一般而言，列車車次中的數(shù)字越小，“等級”越高，也就是說，數(shù)字小的車次整點發(fā)車，中途停站少，全程運行時間短，甚至有可能后發(fā)先至。這些車次的列車還會采用最新型車體，軟硬件配置高。尤其是這三個數(shù)字為“1”的列車車次，其背后都有著特殊意義。

Z1

Z1“雷鋒號”列車，北京開往長沙的直達(dá)特快列車，現(xiàn)廣鐵集團(tuán)長沙客運段長京車隊負(fù)責(zé)客運任務(wù)。列車車體使用25T型客車，牽引機車為和諧電3D型1893“毛澤東號”。

經(jīng)停北京西、石家莊、鄭州、武昌、岳陽、長沙，全程1587公里，全程用時14小時10分。

K1和T1都是Z1的前身。自1975年9月25日起開始運行，從最初的22型客車，歷經(jīng)25G型客車、25K型客車，到現(xiàn)在的25T型客車。全程運行時間由最初的23小時23分，縮短到現(xiàn)在的14小時10分，速度越來越快。這趟列車已經(jīng)持續(xù)運行了46年。

Z1次列車就像一條金絲帶連接著首都北京和偉人故鄉(xiāng)長沙。偉人有兩首詩：《沁園春·長沙》，獨立寒秋，湘江北去，橘子洲頭；《沁園春·雪》，北國風(fēng)光，千里冰封，萬里雪飄。這兩首詩可謂是氣吞山河，神州大地、華夏南北遙相呼應(yīng)。

為什的這個車次沒有從韶山始發(fā)，有沒有人給說道說道？

Z1次列車

D1

D1次列車，由北京站開往沈陽南站，隸屬于沈陽鐵路局沈陽客運段。全程717千米，歷時5小時13分，車型為CRH5G。2021年7月11日起，D1暫停運營。

D1為什么是北京開往沈陽呢？這里要著重介紹下秦沈客運專線。秦沈客運專線于1999年8月16日全線開工建設(shè)，于2003年10月11日竣工運營，歷時4年建成。全長404公里，設(shè)計時速250公里。2002年11月27日在秦沈客專上進(jìn)行綜合實驗，中華之星電力動車組最高行駛速度321.5千米/小時。這個記錄一直保持了六年，直到2008年4月24日才被和諧號動車組CRH2C打破。

所以，D1為什么是北京至沈陽。首先沈陽是共和國長子，其次秦沈客專又是我國第一條客運專線。

D1從2007年4月18日起開始運行，到2021年7月10停止運行。運行14年停運了，好多人覺得可惜，但隨著鐵路建設(shè)的完善，今后不排除重新開行D1次列車的可能。

D1次列車

G1

G1次列車由北京南站開往上海站，隸屬于上海鐵路局上?？瓦\段，列車區(qū)間走行1325千米，運行時間4時29分。為京滬高鐵的標(biāo)桿車次。經(jīng)停北京南站、天津南站、南京南站、上海站。列車型號為CR400AF型電力動車組，別稱“紅海豚”。

G1次列車從2011年6月30日起在京滬高鐵上開始運營，到今天已經(jīng)過去了10年。

G1為什么會是北京至上海。北京是我國政治中心別稱“帝都”，上海是我國經(jīng)濟(jì)中心別稱“魔都”。所以這就不言而喻了。這條線路也是我國人口密度最大、經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)。

G1次列車

我國第一條時速350高鐵應(yīng)該是京津城際或是武廣高鐵，但是G1為什么在京滬鐵路。這是一個理由，但跟京滬之間的地位相比還是差太多。

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