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世界上本沒有路，走的人多了，也就有了路?！斞浮?/span> 同樣的道理，世界上本沒有橋，人要過河，才造了橋。 自橋梁產(chǎn)生以來，人類制造橋梁的技術不斷提高，橋的外形、結構也不斷由低級向高級演進為，由此產(chǎn)生各種各樣的橋梁。 這些形形色色的橋，除了實用價值外，還要突出美學價值，于是在古今中外誕生了很多外形和構造奇特的橋，其中不乏特立獨行者，堪稱“橋中奇葩”。  淘金大橋 外國的奇葩橋因為橋梁設計思路奇特，外國有不少“奇葩橋”。 挪威大西洋濱海公路是一段很優(yōu)美的公路，長約5.8公里，沿大西洋海岸綿延，沿途可以欣賞壯闊的大西洋美景。這條公路中間有一座奇特的跨海橋，被稱為“通天橋”。  挪威通天橋 如果只從橋的一段來看，很容易讓人以為這是一個斷尾橋，甚至誤以為無路可走，如果開車沖過去，就會掉到懸崖下的海里。 其實這是一個錯覺，設計師故意把橋身扭曲，從特定角度看，只能看到橋的一段，看不到另一端，但只要開車走過去就知道，這是一個完整無缺的橋。  挪威通天橋 如果第一次走，真的會把司機嚇一跳，可能會下意識地踩剎車。 設計師之所以搞這種錯覺效果，不是為了好看，而是因為這條公路緊鄰大西洋，大西洋海水洶涌，強大的海浪有時會沖到橋上，把途徑車輛卷入海中，造成事故，把橋設計成扭曲狀，可以減輕海浪對橋體的沖擊，提高安全系數(shù)。  挪威通天橋 再就是荷蘭的海底隧道橋。 這座橋連接荷蘭主島和世界最大的人工島弗萊福蘭，它不像普通的橋梁那樣懸空跨越，而是把海底隧道和橋梁結合起來，汽車從橋梁下方的隧道走，隧道上方的橋梁卻可以通船，這樣一舉兩得，還節(jié)省了建造懸空橋的成本。  荷蘭的海底隧道橋 與此類似的是德國的馬格德堡水橋。 這座橋連接著易北河-哈維爾運河和米德蘭運河兩條重要交通水道，既有大量船只通行，也有很多市民通勤需要，為了兼顧水陸通行，以及節(jié)約成本的需要，該橋參考了荷蘭海底隧道橋的設計，為水陸兩路通行找到平衡。 最重要的是，如果是懸空橋，橋梁必須設計得足夠高，以免妨礙船只在橋下通行，但這種設計是水路在上，一點都不妨礙大噸位和高大的船只通行，可謂別具匠心。  德國的馬格德堡水橋 烏拉圭境內(nèi)有一座拉古納加爾松橋，原本可以建造成直道，卻被設計造成了圓形。 這樣搞成本肯定高了不少，但設計師可不是為了標新立異，浪費資金，他們是為了駕駛安全，因為圓形是彎道行駛，危險系數(shù)高，迫使駕駛者不得不集中注意力，小心駕駛。  烏拉圭的拉古納加爾松橋 中國的奇葩橋奇葩橋，外國有，中國也有。 中國的橋梁建造歷史悠久，技術先進，一度領先世界，比如古代的趙州橋、盧溝橋、安平橋等等，都是世界聞名的橋梁。 但晚清近代以來，隨著工業(yè)革命興起，中國經(jīng)濟逐漸落后，橋梁建筑技術也開始落后于西方，數(shù)十年間沒有誕生重大創(chuàng)新設計的橋梁作品。 改革開放以來，中國橋梁建造技術迅速發(fā)展，建成的公路橋、鐵路橋總數(shù)超過百萬座，成為世界第一橋梁大國，并創(chuàng)造出許多世界橋梁新紀錄，足以讓世界驚嘆。
蘇通長江公路大橋斜拉橋、滬昆高鐵北盤江大橋、北盤江鐵路斜拉橋、港珠澳跨海大橋……眾多規(guī)模龐大、結構復雜、建造困難的橋梁，宣示著中國橋梁的強勢崛起！  眾多橋梁中，當然不乏“奇葩橋”。 湖南長沙，有一座橋叫“中國結”，全長183.95米，從梅嶺公園橫跨梅溪湖到銀杏公園。 這座橋的橋面共有3個步行道，3個步行道不是平面并行，而是像飄帶一樣，延綿起伏，上下連接,從高處和遠處看，很像打了若干結，而且橋通體紅色，故名“中國結。 這座橋問世以后，很快成為當?shù)氐木W(wǎng)紅打卡地，不少長沙人開玩笑說“中國結大橋繞來繞去，像迷宮一樣，好怕自己在上面迷了路哦”，不少媒體都說這是一處“奇葩橋”。  長沙的中國結大橋 上述這些奇葩橋，大多是最新設計的橋梁，建成時間比較短，設計者不是國際一流的橋梁設計師，就是出自一個強大的設計團隊。 本文要介紹的是這座奇葩橋，比起上述奇葩橋，絲毫不遑多讓，而它的設計師，僅僅是一名初中畢業(yè)，自學成才的橋梁專家。 不管是橋本身，還是設計師，都值得大夸特夸一番。 這座橋的名字叫淘金大橋。 湖南的淘金橋1989年1月，一座奇葩的橋梁，出現(xiàn)在湖南省洞口縣漬水上游的古樓河，它橫跨木魚塘峽谷，因為位于淘金村附近，故而得名“淘金大橋”。 為什么說這是一座奇葩的橋梁？你只要看看圖就知道了。  淘金大橋竣工通車典禮 淘金橋是一座跨越峽谷的橋。正常而言，這種橋一般有三種形式，一是有多個橋墩的跨徑橋，二是單孔跨徑拱橋，三是跨徑懸索或斜拉橋。 這座淘金橋不屬于其中任何一種形式。 表面看，它屬于有多個橋墩的跨徑橋，它的橋面是平直的，下面有多個豎直的橋墩（T梁）承重，但仔細看，這些橋墩并非立在峽谷底部的地面上，而是站在懸在半空的一道弧形建筑帶上（懸?guī)В?，而這道弧形建筑帶本身，也是橋的一個組成部分。 從遠處看，整座橋的造型就像一張倒放的弓，弓弦在上，是平直的，弓身在下，是弧形彎曲的，而弓身和弓弦之間，有幾個柱子相連。 淘金橋的奇葩在于，它的橋墩站立在懸在半空的建筑帶上，讓人們不禁發(fā)出疑問：這么重的一座橋，那道看起來很薄弱的弧形建筑帶，怎么能支撐得??？ 當?shù)厝说谝淮慰吹竭@座橋，都感覺太奇葩了，有的人甚至質疑： 這樣的橋能走嗎？即便人能走，那能通車嗎？不會過幾年就撐不住，垮掉吧？ 一些外國人到這里旅游，也下意識會以為自己看錯了，在確定沒搞錯后，又會產(chǎn)生質疑： 這是工程師在建橋時，把設計師給的圖紙拿反了嗎？才造出這樣奇葩的橋？這完全就是顛覆了物理和力學常識嘛！  淘金大橋 其實，這座橋雖然奇葩，但質量一點都不差，不僅可以通行車馬，還挺耐用。 設計師為什么會設計如此奇葩的橋梁？這還要從橋的結構講起。 淘金橋橋長74m，設計跨徑70m，矢跨比1/9，橋面寬4.5m，它的構造從專業(yè)上講，叫“自錨上承式懸?guī)颉薄?/p> 橋梁構造這個東西講起來，很專業(yè)很復雜，大家只要知道，這種“自錨上承式懸?guī)颉痹趯嵺`中極少應用就行，而且在當時，這是一項比較新的設計理念。 正因為如此，大家才覺得它十分罕見，稱為之奇葩。 看到這里，大家肯定會問：淘金橋為什么采用這種極少應用的奇葩？設計如此奇葩橋梁的人，一定是名校畢業(yè)，大名鼎鼎、很有個性、很有水平的橋梁設計專家。 令人大跌眼鏡的是，這座橋梁的設計師吳琦瑛，其實是一個只有初中文化的“粗人”。 淘金大橋 設計者——吳琦瑛吳琦瑛，男，祖籍就是湖南省洞口縣——愛國將軍蔡鍔的老家。 1940年8月，吳琦瑛出生在湖南省洞口縣高沙鎮(zhèn)云峰村。洞口縣境內(nèi)多山區(qū)丘陵，交通不便，經(jīng)濟落后，一直到21世紀還是國家級貧困縣。 吳琦瑛的家很窮，但父母很重視孩子的教育，他們想盡辦法支持吳琦瑛上學，希望他早一天走出大山，過上好日子，只是當?shù)亟?jīng)濟太落后了，吳琦瑛勉強讀到了初中畢業(yè)，就沒再讀高中，而是早早參加了工作。 一開始，吳琦瑛跟著當?shù)亟ㄖ犖榈教幐苫?，造水庫，挖水渠，建公路，修橋……什么活都干過，干的都是苦活、重活、累活，卻從來不嫌苦、不嫌累。 不過，吳琦瑛絕不是只出蠻力能吃苦，他還是一個有腦子的年輕人，別的年輕人只知道埋頭干活，掙點工錢養(yǎng)活自己，他卻對修路修橋產(chǎn)生了濃厚興趣，他不是技術員，卻學著人家設計師，整天又寫又畫又計算，不知道的人還以為他是一個工程師。 吳琦瑛學習很認真很勤奮，他覺得自己知識底子太差，就利用業(yè)余時間自學數(shù)理化，遇到不懂的地方就問。 慢慢地，吳琦瑛發(fā)現(xiàn)別人都解答不了他的疑問，于是在1960年報考了武漢測繪學院工程測量專業(yè)的函授本科，利用2年多的時間，陸續(xù)讀完《應用數(shù)學》《結構力學》《拱橋》《雙曲拱橋設計圖例》等200多冊圖書，寫下了50多萬字的讀書筆記。 無數(shù)個夜晚，無數(shù)個工地現(xiàn)場，都有吳琦瑛埋頭苦讀、奮筆疾書的身影。 函授畢業(yè)后，吳琦瑛對公路橋梁產(chǎn)生了濃厚的興趣，而洞口縣恰好缺少這方面的專業(yè)人才，就在1972年把吳琦瑛調入到縣交通局工作，負責橋梁的設計和組織施工。 這個時候的吳琦瑛已經(jīng)32歲，但他的橋梁設計事業(yè)才剛剛開始。 1974年9月，吳琦瑛親自測量、親自設計、親自組織施工的第一座公路橋——湛田大橋正式開工建設。 一開始，有人質疑吳琦瑛只是一個半路出家的“土專家”，根本不可能獨立設計真正的現(xiàn)代公路橋。吳琦瑛也不敢托大，他反復實地測量，反復測算數(shù)據(jù)，精心繪制圖紙，施工時更是日夜盯在現(xiàn)場，不敢擅自離開。 經(jīng)過109個日日夜夜的辛勤奮戰(zhàn)，湛田大橋如期完工，并且順利通過省、地兩級交通部門驗收，工程質量完全達到設計要求，正式竣工通車！ 吳琦瑛 這下子，誰也不敢小瞧吳琦瑛這個“土專家”了，而吳琦瑛也收獲了寶貴的信心，他再接再厲，繼續(xù)刻苦自學，一方面是不斷向名師請教，深入學習最新理論，發(fā)表專業(yè)論文；另一方面勇于實踐，設計建造新的公路橋梁，不斷在實踐中總結提高。 接下來的十多年間，吳琦瑛設計了建造了黃橋、竹市、長塘、石江、平溪江、洪溪、石背、高沙等大中型公路橋梁23座，總長2434米。 吳琦瑛雖然不是科班出身，卻很有設計天賦，設計理念也很先進，他設計和建造的橋梁有兩個突出的特點，一是設計新穎，結構獨特，造型各異；二是施工組織先進，現(xiàn)場管理嚴密，節(jié)省投資資源，成本造價低；三是工程質量好，堅固耐用。 1988年，吳琦瑛接到了一項重要的橋梁設計任務——在位于洞口縣淘金村的漬水上游古樓河木魚塘峽谷一帶，設計建造一座公路橋。 此時的吳琦瑛設計經(jīng)驗已經(jīng)十分豐富，也是國內(nèi)頗有名氣的橋梁專家，但經(jīng)過實地勘察的測量之后，吳琦瑛發(fā)現(xiàn)這座橋并不好建。 木魚塘峽谷很狹窄，上口寬68m，深23m，山谷傾斜角度在60度左右，兩岸都是風化的砂質頁巖，很難提供懸索橋、斜拉橋所需要的堅硬巖土條件，因此沒辦法采用懸索式、斜拉式構造，而且采用支架施工，既不安全，也不經(jīng)濟。 淘金大橋 另外，古樓河不同季節(jié)的水位差別較大，枯水期水深在1.5m左右，洪水期枯水深達6.5m，水位差在5.0m左右，采用其他施工方法，成本也會比較高。 想來想去，綜合經(jīng)濟性、施工性、安全性和美觀等方面考慮，吳琦瑛提出了“自錨上承式懸?guī)颉钡脑O計方案。 這種構造的橋，有三個關鍵詞：自錨、上承式、懸?guī)А?/span> 簡單一點講： 1，這種橋的橋梁內(nèi)力可以達到自平衡，所以叫自錨； 2，橋面設在主要承重結構上面，所以叫上承式； 3，用來承受橋面和橋墩壓力的，是懸空的弧形建筑帶，所以叫懸?guī)А?/p> 這種橋梁構造可以達到自平衡，適用于巖土狀況較差、不能承受足夠橫向應力的場合，而木魚塘峽谷一帶的條件恰好就是這種狀況，因此吳琦瑛提出這一方案后，很快被有關方面采納，這才有了淘金橋的問世。 淘金大橋構造示意圖 淘金橋有三個優(yōu)點： 1，主索懸?guī)ё鳛橹魇芰嫾麡虻呢Q向荷載由預應力索承擔，充分發(fā)揮了鋼材的抗拉能力，而且懸?guī)Э梢灾苯幼鳛槭┕て脚_，自下而上施工，不需要另外支設腳手架，施工起來十分方便。 2，橋面的梁板結構可謂“一石二鳥”，既用于通車，又可以作為壓桿（受壓構件）來平衡拱的水壓力，充分發(fā)揮了混凝土的抗壓能力，還節(jié)省材。 3，中間的主柱排架作為次結構，可以減少橋梁跨度，實現(xiàn)整個橋梁的自身錨固平衡，也使得整個外形更加美觀，有人說就像一張咧開笑的嘴巴，也像一張倒放的弓。 淘金橋雖然規(guī)模并不太大，但因為創(chuàng)新的設計、奇葩的外形，稱為吳琦瑛橋梁設計生涯中最濃墨重彩的一筆代筆作。 提起吳琦瑛，很少有人知道，但提起淘金橋，很多人看過。 吳琦瑛的人生也足夠勵志，盡管他是窮小子出身，只是初中學歷，卻通過勤奮刻苦的自學，成為國內(nèi)著名的橋梁設計專家，先后被授予“全國先進工作者”、“全國自學成才優(yōu)秀人物”、“交通部雙文明標兵”、“特等勞動模范”等榮譽稱號，享受國務院特殊津貼。 淘金大橋 一個只有初中文化，干建筑出身的“粗人”，能在橋梁設計上取得如此驕人的成績，正如同這座淘金大橋一樣，不愧是真正的“奇葩”和奇跡”！ 淘金大橋建成后，為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和群眾出行做出了重要貢獻，在長達30年的時間里，無數(shù)當?shù)爻霎a(chǎn)的木材、農(nóng)副產(chǎn)品……通過她走出大山，大量農(nóng)資、生活用品……通過她運回偏僻的山村，所以當?shù)厝藢@座淘金橋有著很深的感情。 然而，到了2018年，這座奇葩橋、功勛橋，卻被炸毀了。 這究竟是怎么回事？ 原來，淘金大橋的設計理念雖然很先進，但這座橋是洞口縣自己籌集資金、自己組織隊伍建造的，而在1980年的時候，洞口縣非常窮，財力十分有限，鋼材、混凝土等主要材料沒辦法像大城市一樣使用質量最好、價格最貴的。 淘金大橋 另外，由于是自己組織隊伍，施工條件、工藝水平也有一定差距，橋梁耐用性不可避免地受到一些影響，加上長期承受負荷，在運行20多年后就被鑒定為危橋，只得在橋面兩端加上了水泥墩，而且只過行人，不走重物。 到了2018年，一座嶄新的、更加堅固的橋梁在淘金橋上方300m處建成通車，淘金橋完成了它的歷史使命，當?shù)卣J為淘金橋沒了繼續(xù)存在的必要，因為是“危橋”，反而成了一個安全隱患，便決定將之炸毀。 這個消息傳來，很多人提出反對意見，因為當?shù)厝罕妼@座橋有很深的感情，如果覺得它是安全隱患，直接禁止任何人通行，保護起來就可以，沒有必要炸毀掉，畢竟它曾經(jīng)那么風光，那么風姿綽約，即使老去，也應得到好好的呵護！ 還有人提出意大利著名的比薩斜塔也在加劇傾斜，也有安全隱患，是不是也要炸毀呢？我們古代也有很多歷史建筑，時間長了成了“危樓”“危橋”，是不是都要炸毀呢？ 被炸毀的淘金大橋 遺憾的是，群眾的抗議沒能阻止當?shù)卣虻臎Q定，伴隨著一聲巨響，擁有30年歷史的淘金大橋轟然倒塌，一座奇葩的橋倒下了，一段神奇的故事也落幕了！ 如今你我看到的淘金大橋，只是網(wǎng)絡上的照片而已，想去現(xiàn)場打卡，已經(jīng)不可能了。 |
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