今年5月，民航局將“推進航空器客艙無線網絡服務”已納入“我為群眾辦實事”實踐活動任務。這幾個月以來無論是東航、吉祥寬體機機隊空中接入互聯(lián)網高通量衛(wèi)星提速升級，抑或是國航、海航的客艙無線網絡大規(guī)模改裝，客艙無線網絡正在悄然改變人們出行體驗，成為疫情時代背景下，智慧民航建設一抹亮色。

乘坐飛機的乘客，或許已經習慣了空中翻看報紙、雜志，沒有網絡，百無聊賴的飛機出行生活，客艙無線網絡服務的出現，正在悄然改變人們空中出行體驗。

乘客在飛機飛行途中，存在兩大痛點，一個是無聊，時間難捱；一個是失聯(lián)，無網焦慮。隨著移動互聯(lián)網的迅猛發(fā)展和消費升級需求，人們對乘坐飛機出行，不再簡單地局限于從一地到另一地的位移服務，而是希望享受更舒適、愉悅的出行體驗。

客艙無線網絡服務成為人們出行服務關注的焦點之一，隨著2018年機上手機使用禁令的解除，傳統(tǒng)機上娛樂系統(tǒng)千人一面，廣播式娛樂內容播放已經無法滿足乘客需求，乘客越來越依賴自身攜帶的智能終端。

客艙無線網絡服務呈現兩種形式，一種是提供了客艙無線網絡的準實時互聯(lián)服務，即飛機加裝客艙Wi-Fi設備，飛機落地后通過服務器上4G/5G通信模塊實現服務器內容的海量更新，這樣才能做到每次飛機停靠的內容更新。

如海航某架飛機一個月能更新300GB內容，此類無線網絡服務僅能滿足乘客娛樂服務需求，解決乘客無聊的痛點，并不能解決乘客的失聯(lián)焦慮問題；另一種是提供天地互聯(lián)的實時互聯(lián)服務，即飛機加裝衛(wèi)星通信/ATG+客艙Wi-Fi設備，飛機可以實現空中實時接入互聯(lián)網，提供微信、股票等實時互聯(lián)網接入服務，此類無線網絡能滿足乘客無聊和失聯(lián)兩種需求，當然此方案投資相比于前一種要大很多。

由于天地互聯(lián)技術存在衛(wèi)星通信和地空通信（ATG）等多種形式，同時衛(wèi)星也有Ku衛(wèi)星和Ka衛(wèi)星兩種選擇，當然了未來還有低軌道（LEO）星座，一方面是技術升級換代較快，目前Ku高通量衛(wèi)星網絡剛剛投入使用，Ka高通量衛(wèi)星網絡正在積極建設，5GATG尚在審批過程中，網絡尚未具備；另一方面是機載衛(wèi)星和ATG解決方案比較缺乏，尚未形成良性競爭格局，導致航空公司在天地互聯(lián)技術選擇上猶豫不決，再加上高昂的流量運營成本，在沒有清晰的商業(yè)模式形成前，持續(xù)的流量運營成本也會讓受疫情影響嚴重的航空公司，對飛機的天地互聯(lián)加改裝望而卻步。因此出現了客艙無線網絡準實時互聯(lián)和客艙天地實時互聯(lián)兩種方案。

不可否認，從發(fā)展的眼光看，未來客艙無線網絡的準實時互聯(lián)最終都會走向客艙天地實時互聯(lián)，準實時互聯(lián)方案是先進行客艙內部網絡部署，待天地互聯(lián)技術成熟之后，再進行天地互聯(lián)部署，是將客艙一步天地互聯(lián)方案分為兩步走。不同的航空公司選擇了不同的實施路徑，比如東航選擇了一步到位的實施方案，國航、海航等航空公司選擇了兩步走的實施方案。

在民航局的大力推動下，自今年起，客艙無線網絡服務呈現諸多可喜進展。

“飛機要么沒有網絡，好不容易碰到一架飛機有網絡，聯(lián)網后，速率龜速，連圖片都發(fā)不出去”這樣的感嘆時常見諸媒體，究其緣由，飛機采用波音空客線裝衛(wèi)星解決方案提供客艙無線網絡，采用傳統(tǒng)通量的Ku衛(wèi)星系統(tǒng)，因衛(wèi)星資源有限，每架飛機可使用的帶寬不足10Mbps，再將這樣的帶寬共享給飛機的數十人使用，每人分享帶寬僅有百Kbps，因此出現了航空公司花費巨資改裝或者線裝了客艙衛(wèi)星互聯(lián)網設施，由于速率慢，反而出力不落好！讓乘客抱怨不已。

亞太6D高通量Ku衛(wèi)星在2020年7月發(fā)射升空，今年下半年，東航、吉祥等航空公司的機載Ku衛(wèi)星系統(tǒng)通過軟硬件升級，從傳統(tǒng)Ku衛(wèi)星系統(tǒng)切換至高通量Ku衛(wèi)星系統(tǒng)，衛(wèi)星資源得到極大程度的滿足，每架飛機居然跑出220Mbps的速率，基本保證了每個用戶至少2Mbps的業(yè)務體驗，雖然視頻類業(yè)務稍有卡頓，但基本滿足了乘客空中上網的良好體驗，從根本上解決Ku衛(wèi)星上網速率慢的問題。

預計后續(xù)國航、廈航、南航、海航等已改裝完Ku衛(wèi)星上網的飛機都將切換到亞太6D高通量衛(wèi)星，這些飛機的上網體驗都將大大改善，截至目前全國有將近200余架飛機提供了衛(wèi)星上網的客艙天地實時互聯(lián)服務。

利用疫情防控期間，飛機停場多，國航提前完成了全機隊客艙無線網絡改裝，同時中航傳媒也將海量內容搬到客艙無線網絡服務器上，乘客乘坐國航飛機，幾乎都能享受到海量內容資訊服務體驗，筆者最近幾次乘坐國航飛機，還在機上追劇呢。

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破產重組中的海航也與騰訊攜手，開始了客艙無線網絡的規(guī)模裝機，截至目前也有近50架飛機客艙無線網絡服務投入運營，騰訊的數字客艙產品賦能海航客艙，通過飛機落地更新的方式，實現了客艙無線網絡內容準實時更新，海量媒體內容、游戲資源服務于空中乘客，讓乘客飛行途中不再百無聊賴。

當然還有南航等，截至目前全國有600余架飛機實現了客艙無線網絡服務（準實時網絡）。

東航、吉祥與中國電信攜手成立空地互聯(lián)網絡科技股份有限公司，發(fā)力東航、吉祥寬體機機隊Ku高通量衛(wèi)星系統(tǒng)升級，并著手向經濟艙用戶銷售流量套餐，為打造正向商業(yè)模式邁開堅實一步。

騰訊、海航與多尼卡攜手成立飛享互聯(lián)航空科技（海南）有限公司，聚焦海航系650架飛機客艙無線網絡運營，打造數字客艙新體驗，截至目前已實現50余架飛機加改裝，預計年底能實現100架飛機客艙無線網絡服務，積極開展客艙無線網絡后向變現商業(yè)模式探索。

中國電信、航廣、航科院合資成立天翼智航，中國衛(wèi)通與國華衛(wèi)星基金成立星航互聯(lián)，越來越多的跨界合資合作，將大大促進客艙無線網絡服務進展。

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中國民航新一代航空寬帶通信技術路線圖，明確將5GATG技術納入路線圖，中國移動、中國電信開始著手5GATG網絡可行性研究，目前兩家運營商正在走工信部相關審批手續(xù)。5GATG網絡建成后，將進一步拓展地空通信鏈路帶寬，并大大降低地空流量使用成本。

現下，民航局正在大力推動客艙無線網絡服務這一便民服務承諾，可以預見，有了政府的引導，產業(yè)鏈通力協(xié)作，未來飛行生活更美好的愿景必將實現！