時間1958年2月6日 大雪天氣，在西德慕尼黑機(jī)場，英國歐洲航空的609號班機(jī)，準(zhǔn)備從這里將如日中天的曼聯(lián)球隊隊員帶回家。

毫不夸張地說，他們是當(dāng)時世界上最有名的運動員，到此的原因是，因2月9日曼聯(lián)對陣?yán)顷牭谋荣愌悠?，所以曼?lián)全隊只能改乘飛機(jī)，往返塞爾維亞貝爾格萊德與英國的曼徹斯特，而這兩座城市的距離超過了他們所搭乘飛機(jī)的最大飛行里程，因此飛機(jī)需要經(jīng)停慕尼黑機(jī)場，補加一次燃油，這架飛機(jī)的機(jī)型是擁有雙引擎螺旋槳的豪華客機(jī)伊麗莎白。

在飛機(jī)的客艙內(nèi)共有44名人員，他們之中有21名是曼聯(lián)球員，而負(fù)責(zé)駕駛本次班機(jī)的機(jī)長是，詹姆斯泰恩 36歲前英國空軍飛行員，他的飛行記錄毫無瑕疵，當(dāng)然能有這樣的成績，離不開他的經(jīng)驗與技術(shù)，在本次起飛前，機(jī)長也是對飛機(jī)認(rèn)真檢查了一遍。

另外擔(dān)任副駕駛的是肯尼斯雷曼 38歲，二戰(zhàn)時期的王牌飛行員，他的職位也是伊麗莎白的機(jī)長，只不過這次飛行擔(dān)任了副駕駛，在航空公司內(nèi)部他的資歷要高于機(jī)長泰恩，同時與機(jī)長泰恩關(guān)系甚好，因此在飛機(jī)起飛前他們經(jīng)過商量交換了彼此的座位，雖然違反了公司規(guī)定，但對于這兩位頂級飛行員來說，無論在什么位置都能應(yīng)對自如。

在一切準(zhǔn)備好以后，609號班機(jī)在跑道上開始了滑行，可在滑行沒多久飛機(jī)突然停了下來，原因是機(jī)長發(fā)現(xiàn)引擎的轉(zhuǎn)速不太對，引擎出現(xiàn)了過度加速，為了安全起見，機(jī)長放棄了本次起飛。

這樣一來他們需要返回起飛地點重新來過，在得到空管同意后，609號班機(jī)返回跑道起飛點開始嘗試第二次起飛，然而這一次的起飛過程中，飛機(jī)在即將到達(dá)決斷速度時又出現(xiàn)了引擎過度加速，見此情景 機(jī)長還是決定放棄起飛，連續(xù)二次出現(xiàn)同樣的事情，看來問題并不是偶發(fā)現(xiàn)象他們需要查明原因才能放心執(zhí)飛，隨后機(jī)場技師應(yīng)邀而來，了解到是飛機(jī)左引擎出現(xiàn)了過度加速，導(dǎo)致壓力超過了儀表上限60Pa，而這個現(xiàn)象并不是什么大問題。

技師解釋到，原因在于機(jī)場的海拔位置較高影響到了飛機(jī)氣壓，但問題相當(dāng)普遍完全不用擔(dān)心，只要在出現(xiàn)過度加速時稍減油門降低馬力，等壓力下降之后，再慢加油門重新讓引擎全力加速，這樣就可以正常起飛，飛行員在有了這個方案之后，便開始了第三次起飛，當(dāng)飛機(jī)滑行到跑道中段時，引擎過度加速如約而至，機(jī)長按照技師的方法，先降低馬力 等壓力下來之后再開始全力加速，果然兩個引擎的聲音趨向穩(wěn)定，飛機(jī)的速度很快就達(dá)到了V1決斷速度，這代表著他們不能再安全的停下來，可隨后飛機(jī)在快到達(dá)V2抬輪離地速度119節(jié)時，突然莫名降了下來 很危險，此時他們已經(jīng)來到了跑道末端。

由于沒有了起飛距離，因此帶來的結(jié)果就是，飛機(jī)直接沖出了跑道末端的護(hù)欄，與300米外的一棟房子和燃油庫相撞，隨即發(fā)生了爆炸燃起了大火。

這就是被稱為足壇十大慘案的慕尼黑空難，事故造成了7名球員3名曼聯(lián)官員與8名記者，還有副駕駛以及其他3名人員，共22人當(dāng)場喪生，除此以外被譽為“天才球員”的鄧肯愛德華茲，在事故發(fā)生15天后因重傷不治而身亡，可以說這起空難讓當(dāng)時足球界的王者之師，曼聯(lián)球隊瞬間隕落 非?？上?，同時也引起了大家對它的高度關(guān)注。

而對于造成事故的原因在失事當(dāng)天晚上10點鐘左右，德國的調(diào)查員就抵達(dá)了現(xiàn)場，他們在這里看到的第一條引發(fā)事故的線索是，機(jī)翼上覆蓋了一層厚厚的結(jié)冰，奇怪的是引擎后方機(jī)翼的表面卻沒有這個現(xiàn)象，不過這并不妨礙調(diào)查員的推斷，他們相信失事飛機(jī)的機(jī)翼在墜毀前就已經(jīng)結(jié)冰，而引擎后方的機(jī)翼表面沒有結(jié)冰的原因是，飛機(jī)在起飛的過程中，螺旋槳吹走了這個位置的冰層，所以導(dǎo)致這起事故的原因主要是機(jī)翼結(jié)冰，為此調(diào)查員開始了進(jìn)一步檢查。

時間在事故發(fā)生的第二天早上，他們在飛機(jī)失事的跑道末端處，看到了延長50米的輪胎痕跡，這說明飛機(jī)一直沒有離開過地面，此線索讓調(diào)查員更加認(rèn)定機(jī)翼結(jié)冰就是導(dǎo)致事故的原因，換句話說 是機(jī)長的疏失導(dǎo)致了事故，之后他們把這個結(jié)果告訴了機(jī)長泰恩，如果認(rèn)定是機(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致那么機(jī)長將背負(fù)主要責(zé)任。

但是機(jī)長泰恩不認(rèn)同這個說法，因為他在第一次起飛失敗后就下飛機(jī)檢查過機(jī)翼，他雖然沒有開啟過除冰系統(tǒng)，但是機(jī)翼的表面只有融雪沒有結(jié)冰，而對于飛機(jī)的失事原因機(jī)長泰恩的看法是，跑道末端殘留大量的積雪，讓飛機(jī)降低了速度 從而無法起飛，也就是說是機(jī)場的管理不到位，沒有及時清理跑道上的積雪才導(dǎo)致了事故發(fā)生。對此德國的調(diào)查員也不認(rèn)同，他們在之后的聽證會上，又拿出了一個讓機(jī)長無法反駁的證據(jù)，就是609號班機(jī)在起飛前，有一名記者給飛機(jī)拍下了一張照片。

在照片中飛機(jī)的機(jī)翼被白色物體所覆蓋，他們認(rèn)為這就是一層積雪或者是結(jié)冰，另外他們還排除了引擎過度加速導(dǎo)致事故的可能性，因為這架飛機(jī)其中的一具引擎裝有最早的飛行記錄器，這里面的數(shù)據(jù)顯示，引擎在起飛時有輸出足夠的動力，可以讓飛機(jī)正常起飛，面對這些證據(jù)機(jī)長泰恩無力反駁，因此在事故發(fā)生一年后，德國政府發(fā)布了官方調(diào)查報告，指控機(jī)長疏忽導(dǎo)致了這起空難的發(fā)生，同時造成了23人死亡，這讓機(jī)長泰恩身敗名裂，不過機(jī)長泰恩確信，根本原因并不是機(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致，作為一個經(jīng)驗豐富的飛行員，他清楚地知道，機(jī)翼結(jié)冰不會讓飛機(jī)在滑行時速度驟減，而能讓這個情況發(fā)生的原因，他堅信一定是跑道末端的積雪，當(dāng)然這里也有一個疑問，為什么跑道上的積雪，偏偏只讓609號班機(jī)降低了速度？難道這架飛機(jī)有什么不同之處？還別說真有，機(jī)場其他的飛機(jī)在跑道大約三分之二的地方基本就已起飛，而609號班機(jī)由于解決引擎增壓問題，它必須緩慢加速起飛，這讓飛機(jī)需要滑行到了積雪較厚的跑道末端，正因為這些信息機(jī)長泰恩開始了自己調(diào)查。

對于已經(jīng)蓋棺定論的慕尼黑空難，機(jī)長該如何翻案呢?他首先需要找到德國調(diào)查員手上證據(jù)的漏洞，之后在他的堅持下，找到了一位重要證人，這位證人是最早抵達(dá)失事現(xiàn)場的人員之一，當(dāng)時他來到現(xiàn)場之后就爬上了機(jī)翼，因此他對機(jī)翼表面的情況很清楚，他看到的情況是，失事飛機(jī)的機(jī)翼表面并沒有結(jié)冰，另外還有機(jī)場管制人員，他們的證詞也能證明，是跑道末端積雪的問題，在當(dāng)時兩名機(jī)場管制，看到飛機(jī)滑行至跑道中段時，機(jī)鼻開始抬起這是標(biāo)準(zhǔn)起飛程序 一切正常，但隨后機(jī)鼻又莫名低了下去，說明飛機(jī)在跑道末端時，它的速度開始下降，造成這個現(xiàn)象應(yīng)該不是結(jié)冰，而是跟跑道上的積雪有關(guān)。

可因這兩位機(jī)場管制人員，在當(dāng)時都是實習(xí)階段，所以他們的證詞并沒有被調(diào)查員采納，不過除了這些信息以外，還有一個人找到了德國調(diào)查員報告中，螺旋槳附近機(jī)翼結(jié)冰被吹掉的結(jié)論漏洞，這個人就是機(jī)長泰恩的妻子。

她是第一位在布里斯托大學(xué)，取得化學(xué) 物理和數(shù)學(xué)一級榮譽學(xué)位的女性，在她深入調(diào)查后，取得了當(dāng)時撲滅燃燒飛機(jī)殘骸的化學(xué)滅火劑樣本，這個樣本中主要成分是碳酸氫鈉，俗稱蘇打粉，而當(dāng)它與雪水混合后，以失事當(dāng)晚的氣溫是無法讓溶液結(jié)成冰，又因失事當(dāng)晚消防員主要是針對引擎噴灑滅火藥劑，所以才造成引擎附近沒有結(jié)冰的現(xiàn)象，這就推翻了德國調(diào)查員報告中的有關(guān)證據(jù)。

在有了這些關(guān)鍵科學(xué)證據(jù)與目擊證詞以后，機(jī)翼結(jié)冰的結(jié)論開始受到了很多民眾的質(zhì)疑，同時機(jī)長泰恩將新的證據(jù)遞交給了德國政府，希望他們能夠重啟調(diào)查，但機(jī)長還是過于單純，他們除了拒絕重新調(diào)查以外，還指責(zé)機(jī)長泰恩違反了航空公司規(guī)定與副駕駛私自換位，因此在1961年的時候，這位英國前空軍飛行員被公司開除，事實上航空公司并不是因為，違反了這條在當(dāng)時基本沒人遵守的規(guī)定，而是害怕乘客在聽到他廣播時，就會想起1958年慕尼黑空難，這對當(dāng)時的泰恩打擊很大，另外對于德國調(diào)查員來說，他們只想盡快找一個結(jié)束這一切的人，因此機(jī)長泰恩便成為了這起事故的背鍋俠，不過他并沒有就此作罷，之后不斷寫信給英國與德國政府，以促進(jìn)重新展開失事原因調(diào)查。

最后在事故發(fā)生的第7個年頭，他的努力得到了答復(fù)，德國政府同意重新調(diào)查慕尼黑空難，在這次的調(diào)查中，他們證實了跑道末端積雪會讓飛機(jī)減速并且與609號班機(jī)很相似，但調(diào)查員反而更加嚴(yán)厲指責(zé)，機(jī)長泰恩與副駕駛交換座位才導(dǎo)致結(jié)果被擴(kuò)大，也就說這個鍋還得由機(jī)長來背，對于這個的結(jié)果，雖然當(dāng)時英國政府與航空公司都知道機(jī)長是被冤枉，但沒人為此站出來，直到事故發(fā)生九年之后，1967年英國首相哈羅德威爾遜出席了一場曼聯(lián)球賽，在這里他提到了慕尼黑空難，同時相信機(jī)長泰恩受到了不公平待遇。

也正因為這句話，慕尼黑空難結(jié)論再次引發(fā)了爭論，英國的調(diào)查員立即展開詳細(xì)調(diào)查，他們對609號班機(jī)起飛前，貌似被大雪覆蓋機(jī)翼的照片進(jìn)行了分析，這時發(fā)現(xiàn)機(jī)翼表面的白色物質(zhì)并非是雪，而是拍攝角度對應(yīng)的反光，這又說明了德國的調(diào)查結(jié)論中存在明顯的漏洞，但即便如此德國方面依然不承認(rèn)，是跑道末端有積雪導(dǎo)致了事故，因為這將代表德國機(jī)場方面有嚴(yán)重的過失。

就這樣在事故發(fā)生11年后，英國政府正式宣告機(jī)長泰恩為清白，但是航空公司并沒有讓他重回工作崗位，而德國方面一直也沒有撤銷對他的指控，這給機(jī)長泰恩造成了很大壓力與負(fù)擔(dān)，最終年僅54歲離開了人世，因此很多民眾認(rèn)為，這起空難除了23人遇難以外還有第24人這個人就是機(jī)長泰恩