9月份，是一個(gè)值得大眾記住的月份。因?yàn)榫驮谶@個(gè)月，大眾ID.家族在華銷(xiāo)量突破了萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，賣(mài)出了10126輛，在8月的7023輛的基礎(chǔ)上再次提升。

雖然從單月銷(xiāo)量來(lái)看，大眾ID.家族與造車(chē)新勢(shì)力還有一定的差距，但能在缺芯、限產(chǎn)的大背景下，大眾ID.家族銷(xiāo)量還能逐步攀高，也說(shuō)明大眾ID.系列的市場(chǎng)存在感正在上升。

受芯片短缺、原材料價(jià)格上漲和馬來(lái)西亞疫情等因素的影響，被譽(yù)為汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售旺季的“金九”也只能表現(xiàn)平平。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，繼7月和8月的連續(xù)下跌之后，9月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量繼續(xù)低迷的走勢(shì)，跌幅已擴(kuò)大至17.3%。雖說(shuō)整體車(chē)市持續(xù)低迷，但新能源領(lǐng)域卻又一次刷新有史以來(lái)的最高紀(jì)錄，零售和批發(fā)均跨過(guò)30萬(wàn)輛的門(mén)檻，分別同比增長(zhǎng)202.1%至33.4萬(wàn)輛和增長(zhǎng)184.4%至33.5萬(wàn)輛。這也使得這零售和批發(fā)市場(chǎng)的新能源滲透率分別達(dá)到21.1%和20.4%。

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)增速逐月攀高，讓所有車(chē)企都切切實(shí)實(shí)感受到“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”。比如，9月看到特斯拉Model Y以33,033輛，成功超越哈弗H6的23,341輛，占據(jù)SUV車(chē)型銷(xiāo)量榜冠軍位置。

再比如，大眾ID.家族。自ID.4車(chē)型、ID.6車(chē)型上市之后，在經(jīng)歷了一段產(chǎn)能爬坡階段之后，ID.家族的銷(xiāo)量也開(kāi)始呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。從0到1，到破千，再到如今僅用6個(gè)月就實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)臺(tái)，大眾ID.家族現(xiàn)階段穩(wěn)健的市場(chǎng)表現(xiàn)，確實(shí)令人欣喜。

可能大家會(huì)不屑一顧，大眾兩款純電動(dòng)車(chē)，加起來(lái)一個(gè)月才賣(mài)10000多臺(tái)，這也值得高興？畢竟很多大眾燃油車(chē)的銷(xiāo)量破萬(wàn)僅需一個(gè)月就能達(dá)到。

所謂沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，看看新勢(shì)力中早已被眾人捧上天的“蔚小理”， 9月銷(xiāo)量又如何呢？

9月份，蔚來(lái)汽車(chē)共交付了10628輛，環(huán)比增長(zhǎng)80.7%；小鵬汽車(chē)共交付10412輛，環(huán)比增長(zhǎng)44%；理想汽車(chē)共交付7094輛，環(huán)比下滑24.8%。

僅從9月銷(xiāo)量來(lái)看，大眾ID.家族銷(xiāo)量已經(jīng)超越理想，逼近小鵬，與蔚來(lái)也近在咫尺。從環(huán)比增長(zhǎng)幅度來(lái)看，大眾ID.家族則遠(yuǎn)超“蔚小理”。

事實(shí)上，從6月份開(kāi)始，ID.家族在華的銷(xiāo)量就呈現(xiàn)出了非常驚人的漲幅。數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去四個(gè)月時(shí)間里，ID.家族在華銷(xiāo)量分別為3415輛、5810輛和7023輛，環(huán)比增幅分別為123.6%、70.1%和20.9%。雖然這是南北大眾二者相加的成績(jī)，但這樣的增幅已經(jīng)比“蔚小理”等新勢(shì)力品牌要快得多。

更值得一提的是，大眾ID.家族銷(xiāo)量已經(jīng)在合資品牌中遙遙領(lǐng)先了。其實(shí)，早在8月份大眾新能源的7000多臺(tái)銷(xiāo)量就已經(jīng)把合資對(duì)手甩在身后了，包括最早推出純電車(chē)型-軒逸·純電的東風(fēng)日產(chǎn)，新能源車(chē)數(shù)量最多的豐田等等。現(xiàn)如今它月銷(xiāo)量破萬(wàn)，更是差不多賣(mài)出了所有合資新能源的總量。

面對(duì)一眾新勢(shì)力豪強(qiáng)的圍追堵截，大眾ID.家族銷(xiāo)量這么快破萬(wàn)著實(shí)不容易。但退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，ID.系列破萬(wàn)只是時(shí)間問(wèn)題，而且它一定能。

我之所以能這么肯定，是因?yàn)榇蟊姶_實(shí)在ID.家族身上沒(méi)少下功夫。

比如在產(chǎn)品層面，大眾雖說(shuō)不是合資品牌里最早投放電動(dòng)產(chǎn)品的，但其投放產(chǎn)品的速度和決心卻是前所未有的。

3月份，ID.4車(chē)型正式上市；緊接著在6月份，專(zhuān)為中國(guó)用戶量身打造的7座SUV車(chē)型ID.6上市銷(xiāo)售；10月份，大眾ID.家族在歐洲最受歡迎的ID.3正式上市。目前，大眾ID.家族在華的電動(dòng)化產(chǎn)品已經(jīng)有5款，覆蓋15-40萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間。

家族龐大只是一個(gè)方面，ID.家族的優(yōu)勢(shì)更體現(xiàn)在技術(shù)層面上。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一汽-大眾ID.4 CROZZ不僅基于汽車(chē)行業(yè)最先進(jìn)、成本效率最高的MEB平臺(tái)打造，而且還采用了大眾全新的E3電子電氣架構(gòu)，擁有IQ.Drive自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)、IQ.Light智能矩陣大燈等配置。

另外在續(xù)航方面，ID.家族相比其它車(chē)型更加務(wù)實(shí)。以上汽大眾ID.4 X為例，其最高搭載83.4kWh三元鋰電池，官方公布NEDC續(xù)航里程為555km。但在一些媒體同行的評(píng)測(cè)中，ID.系列的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)甚至比官方宣稱(chēng)得還要好一些。

再比如在渠道方面，ID.家族除了采用線上線下結(jié)合銷(xiāo)售之外，還將傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)變?yōu)榇砩?，避免了?jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}，降低了經(jīng)銷(xiāo)商資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。同時(shí)，定價(jià)權(quán)也得到了統(tǒng)一，避免了終端價(jià)格混亂等問(wèn)題。

目前，上汽大眾已從全國(guó)1000家經(jīng)銷(xiāo)商中，挑選出了500多家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商作為代理商，而一汽-大眾目前獲ID.家族銷(xiāo)售授權(quán)的代理商，更是增加到了700多家。此外，作為銷(xiāo)售新業(yè)態(tài)的ID. Store（X），目前也有20余家在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市落戶，填補(bǔ)了大眾品牌在城市中心區(qū)域的營(yíng)銷(xiāo)觸點(diǎn)。

還有營(yíng)銷(xiāo)層面，大眾ID.家族也進(jìn)行了創(chuàng)新和突破。

以前，大眾與消費(fèi)者的溝通方式就是唯我獨(dú)尊“直男”式的，如今大眾明顯更“走心”了，開(kāi)始主動(dòng)去找那些更愿意接受EV的用戶進(jìn)行對(duì)話，用對(duì)方適應(yīng)的交流方式。

比如，在一汽-大眾ID. Day科技嘉年華暨ID. 6 CROZZ交付之夜，來(lái)自全國(guó)超過(guò)500位一汽-大眾ID.粉絲參與嘉年華體驗(yàn)并見(jiàn)證ID. 6 CROZZ交付。據(jù)了解，整場(chǎng)活動(dòng)吸引了包括央視融媒體等數(shù)十家主流媒體的全程直播，共產(chǎn)生1700萬(wàn)直播觀看量，3.7億總曝光。同時(shí)，通過(guò)與用戶內(nèi)容共創(chuàng)，使用戶自發(fā)產(chǎn)生1500+優(yōu)質(zhì)口碑內(nèi)容，輻射750萬(wàn)人次。

再比如，近期ID.4 X 牽手上海美術(shù)電影制片廠，聯(lián)名齊天大圣打造“神仙組合”，通過(guò)微信互動(dòng)話題為用戶送福利；還結(jié)合了王者榮耀職業(yè)聯(lián)賽，合作選手的視頻在 B 站上走紅，為產(chǎn)品提高了傳播度。

從產(chǎn)品、渠道和營(yíng)銷(xiāo)入手，大眾針對(duì)ID.家族的一系列策略調(diào)整，將對(duì)其銷(xiāo)量，乃至品牌起到強(qiáng)大的推動(dòng)作用。

對(duì)于大眾而言，好消息不止于月銷(xiāo)破萬(wàn)輛。別忘了，在馳騁歐洲純電市場(chǎng)的ID.3已正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.9888-17.3888萬(wàn)元。

由于這款車(chē)剛剛在國(guó)內(nèi)上市，其終端表現(xiàn)還尚未可知，但參考其在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以說(shuō)是相當(dāng)驚艷。

作為ID.系列的老大哥，ID.3更是被大眾寄希望于甲殼蟲(chóng)?和高爾夫之后第三款重要車(chē)型。自2020年9月上市以來(lái)，大眾ID.3在這短短的一年多時(shí)間，這款車(chē)型已經(jīng)在歐洲收到超過(guò) 144,000 份訂單。目前，它是歐洲最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)之一，今年上半年累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)3.1萬(wàn)輛。自2020年9月交付以來(lái)持續(xù)近一年，ID.3甚至在一些高光月份超過(guò)了特斯拉Model 3，成績(jī)斐然。8月份，該車(chē)成為了包括德國(guó)、英國(guó)、愛(ài)爾蘭、奧地利和瑞士在內(nèi)許多市場(chǎng)的最受歡迎純電動(dòng)車(chē)。

而大眾汽車(chē)還公布了一項(xiàng)數(shù)據(jù)比較有意思。根據(jù)大眾汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，在眾多訂單中，約有50%是大眾品牌的新客戶，也就是通過(guò)ID.3這款車(chē)型大眾吸引了超7萬(wàn)名新用戶。

相信隨著歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠ID.3的加入，它不僅僅是會(huì)給大眾ID.系列帶來(lái)新的增量，或許還將沖擊中國(guó)新能源市場(chǎng)格局。

當(dāng)然，更重要的是，隨著后續(xù)疫情、芯片等問(wèn)題逐漸緩解，再加上大眾ID.系列新產(chǎn)品的不斷加入，依托龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)以及穩(wěn)定成熟的品質(zhì)保證，大眾ID.系列無(wú)疑將會(huì)成為更多普通消費(fèi)者的理想之選，銷(xiāo)量上自然而然就是水到渠成。

在如今全球環(huán)保政策強(qiáng)推的背景下，用戶也對(duì)新能源車(chē)接受度日益高漲，新能源車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)進(jìn)入了增長(zhǎng)的快車(chē)道。作為傳統(tǒng)車(chē)企的代表，大眾在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)中已經(jīng)取得了階段性成就。

相信隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的深入，諸如大眾這樣的傳統(tǒng)車(chē)企一旦完成轉(zhuǎn)身，將再次勢(shì)不可擋，成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主角。

至于需要的時(shí)間呢？也許要不了三、五年，明年這個(gè)時(shí)候我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看，新能源市場(chǎng)的格局可能就已經(jīng)完全不同了，不是嗎？

記者 | 路天明     編輯 | 十三叔

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