對一系列更為極限的挑戰(zhàn)，在各種遠超國家標準的“暴力測試”下，依舊沒有失火沒有爆炸的現(xiàn)象。而能做到這些，與奧特能平臺強化的全新電池物理防護架有很大的關系。首先，奧特能最厲害的地方，就是舍得“堆料”，其不計成本使用大量的1500MPa超高強度鋼去做電池包的井字形框架結(jié)構(gòu)，高強鋼應用占比約61%，超高強鋼應用占比37.5%。從而使扭轉(zhuǎn)剛度提升約45.8% ，整車帶電池包的扭轉(zhuǎn)剛度35kNm·度，使得整包抗擠壓性能直接做到國標要求的3倍，也就是3倍的碰撞動能都會不掉奧特能的電池包，從而保證電池包里面的電芯安然無恙。其次，奧特能在安全設計上也有很大的優(yōu)勢。很多人都知道，車架的設計是一個高度系統(tǒng)化的工程，其安全性并非取決于某一部分的強度，而是需要整體結(jié)構(gòu)的合理搭配。但是，不少“油改電”車型都宣稱對電池組進行了各種加固保護，但這更多是在原有燃油車車架的基礎上進行補強，屬于彌補性質(zhì)。而奧特能平臺，在設計之初就將整體安全性考慮在內(nèi)，防護能力是與生俱來的，不但抗撞擊性能更好，而且吸能效果、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、整體剛性等方面都有更好的表現(xiàn)。簡單來說，奧特能平臺全新一代高強度電池殼體，就已經(jīng)讓其擁有很厚的“血槽”了，再加上本身純電平臺的設計，讓其很高的“魔法免疫”，這也同樣是奧特能能夠“超標”完成測試的基礎。汽車和其他消費行業(yè)最大的不同就是對安全問題的“零容忍”和無法妥協(xié)。所有技術(shù)的進步和革新，包括智能、續(xù)航的升級等等，都需要建立在安全的基礎上。如今，智能電動化時代才剛剛來臨，當下電動汽車的銷量占比也僅僅只是汽車總銷量一小部分。未來，誰能打好安全基礎，誰才能走的更加順利。而從以上這些嚴苛的試驗測試結(jié)果來看，上汽通用奧特能平臺在安全上，顯然沒讓人失望。
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