自疫情暴發(fā)以來，全球貨運(yùn)費(fèi)用都變得非常昂貴，以我國東部沿海到美國西海岸為例，其運(yùn)費(fèi)價(jià)格從當(dāng)初的1000美元上漲到10000美元，最高價(jià)格一度飆升到15000美元。不僅是中美西線貨運(yùn)，其余航線的貨運(yùn)費(fèi)用也一路狂飆，在全球海運(yùn)價(jià)格的居高不下的影響下，物品價(jià)格也隨之大幅上漲。其中最為關(guān)鍵的就是大宗商品，其影響著全球產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)，其一旦漲價(jià)其余產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)水漲船高。

在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的情況下，居民收入下降但物價(jià)卻一路上漲，再加上美國瘋狂印鈔帶來的通貨膨脹，一場席卷全球的金融危機(jī)似乎在所難免。幸運(yùn)的是，居高不下的海運(yùn)費(fèi)用終于在近日有所下跌，3個(gè)月的漲幅只用3天就跌完，美國西線運(yùn)費(fèi)急轉(zhuǎn)直下，到底是什么原因?qū)е?？最關(guān)鍵的原因在于貨品少了，當(dāng)沒有那么多貨物要運(yùn)送時(shí)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格自然會(huì)下跌。

沒有貨可以運(yùn)送，集裝箱價(jià)格自然炒作無法繼續(xù)炒作，因此才會(huì)一路回落，而造成這種情況出現(xiàn)的原因之一便是限產(chǎn)。如今部分地區(qū)正在處于限電狀態(tài)，企業(yè)出貨率大打折扣，限產(chǎn)之下貨物短缺，運(yùn)費(fèi)價(jià)格也隨之下降。而只用3天就將海運(yùn)價(jià)格3個(gè)月來的漲幅全部跌沒，效果的確立竿見影，那么全球貨物是否有望迎來整體跌價(jià)？小編認(rèn)為可能會(huì)受到影響，但跌幅并不會(huì)太大。

如今海運(yùn)費(fèi)用雖然下跌不少，但與正常情況下相比，其價(jià)格依舊高出許多。以中美海運(yùn)線來說，雖然其費(fèi)用大跌到12000美元，和前不久的15000美元有明顯差距，但與最開始的1000美元相比，如今的價(jià)格依舊是當(dāng)初的十幾倍。因此，當(dāng)前的海運(yùn)價(jià)格依舊偏高，再加上現(xiàn)在的市場波動(dòng)比較大，明天是什么樣誰都說不準(zhǔn)。由此可見，全球商品的價(jià)格需要時(shí)間才能回落到正常區(qū)間。

而想讓全球商品降價(jià)有兩大基本條件，一是各國都能將疫情控制住，迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，填補(bǔ)市場的供應(yīng)短缺；二則是美國停止持續(xù)印鈔的瘋狂行為，這是導(dǎo)致全球市場波動(dòng)的最大元兇。美方用這種手段收割全球韭菜，最終還要讓所有國家被動(dòng)承受通貨膨脹壓力，其才是一切的罪魁禍?zhǔn)?。因此，只有美國承?dān)起相應(yīng)責(zé)任全球才能避開風(fēng)險(xiǎn)，但可惜其從來都沒有責(zé)任心。

（文/席樂）