一直以來，我國都和周邊友好國家有著密切的合作往來。在更早以前，我國和歐美國家的合作往來也十分密切，因為從上個世紀90年代開始，我國就一直在加工歐美國家的產品。但是隨著時代的變化，我國的經濟也不斷崛起，如今也漸漸在擺脫替別人打工的局面。

那目前我國和哪些國家的合作比較密切呢？答案顯然是東盟。相關數據顯示，這一兩年我國和東盟的貿易額呈現增長趨勢，在去年我國和東盟的貿易額增加了6%以上，總額達到4.7萬億元，同期和美國的貿易額才4.1萬億元，由此可見當下我國和東盟合作的重要性。

很多人也覺得中國和東盟合作往來要比歐美國家方便得多，畢竟東盟國家離中國很近，其中老撾、越南、緬甸更是和我國接壤。不過有一點需要注意，那就是在和東盟進行貿易往來的時候，大家基本上都不走陸運，走的是海運。

在2008年的時候，我國和東盟之間的合作有90%左右的商品靠的就是海路運輸。這背后的主要原因就是東盟一些國家的基礎設施還不是那么完善，就拿老撾來說，在之前老撾全國只有3公里的鐵路。這是什么概念呢？大概就是我國兩個地鐵站之間的距離。

而且我國和東盟部分國家的邊境線也不是那么平坦，地形地勢復雜，高山叢林較多，這就導致走陸運的話會花費更多的時間成本和人力成本。因此為了進一步提升貿易往來的效率，促進合作，籌劃了幾十年的泛亞鐵路計劃終于在2006年落實。

在2015年，我國更是和泰國達成合作，中泰鐵路開始規(guī)劃。該鐵路向北連接老撾，直達昆明，向南的話則通往馬來西亞和新加坡。目前泛亞鐵路中重要的一段“中老鐵路”也傳出了好消息，預計在今年年底就會通車了?？吹竭@里大家一定也會好奇，為什么修鐵路不經過緬甸和越南，偏偏是經過老撾呢？

首先從越南來說。這幾年來越南和我國的關系若即若離，既要為中國“打工”，又不想走得太近。在之前，越南招標了一條全長1800多公里的高速公路，當時中國和日本都對該項目有意思，不過最后越南還是選擇了報價高達600億美元的日本來修，反而不選擇報價更低的中國一起合作，與其把鐵路修到不信任中國的國家去，還不如做出其他更好的選擇。

緬甸就更不用多說了，因為局勢不穩(wěn)，中國自然也不會讓鐵路經過緬甸。如果這條鐵路正式開通了以后，越南有可能會受到很大的影響。因為相較于老撾和緬甸，越南的地理位置更加優(yōu)越一些，長長的海岸線也讓其在海運方面賺到了不少錢。

但是只要鐵路一通車，越南的局面就會變得不一樣了。據悉，該鐵路連接了云南昆明、老撾萬象、泰國曼谷這三個主要地區(qū)，一旦線路完善且通車之后，未來東盟貿易只需要通過鐵路運輸即可，比海運更方便，越南自然就少了一個賺錢的機會。

所以說，后續(xù)越南方面大概率是坐不住的。一方面是老撾經濟到時候會在鐵路的作用下提升不少，這就威脅到了越南的地位；另一方面是少了一大筆的海運收入，越南只能繼續(xù)乖乖地做自己“代工廠”的生意了。

俗話說“想致富先修路”，比起越南，老撾還是更有先見之明。對于這條鐵路，大家有什么不一樣的看法嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論。