文 | 未來商業(yè)觀察

11月起，北京電動(dòng)自行車新老國(guó)標(biāo)過渡期正式結(jié)束，最高時(shí)速大于25公里的車輛都將禁止上路。

但在通州的某電動(dòng)車門店聚集地，提速改裝服務(wù)仍然存在。

未來商業(yè)觀察現(xiàn)場(chǎng)咨詢4家門店，提出提速改裝需求，有一家明確表示可以幫忙提速，其他幾家則表示，目前不提供服務(wù)。

有店員透露，旁邊的店不久前曾因改裝車受到處罰。不過他建議，車主可以搜索教程自行調(diào)速，“很簡(jiǎn)單”。

此前一段時(shí)間，電動(dòng)車事故頻發(fā)，由此引發(fā)的安全問題引起大眾擔(dān)憂。作為多起事故的引發(fā)元素，多個(gè)城市已明令嚴(yán)禁電動(dòng)車入戶充電。

但在現(xiàn)實(shí)中，社區(qū)管理缺位，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，危險(xiǎn)仍在持續(xù)。

監(jiān)管趨嚴(yán)？但還能提速

電動(dòng)車行老板等待三年的靴子，終于落地了。

2018年，新國(guó)標(biāo)將標(biāo)準(zhǔn)上提，電動(dòng)車最高時(shí)速調(diào)整為25公里，重量則上調(diào)至55公斤。北京設(shè)置了三年過渡期，過渡期內(nèi)超標(biāo)電動(dòng)車一律發(fā)放臨牌。

今年10月31日之后，臨牌電動(dòng)車將被禁止在北京上路。

北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，北京市懸掛臨時(shí)標(biāo)識(shí)的超標(biāo)電動(dòng)自行車數(shù)量在200萬(wàn)輛以上。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，車主可前往全市800余家電動(dòng)自行車銷售門店“以舊換新”購(gòu)買新車，也可通過再生資源回收體系處置廢舊車輛。

在北京通州的一家電動(dòng)車行門口，停著一輛八成新的電動(dòng)車。據(jù)店主介紹，這是一輛超標(biāo)電動(dòng)車，原車主是去年才買的車，但是現(xiàn)在臨牌到期，新牌難上，只能來店里補(bǔ)差價(jià)換了新車。

而新國(guó)標(biāo)落地后的最大變化，是電動(dòng)車改裝服務(wù)的收緊。

未來商業(yè)觀察前往通州4家電動(dòng)車門市咨詢，是否能提供提速改裝服務(wù)，除了一個(gè)商家外，其他三個(gè)商家都直接拒絕。

其中一位店員說，“反正最近不可以”。還有店員透露，旁邊的店不久前曾因改裝車受到處罰，所以大家比較小心。

另一家店員卻提到，現(xiàn)在網(wǎng)上提速教程很多，有的車甚至都不用解碼器，自行搜索即可。

就在旁邊的一家店內(nèi)，墻上還掛著巨大橫幅：拒絕拼改裝。

禁止改裝，但禁不住需求

約束違規(guī)改裝服務(wù)的新國(guó)標(biāo)，卻難以封禁車主的需求。

上班族楊凌住在天通苑位于北京北五環(huán)外，公司在望京，在五環(huán)與四環(huán)之間。兩地距離有14公里，加上步行到地鐵站時(shí)間，乘地鐵通勤單程需要一個(gè)小時(shí)。

今年4月，北京氣溫回暖，他花費(fèi)5000多元購(gòu)入一輛知名品牌電動(dòng)車。因路途較遠(yuǎn)，他讓門店老板進(jìn)行提速，最高時(shí)速?gòu)?5公里/小時(shí)提升至40公里/小時(shí)。

他在路上看到，自己的車已比絕大多數(shù)電動(dòng)車都要快，但還有比他更快的車。

從地鐵改為電動(dòng)車后，他的通勤時(shí)間只需要半個(gè)多小時(shí)，幾乎節(jié)省一半時(shí)間。他曾擔(dān)心，等冬天降溫后，騎車太冷，自己會(huì)撐不住。

但楊凌沒想到，先撐不住的是電池。電動(dòng)車原本續(xù)航達(dá)到60多公里，提速后降到45公里，上班也綽綽有余，下班到家也還剩30%的電量。而十一過后，北京降溫，他到家時(shí)電量只剩10%，從此他就不敢再騎電動(dòng)車上班，生怕半路沒電。

由于鋰電池特性，當(dāng)氣溫下降后，不啟動(dòng)車輛電池也會(huì)流失電力。不同于楊凌，家住通州的小魚不僅對(duì)車輛提速，還更換了電池。

在冬季降溫之前，電動(dòng)車是她最主要的交通工具。

今年7月，她花3200元購(gòu)入了現(xiàn)在的這輛電動(dòng)車，彼時(shí)正是新老國(guó)標(biāo)的過渡期，對(duì)于速度的監(jiān)管還沒那么嚴(yán)格。她說，把想要的時(shí)速和里程告訴店家，就能配相應(yīng)的電池。

小魚去車管所上牌，工作人員只大概瞄了一眼，并沒有對(duì)電池等部件進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

完成上牌后，店家?guī)托◆~的車進(jìn)行了調(diào)速，將時(shí)速只上調(diào)至30多公里/小時(shí)。隨后，店鋪為她的車更換了更大的電池，收取500元，還強(qiáng)調(diào)原本是要收1000元的。

如今，距離小魚購(gòu)車不過4個(gè)月，放置改裝電池的車架底部卻發(fā)生開裂，露出一個(gè)手指寬的裂縫。

電動(dòng)車等待充電樁

9月20日，在新國(guó)標(biāo)實(shí)施之前，北京市通州區(qū)剛剛發(fā)生一起火災(zāi)，因居民將電動(dòng)車電池帶入室內(nèi)充電而引發(fā)，大火從3樓蔓延至5樓，最終導(dǎo)致5人死亡。

據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，2021年前三季度全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)10030起，因電動(dòng)車引發(fā)的事故也在不斷威脅公共安全。

一位知名品牌的電動(dòng)車銷售人員表示，起火的電動(dòng)車多為三無(wú)產(chǎn)品或私自改裝，正規(guī)原廠產(chǎn)品發(fā)生火災(zāi)的可能性很小，大多裝有過充保護(hù)系統(tǒng)。

據(jù)悉，三無(wú)蓄電池內(nèi)部大多數(shù)私自加工焊接的三無(wú)鋰電芯和泡沫塑料等可燃填充物。其線路無(wú)防水防腐設(shè)計(jì)，電路板也不使用卡扣固定，外殼材質(zhì)多為導(dǎo)電金屬且內(nèi)部未做絕緣處理，因此更容易引發(fā)火災(zāi)。

為防止類似事故發(fā)生，不少社區(qū)都禁止居民將電動(dòng)車推上電梯，或?qū)㈦娖繋爰抑谐潆?。與此同時(shí)，暴露出的問題是，電動(dòng)車基建的薄弱，不足以支撐所有車主在充電樁充電。

通州事故之后，楊凌所在的小區(qū)就張貼了告示，一開始禁止推車上樓充電，后來連拎電瓶上樓充電也不行了。今年5月份，他還特意問過樓管小區(qū)有沒有電動(dòng)自行車的充電樁，樓管否認(rèn)。

但前不久，他發(fā)現(xiàn)樓前自行車棚的架子上，悄然出現(xiàn)了一排付費(fèi)充電插座，但沒有充電線。在他看來，這意味著居民要自備充電線，在毫無(wú)保護(hù)的情況下，在樓下放置一整晚。

與此同時(shí)，棚內(nèi)停留著大量自行車，有些已經(jīng)廢棄已久，車棚旁邊佇立著一排快遞柜，過道極為狹小，很難讓電動(dòng)車拐進(jìn)個(gè)別空出的停車位。

目前，這排充電插座根本不足以供應(yīng)小區(qū)內(nèi)的充電需求。楊凌表示，大家都是晚上充電，萬(wàn)一晚回家沒搶到位置，第二天連出門都出不了。

因此，包括楊凌在內(nèi)，不少電動(dòng)車車主仍會(huì)拎著電瓶回家充電。在沒有監(jiān)管的情況下，小區(qū)不準(zhǔn)上樓的告示更像是一種號(hào)召，形式大于意義。

能否上樓充電，并不是電動(dòng)車主的問題。關(guān)于電動(dòng)車的幾乎所有環(huán)節(jié)，都在幫助電動(dòng)車主“違規(guī)”：

在店里，銷售會(huì)告訴買家，鋰電池更輕便，能提著上樓充電；電動(dòng)車廠更是將電池與整車設(shè)計(jì)為可拆卸、可更換的模式；

而老小區(qū)建設(shè)時(shí)并未考慮電動(dòng)車戶外充電需求，物業(yè)也難以在有限的空間內(nèi)新建車棚、引入充電服務(wù)商。

因此，“應(yīng)付這段嚴(yán)查時(shí)間”便成為所有人沉默的共識(shí)，電動(dòng)車主便這樣騎著改裝車駛?cè)牒?/p>

除此之外，他們也沒有更好的選擇。