氫能作為清潔能源被全球廣泛應用于航天航空、軍事、交通等，諸多領域。截止至2020年底，全球加氫站約為544座，其中128座都是我國建成的。

任何能源的普及和接納都是一個蛻變的過程。

加氫站是燃料電池汽車運行所必須要的基礎設施。它的主要作用就是把氫氣從地面上，快速安全的加注到燃料電池汽車的車載儲氫系統(tǒng)里面。

現(xiàn)在我國大概有160座加氫站，氫的來源絕大多數(shù)都是外運氫為主。外運氫是以20兆帕的壓力，通過長管拖車把氫氣拉到加氫站里邊。

氫氣到達加氫站之后，通過一個叫做卸氣柱的裝置，把氫氣連接到加氫站里邊的壓縮機。

壓縮機的作用，會把長管拖車里邊20兆帕的氫氣加壓到，通常是45兆帕，還有一部分是更高壓的到90兆帕。增壓之后的氫氣會存儲到更高壓的壓力容器，或者是瓶式壓力容器，或者是罐式壓力容器里面。

這樣的話，如果有車來加氫站里面加氫，高壓儲罐里面的氫氣，再通過叫做加氫機的裝置，就把氫氣能夠快速安全的加入到燃料電池汽車的車載儲氫系統(tǒng)當中。

我們通常在中學物理的時候學到，一個大氣壓可以支持10米的水柱。1兆帕是10個大氣壓，也就是1兆帕可以支持100米的水柱。90兆帕就意味著可以支持9000米的水柱。所以你看，這個是壓力值超級大的。

其實對于加氫站來講，安全技術很重要。加氫站整體的控制系統(tǒng)，一定要有個非常好的連鎖技術。這樣的話就保證有一臺漏了氫氣了沒關系，其實不影響別的設備。那么所有這些設備，他需要組成一個系統(tǒng)，互相之間在工作的時候能夠協(xié)同配合起來。這個時候呢，我們就需要加氫站的控制系統(tǒng)。

這個畫面展示的就是，從我的加氫站控制系統(tǒng)中，采集到的整個加氫站流程中，各個設備、管路和閥門的狀態(tài)的一個顯示。

我們在做工信部的《節(jié)能與新能源汽車路線圖》的時候指出，到2025年中國燃料電池汽車的數(shù)量應該能夠達到10萬輛，加氫站的數(shù)量能夠有1000座。2030年現(xiàn)在國際上通用的判斷的話，實際上是真正的燃料電池汽車能夠實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的年代。

那么到2030年像中國的話，至少我認為燃料電池汽車的保有輛至少要在100萬輛這個級別。