熟悉軍事的朋友，一定對末日飛機這種東西不陌生。末日飛機概念出現(xiàn)在美國，是為了在核戰(zhàn)爭中保證美國總統(tǒng)安全的載具。

和末日飛機對應(yīng)的一種裝備叫“末日列車”，而和末日飛機不同，末日列車是只有蘇俄才有的作戰(zhàn)系統(tǒng)?？梢哉f獨一份，相對于末日飛機，末日列車并非保命載具而是一種威力巨大的“攻擊性武器”。

一、比蘇聯(lián)臺風(fēng)彈道導(dǎo)彈核潛艇還恐怖的——末日列車

對于蘇俄“末日列車”，曾有人這樣形容過它，在西伯利亞冬日的一個午后，一列綠皮內(nèi)燃機車緩緩行駛在西伯利亞大鐵路上。

從外表來看，這列火車和普通貨運列車沒有任何區(qū)別。但它不?？砍鞘幸膊煌？苦l(xiāng)村，只是在鐵路上一直穿梭。在某一刻，這列火車突然停下，一節(jié)車廂頂蓋打開，一枚洲際彈道導(dǎo)彈豎起并迅速發(fā)射。伴隨著導(dǎo)彈呼嘯升起，綠皮火車重新恢復(fù)常態(tài)，繼續(xù)安靜的行駛在西伯利亞曠野上，最后消失在黑夜中。

這段看上上去稀松平常的描寫，里面卻暗藏殺機。這列其貌不揚的綠皮火車，就是蘇俄末日列車。在它服役的那段歲月里，末日列車是比臺風(fēng)核潛艇、圖-160戰(zhàn)略轟炸機更難纏的對手。它也曾是蘇聯(lián)軍方手中的利劍。

末日列車之所以出現(xiàn)在蘇聯(lián)，和蘇聯(lián)廣袤的國土有關(guān)。上千萬平方公里國境，足可做到藏兵百萬。在第二次世界大戰(zhàn)中，蘇聯(lián)靠著西伯利亞平原的縱深，拖垮了德國。

如今這里又成了美國人的噩夢，因為在這片平原的深處，不僅有蘇聯(lián)兵工廠，還有洲際導(dǎo)彈發(fā)射井。隨著西伯利亞大鐵路的完工，末日列車可以在這片土地上來回穿梭。這里為末日列車提供了極其富裕的機動空間，大隱隱于西伯利亞就是這個意思。

相比較其他洲際導(dǎo)彈發(fā)射載具，末日列車看上去非?！皹銓崯o華”，絲毫沒有大規(guī)模殺傷武器的雄風(fēng)。而這一切都只是掩飾而已，末日列車由普通內(nèi)燃機車組和洲際核彈道導(dǎo)彈兩部分組成。通常情況下，末日列車機車組有8-9節(jié)車廂，從外表很難分辨出那節(jié)車廂內(nèi)裝有洲際彈道導(dǎo)彈。這樣做也是為了讓敵方特務(wù)無法破壞末日列車攜帶導(dǎo)彈。

在沒有發(fā)射任務(wù)的日子里，末日列車或停在隧道、或停在密林，或停在深山之中。一旦有發(fā)射任務(wù)，末日列車就會啟動行駛在西伯利亞平原上。始終處于游弋狀態(tài)，尋找發(fā)射導(dǎo)彈最佳時機。一旦發(fā)射時機到來，列車從行駛狀態(tài)到可以發(fā)射導(dǎo)彈狀態(tài)，只需幾分鐘準備時間。

末日列車攜帶的SS-24（最新型號為亞爾斯）洲際彈道導(dǎo)彈，可攜帶多達10枚分導(dǎo)彈頭。一列末日列車，最多能攜帶3枚SS-24洲際彈道導(dǎo)彈！這也就意味著，末日列車一次可以發(fā)射30枚核彈頭！這些核彈頭TNT當量都在十幾萬噸！只要有一枚命中目標，就能將一個中型城市從地球上抹去。

不過即便如此，末日列車攜帶導(dǎo)彈數(shù)量還是不如核潛艇多，為什么西方偏偏對這種武器高度緊張，以至于在蘇聯(lián)解體之后，美國專門要求俄羅斯停止末日列車的使用，將其全部封存。這背后又有什么深意呢？

二、神出鬼沒，炸毀鐵路也無法阻止

相比較核潛艇這種“二次核反擊”最佳武器，只要是在陸地上跑的洲際核導(dǎo)彈載具，其作戰(zhàn)效能按理說都不如核潛艇。即便是末日列車這種硬貨也是一樣，就機動空間來說，地球71%的面積被海水覆蓋，理論上這都是核潛艇的藏身地，末日列車卻只能在西伯利亞大平原藏身。

但即便是西伯利亞，西方也很難找到末日列車。首先它神出鬼沒，從不?？坑腥说能囌?。這就很難通過特工潛入偵查發(fā)現(xiàn)末日列車蹤跡。其次末日列車從外表看上去和普通列車無異，只要不到發(fā)射導(dǎo)彈那一刻，再有經(jīng)驗的軍事專家，也很難通過外觀分辨一堆綠皮火車中，哪一個是末日列車。

此外，末日列車常年使用內(nèi)燃機車車頭，而沒有趕潮流使用電力機車車頭或者動車車頭。就是為了讓它能擺脫電力網(wǎng)和高速鐵路的束縛，自由穿梭在白山黑水之間。將自己的蹤跡徹底掩蓋起來，也是因為這些原因，西方想找到摧毀末日列車非常困難，幾乎是一個不可能完成的任務(wù)。

也是因為找到火車很難，在上世紀80年代，西方軍事專家曾設(shè)想，靠摧毀西伯利亞鐵路網(wǎng)，讓末日列車無法機動，從移動目標變?yōu)楣潭繕?。然而西伯利亞大鐵路總長達到9288公里！相當于兩個萬里長城的長度！

主線鐵路上還有無數(shù)支線鐵路，這些支線鐵路和主線一起形成一張鐵路網(wǎng)?？瓷先ケ戎┲刖W(wǎng)還要綿密，對西方專家來說，搞清楚西伯利亞大鐵路支線通往何處，和研究馬里亞納海溝深處有什么難度相同。

即便是俄羅斯人自己也搞不清楚，最終西方專家在掙扎數(shù)年后，最終放棄炸鐵路擊毀末日列車這個作戰(zhàn)方案。既然無法摧毀末日列車，西方想到了兩個辦法和這種難纏的武器對抗。

三、山寨未果，只能限制

對西方國家來說，山寨蘇俄末日列車早在上世紀70年代就已經(jīng)開始。只不過這項計劃還沒來得及實施就胎死腹中，困難除了需要增建幾萬鐵路外，還因為這種武器維護費用奇高！僅僅燃料費用就高得嚇人。

難作戰(zhàn)能效并不比發(fā)射井高多少，隨著西方洲際導(dǎo)彈技術(shù)越發(fā)成熟，更小巧威力更大的洲際彈道導(dǎo)彈不斷服役。末日列車變得雞肋，因此西方最終將山寨末日列車方案束之高閣。

既然自己不可能研發(fā)這種武器，讓俄羅斯沒得用就更為重要。最終美國通過和俄羅斯簽署協(xié)議的方式，將這種武器徹底踢回歷史庫房中。除掉心頭大患。

當然，俄羅斯之所以聽美國的，并非是為了討好美國。而是當時俄羅斯經(jīng)濟無法供養(yǎng)這種武器，只能將有限經(jīng)費留給彈道導(dǎo)彈核潛艇。

而等俄羅斯經(jīng)濟稍微好轉(zhuǎn)，俄軍方馬上宣布，將在21世紀的第二個十年重新部署一款叫“巴爾古津”鐵路機動彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)。它不僅僅是蘇聯(lián)末日列車的升級版，俄羅斯軍方還計劃給它增加更多進攻武器。恐怕這一次西方又要陷入恐慌了。

文/斜杠青年

參考資料：

1、《裝載核導(dǎo)彈的末日列車》，周沫

2、《俄導(dǎo)彈列車美歐心腹大患》，田聿