1881年6月9日，自唐山起至胥各莊（今豐南縣）一線的唐胥鐵路開(kāi)始興建，它北起唐山礦1號(hào)井，南至唐胥鐵路與煤河交匯處，實(shí)際長(zhǎng)度9.3公里。7月1日，開(kāi)平礦務(wù)局總工程師、英國(guó)人白內(nèi)特的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，9月月工程竣工，11月8日正式通車。唐胥鐵路是中國(guó)自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路。

中國(guó)最早的蒸汽機(jī)車是在修建唐胥鐵路的同時(shí)，工人們根據(jù)金達(dá)設(shè)計(jì)的幾張圖紙，利用礦山廢舊材料，共花費(fèi)520銀元，造出了我國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，運(yùn)行之日被當(dāng)時(shí)開(kāi)平礦務(wù)局總工程司薄內(nèi)的妻子命名為“Rocket of China”，意為“中國(guó)火箭號(hào)”，這是依照斯蒂芬森研制的著名機(jī)車“火箭號(hào)”而命名。中國(guó)工匠在車頭兩側(cè)各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，因此又被稱為“龍?zhí)枡C(jī)車”。

1886年，成立中國(guó)自辦的第一個(gè)鐵路公司———開(kāi)平鐵路公司，收買唐胥鐵路后開(kāi)始展筑，并獨(dú)立經(jīng)營(yíng)鐵路業(yè)務(wù)。1887年，唐胥鐵路展筑至蘆臺(tái)，長(zhǎng)30余公里，史稱“唐蘆鐵路”。

1888年展筑至天津，全長(zhǎng)130公里，命名為“津唐鐵路”。李鴻章等巡視并主持通車儀式，路方特備花車一輛供來(lái)賓乘用。

1890年津唐鐵路向東延長(zhǎng)至古冶林西煤礦。

同年，清政府針對(duì)日本意欲掠取朝鮮和“俄患日亟”的形勢(shì)，對(duì)鐵路的修建提出了“移緩就急”的方針，即暫停修建蘆(溝橋)漢(口)鐵路，先行修建由營(yíng)口經(jīng)吉林到琿春的關(guān)東鐵路?；I辦這條鐵路的直隸總督李鴻章派人調(diào)查后，提出改由唐津鐵路經(jīng)山海關(guān)、沈陽(yáng)而達(dá)吉林的方案。此建議于1891年得到批準(zhǔn)，隨即在山海關(guān)成立北洋官鐵路局，負(fù)責(zé)修建此路。1892年修通至灤縣。1893年向東展筑到山海關(guān)，由于灤河大橋的工程條件復(fù)雜，1894年2月竣工，天津至山海關(guān)間通車。因山海關(guān)古名榆關(guān)，改稱津榆鐵路。

唐胥鐵路南北延展后的線路示意圖

1897年6月，由天津延展至北京城外的馬家堡。1901年修至北京正陽(yáng)門。

1897年向東延展至山海關(guān)外的中后所 （今綏中），全線始稱山海關(guān)內(nèi)外鐵路，簡(jiǎn)稱關(guān)內(nèi)外鐵路，為官辦國(guó)有鐵路。1911年修至奉天省城(今沈陽(yáng))，1912年全線通車，稱京奉鐵路。

1928年6月北京改稱北平，改稱平奉鐵路。同年12月奉天省改稱遼寧省，1929年4月10日該路改稱北寧鐵路。

北寧鐵路為連通華北、東北及關(guān)內(nèi)外沿線諸港口的交通動(dòng)脈。

中華人民共和國(guó)建立后，改名為京沈鐵路。

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