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1997年4月1日，第一次提速，重點提速京滬、京廣、京哈等主要干線。當時南昌機務段主力機型是羅馬尼亞生產(chǎn)的ND2型，共有93臺，最早的機車是78、79年生產(chǎn)的。有DF4型機車19臺。 02
第二次提速 second
1998年10月1日，第二次提速，重點提速京滬、京廣、京哈三大干線為重點。非重點提速區(qū)段快速列車運行時速達120公里。當時南昌機務段仍以ND2型機車為主，共有85臺，但有54臺國產(chǎn)DF4B型機車。 03
第三次提速 third
2000年10月21日，第三次提速，京九線北京至南昌段、浙贛線部分區(qū)段實施達速、最高時速120公里。當時南昌機務段以DF4B型機車為主，全段配屬DF4型機車84臺。2000年8月南昌機務段首次引進DF4D客運機車。 04
第四次提速 fourth
2001年10月21日，第四次提速，重點是京九線、京廣線南段；達速重點是浙贛線，京九線北段140公里、南段130公里。當時南昌機務段以DF4D型機車為主，全段共有73臺DF4D型機車，有38臺DF11型機車。 05
第五次提速 fifth 2004年4月18日，第五次提速，直達特快列車出現(xiàn)，當時電力機車和DF11G（跨越號）機車是主力機型。當時南昌機務段以DF11型為主，全段共有DF11型機車40臺、DF4D型機車72臺（其中準高速53臺）。
2005年，DF11G（跨越號）機車首次進入南昌機務段。
2006年，SS9型電力機車首次進入南昌機務段。 06
第六提速 sixth
2007年4月18日，第六次提速，時速200公里動車組上線。南昌機務段首次承擔“一站直達”特快列車和200公里動車組值乘任務。機車以DF11型機車為主，全段共有DF11型機車45臺；DF11G型（跨越號）機車12組24臺承擔“一站直達”列車；SS9電力機車11臺；開行200公里動車組到上海、長沙、杭州。 今天 today
HXD3C型電力機車（已調配至其他段）
HXD1D型電力機車
HXD3D型電力機車
CRH380A型動車組 2017年8月，南昌機務段共配屬機車234臺，內燃機車50臺，SS8機車16臺，HXD1D型機車123臺，HXD3D機車45臺。日擔當253對旅客列車牽引任務，其中動車高鐵達158對。
1987年—2017年 歷經(jīng)30年的風風雨雨 六次大提速 南昌機務段從一個簡陋的機車折返點 到孵化牽引動力的基地 將不斷闊步前行 奔向下一站輝煌 （圖文素材來自南昌機務段） |
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