我開了特斯拉，又開了奧迪A6L，經(jīng)過3年相處，五味雜陳，終于明白了純電動汽車無法取代燃油車的原因了，奉勸想買電動車的人要三思。

純電動車雖然在多方面已經(jīng)超越燃油車，但有幾個頑疾始終讓人難以接受，各個戳中心坎，只有明白了優(yōu)缺點，才能買車不后悔！

不可否認，新能源汽車時代比我們想象來的要快，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方，很多人都在躍躍欲試，可對于有的人來說，純電動車并不被看好，牽一發(fā)動全身的缺點，成為觀望的顧慮。

我身邊有不少朋友都不太看好純電動汽車，安全性和續(xù)航短，以及電池雪崩期都是它們最擔心的，甚至有的談電色變，認為就是養(yǎng)了個“電爹”，在它們意識里，電動車再有10年也不一定能取代燃油車！

在我看來，新能源雖然是未來發(fā)展趨勢，但在目前這個階段，對于他們這種顧慮并非挑刺，在電動車硬件還沒取得巨大突破前，對于很多人來說，的確是一種思想負擔，因為我就深有感觸，想象是美好的，可現(xiàn)實很殘酷。

3年前特斯拉在我們當?shù)剡€未聲名遠揚，當時考慮到用車成本低，性能強，比起燃油車都有著不小優(yōu)勢，在經(jīng)過多方對比后選擇了model3，和奧迪A6L換著開，前段時間一時興起也去試駕了比亞迪漢EV，對于新能源有著較深體會。

接下來將具體介紹我在開新能源汽車過程中發(fā)現(xiàn)的一些痛點和實際感受，分析為什么越來越多人買新能源汽車后感到后悔，希望能給想買純電動車的人帶來一些有價值的信息，別被新能源的優(yōu)點所蒙蔽，并不是適合所有人。

痛點一、續(xù)航短，遠行成了奢望

我把純電動車稱為“一時爽”，可能沒有長期開過電動車的人難以理解，我買特斯拉model3的時候也從未考慮過朋友告誡續(xù)航短的問題，因為官方宣稱的445km的續(xù)航，以及高性能的動力，讓我拋諸腦后。

但經(jīng)過幾次高速行駛，和長期不確定的用車環(huán)境，讓我深知電動車并不適合多數(shù)人，每天縈繞腦海的都是相同問題，電量還剩多少？還能開多遠？這一趟開出去能回來嗎？規(guī)劃的路線有充電樁嗎？并且像我這種做事比較糾結的人，還要考慮充還是不充，頭疼不已。

里程焦慮永遠是制約純電動車發(fā)展的障礙，雖然目前已經(jīng)有很多電車都宣稱續(xù)航能達到700公里以上，與傳統(tǒng)燃油車續(xù)航數(shù)值相差都不算太大，但在實際駕駛中，電動車要考慮的因素眾多，環(huán)境變化、充電時間、電池衰減都直接影響續(xù)航里程。

以我的特斯拉model3為例，官方數(shù)據(jù)顯示續(xù)航445km，像比亞迪漢EV能達到605km，極狐阿爾法直接來到708km，這些續(xù)航里程理論上已經(jīng)達到普通人用車水準，我們不應該在加以蹉跎作為缺點來說。

這可能是部分人的幻想罷了，官方數(shù)據(jù)永遠是最理想的，其實我們很好理解，平時用的手機說明書，電池分析一頁，往往會給出一些特定場景的續(xù)航時間，例如待機72小時，通話10小時，但在不起眼的地方會給你標注，實際續(xù)航時間還要看實際情況，也許給出的數(shù)據(jù)20%的電量能通話2小時，結果剛接通就沒電了。

正因為從手機續(xù)航上就能看出，所以很多人不看好電動車，用車環(huán)境制約電池續(xù)航，尤其是在冬季，續(xù)航里程成倍衰減，曾有篇實驗報告顯示，電池工作溫度在-20~60℃，一般低于負10℃，動力電池衰減就十分明顯了。

我住在西南地區(qū)，冬天溫度在-2~5℃左右，特斯拉model3在滿電的情況下，續(xù)航里程能夠維持在350km左右，而在北方的朋友可能是噩耗，隨著溫度的變化，電池的起伏期和用電量，都會直接影響續(xù)航里程，可能上車續(xù)航顯示200公里，開出去溜一圈幾公里，停車時顯示僅剩150公里，有的還可能室外停一晚，也能縮水20公里。

我開電動車跑過幾次高速，也和朋友約好去阿壩州旅行過，在途中的窘迫一直成為朋友洗刷的話題。滿電出發(fā)走高速，2小時后續(xù)航顯示僅100公里的時候尤為著急，尋找充電站成為了接下來唯一目標，而燃油車正值興起。

同時還要考量2個用車因素，純電動汽車沒有變速箱，高速工況下比市區(qū)更費電，目前的電動車通常只有一個檔位，在設計初衷就為照顧中低速，電機的特性是一旦啟動，就會全力輸出，而達到一定峰值后，它會進入恒定轉矩區(qū)間，和蹬自行車一個道理，即使用很大力它的速度不會明顯增加，反而還比較累。

根據(jù)某數(shù)據(jù)統(tǒng)計，電動車高速行駛和市區(qū)相比，每百公里要多消耗至少1.6度電，按照特斯拉model3百公里電耗15.5度來計算，跑高速要多消耗至少10%的電量。

第二冬季開熱空調(diào)也會費電，當續(xù)航不足的時候，立馬關空調(diào)是常事，雖然電動車空調(diào)不耗油，效果來的也比較快，和家用空調(diào)理論相近，但對續(xù)航影響還是比較大。

傳統(tǒng)燃油車冬天開暖氣，無非就是透過發(fā)動機溫度傳導給車內(nèi)，也不會費油，相當于給的福利，唯一不足的是比較依賴發(fā)動機溫度，而電動車電機沒有足夠能力供熱，那么只能依靠額外的熱敏源PTC來進行加熱。

而PTC加熱源在低溫下對電量要求高，據(jù)論文顯示，低溫條件下開啟熱空調(diào)，會使得電池續(xù)航下降約30%左右，加上冬季續(xù)航本身就衰減嚴重，高速行駛又比較費電，所以在續(xù)航不足的條件下，足以造成一定心理壓力，斷崖式體驗很難受。

痛點二、充電困難，時間還長

沒有開過電動車跑長途的人，永遠無法理解電動車主的痛楚，與燃油車相比就是缺陷，雖然目前全國都在大力興建充電站，但覆蓋面積遠遠達不到用車需求，據(jù)統(tǒng)計，全國充電樁覆蓋面積較廣的是北上廣深等一線城市，而對于三四線偏遠城市的覆蓋幾乎寥寥無幾。

在我們當?shù)厝木€城市皆是如此，即使有也可能苦于維護不能用，距離市區(qū)較遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)上還未曾發(fā)現(xiàn)，包括目前就算自有車位，自建充電樁，物業(yè)也不會太配合，而公共充電站又比較遠，規(guī)劃的總是不如意，我自駕游一路上能找到的充電樁并不多，在續(xù)航不足的情況下，心里坐如針毯。

其實不管是旅行還是有長途，本來換一個環(huán)境會讓人倍感舒暢，結果一路上50%的時間都在考慮續(xù)航問題，和開燃油車的朋友一行，還容易產(chǎn)生不愉快的摩擦，當決定目的地的時候，如何規(guī)劃路線成為了重頭戲，期間還要無數(shù)次祈禱，希望能按部就班的進行，如果有一環(huán)節(jié)被打亂，那么一天可能都不會愉快。

當很容易找到充電站后，以你為就萬事大吉了嗎？

找到充電樁只能證明有希望充電，據(jù)某數(shù)據(jù)調(diào)查，在新能源車主中，有近95%的車主都經(jīng)歷過充電樁故障的窘迫，其中最多的是無網(wǎng)絡和系統(tǒng)故障，很多小充電樁因為沒有經(jīng)常電動車充電，為了防止過度浪費都習慣關掉，成了僵尸樁。

而且充電樁和我們手機充電器區(qū)別是很大的，表面上都是插一頭，充電樁集成了多個模塊，掃碼、計費、絕緣等，它們各司其職，但只要其中一個模塊有故障，那么整個充電樁是不能用的，而測試充電站好壞，也需要完成一系列操作才能判斷，插上充電槍、確認連接、選擇充電金額等，直到能充電才能證明是否好壞。

而目前的充電運營又參差不齊，每個運營都有獨有APP，手機也會有較大負荷，接下來充電等待期又是一通煎熬，前面為找充電樁，后面等待時間長，反正長途行駛總不如意。

充電樁充電速度的快慢，往往還要看運氣，不同充電樁的放電功率都有差別，雖然目前的純電動汽車大部分都有快充功能，我的特斯拉model3也有超級快充，甚至有著充電5分鐘續(xù)航120km的能力，但這并不等于不到20分鐘我就能充滿。

曾就實測過充電速度，充余量5%~90%的電量需要40分鐘左右，充滿需要1小時左右，這僅限于特斯拉超充，而大部分國標快充仍要1-2小時才能充滿，平均算下來5分鐘最多也就充50公里左右，而且電池經(jīng)?？斐淇旆乓矔痣姵夭荒陀?。

開電動車長途行駛，從滿電出發(fā)，到續(xù)航還剩20%左右就開始有里程焦慮，降速、關空調(diào)、尋找充電樁，即便是快充最快也需要40分鐘充至90%，既然是趕路，那么等待完全充滿幾乎是奢望，如果每次僅充至90%，那么接下來僅能使用70%的電量，大約311km，如果目的地800公里，那么意味著途中至少充3次電。

反觀傳統(tǒng)燃油車，根本不存在續(xù)航焦慮，隨便呲兩分鐘續(xù)航就超200公里，雖然電動車在中低速和經(jīng)濟性上確實很好，但它浪費掉的時間不可細算，倘若電動車能像加油那么快捷，或續(xù)航能夠達到1000km左右，那么才能抵消電動車電量虛的顧慮。

痛點三、電池穩(wěn)定性差，擔心安全問題

開了一段時間的新能源車，上高速我最擔心的是里程焦慮和充電不方便，經(jīng)過幾次高速窘迫后油車成為了首選，也讓我逐漸忘了續(xù)航不足，隨著大家對新能源越來越關注，不局限于討論續(xù)航和高性能的時候，電池安全性成為了最關注的對象，讓我也在日夜擔心會不會自燃，曾一度魔怔半夜起來看。

目前的新能源電動車多使用兩類電池，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，特斯拉model3使用的是三元鋰，這種電池能量密度大，續(xù)航也更長，但一旦發(fā)生電路故障，或者在碰撞中受外力擠壓，就很有可能發(fā)生爆燃，短短幾分鐘就能灰飛煙滅。

雖然特斯拉也有電池故障預警，有一定時間逃生，但如果被困，那么后果不堪設想。如果在停放或充電時發(fā)生自燃，除了毀掉自己車以外，周圍車輛也免不了傷害，不管是人還是財產(chǎn)都是無法估量的。

也許是我杞人憂天，就目前的電池技術，對于安全性的措施還是有一定保障的，但誰也保不齊萬無一失，相比油車的省心，足以給心里留下疑慮。不過對于目前比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，還是有足夠信心，至少在安全測試中，都沒有起火，也沒有實例發(fā)生。

痛點四、質保成“迷”，自費換電池貴

隨著新能源車的不斷推進，各車企為應對電池雪崩期的顧慮，都在推行長超質保政策，甚至可以免費更換，雖然各廠商的政策都不太一樣，但對消費者來說，明面上也還算是福利，像比亞迪、蔚來等車企都針對電池組做出不限年限/里程的終身質保政策，而特斯拉為8年或16萬公里。

不過雖然可以終身質保，有機會能免費更換，但它也僅是對電池某部分，例如電池核心電芯質保，而電芯以外的部件或者單元組件，質保一般為8年或16萬公里，也就是說8年以后除了電芯，其它部件還是會自費。

并且它的質保通常是限制在一定框架下執(zhí)行的，如果沒有認真理解服務手冊，可能會被自認為的“終身質?！彼沈_，例如非首任車主、非家用車、未按照規(guī)定到4S店保養(yǎng)、發(fā)生過事故、電池正常衰減，是不會享有終身質保的。

以特斯拉model3為例，標準續(xù)航版本，電池組質保8年或16萬公里，且質保期內(nèi)保有最低70%的電池容量。從質保上顯然國產(chǎn)終身政策更良心，不過針對換電池，電動車都有相同點，由于國家沒有相關規(guī)定，行業(yè)中普遍采取非正常衰減超過30%給予更換。

也就是說如果在質保期內(nèi)，電池容量保持在30%以內(nèi)，是沒有辦法換電池的，就算需要換電池，也將由車企判斷是否更換電池組還是部分模塊，給不給換都是車企說了算。

假設因為某種原因失去質保資格，自費換電池，目前動力電池單價在1000-1200元/kwh，特斯拉model3電池容量為52kwh，整塊動力電池價格在52000-62400元，加上換電池15%的工時費，整套價格在6萬左右。

如果自費換電池真的很貴，幾乎能賣2輛宏光mini了，雖然電池技術在不斷突破，未來動力電池的價格還會下降，不過對于消費品來說，盡管平時能省下不少油錢，但換一次電池就需要幾萬塊，還是有些難以接受，就算有質保，在用車過程中心里也是一道坎，反而有些形同虛設。

痛點五、保值率低，無法流轉

目前的純電動汽車在二手車市場是最難賣出的，很多二手車商都不愿意收新能源車，主要原因是因為動力電池的特性眾所周知，車企給出的終身質保條例約束，加上新能源汽車日新月異，技術迭代太快，注定了它二手保值率差。

意味著電動車一旦購買，那么就準備開至報廢，如果想要二次賣出，那么就需要承受較高貶值率，特斯拉由于有品牌附加值，二手車也還算能接受，但有的國產(chǎn)小眾新能源品牌就打骨折了，原價十五萬，五年后可能僅幾萬。

所以很多買了新能源車主在想二次換車的時候會感到后悔，覺得新能源車不保值，無法與燃油車相比。加上很多人并不愿意買二手純電動車，電動車的技術比燃油車來的要快，例如續(xù)航、電池、充電速度幾乎每年都在更新突破。

例如前3年的部分新能源車很多是沒有搭載快充功能的，而現(xiàn)在快充幾乎成為標配，而電池技術上，3年前刀片電池還沒有廣泛應用，三元彈夾鋰電池也還沒用，安全性相對較低，如今都已經(jīng)更新，安全性更有保障。

在加上續(xù)航以及綜合技術的不斷突破，電動車價格也在逐年下降，二手車商也無法給出具體估價，導致車主認為虧，車商怕賣不出，盡管很有性價比，但準車主也不愿意買，導致都有買新不買舊的心理。

所以買新能源車最好做好開報廢打算，如果僅有一時新鮮感，特別在意保值率的，那么奉勸最好不要買新能源車，用車體驗不好以外，保值率還低。

既然新能源不適合大多數(shù)人，為什么還有很多人選擇純電動車呢？

開了幾年純電動車，我認為除了保險和車價貴點以外，平時電費和保養(yǎng)真的很便宜，直戳消費者用車心理。因為純電動車的保險通常按照補貼前購車價來計算的，與同樣落地價的燃油車相比，要貴1千元左右。

雖然保險要多花錢，但從平時電費和保養(yǎng)上也都能省下來，以我model3來說，在實際駕駛中model3平均百公里耗電量為16度，包括不同工況和開空調(diào)行駛。

按照當前四川的居民用電每度0.52元為例，特斯拉百公里電費為8.32元，而充電樁包括服務費每度電為1.8元左右，百公里電耗也不過28.8元，model3電池容量為52kwh，每次充滿也只需要93.6元，續(xù)航能夠達到400公里，而家用電充滿也才27元，如果半夜谷峰期還能更低。

而我的奧迪A6L百公里油耗在8升左右，按照當前95號汽油每升7.43元，奧迪A6L百公里油費是59.44元，加滿73升的油箱需要542.39元，續(xù)航能達到1000公里左右。

這么一對比，可以很直觀的看出來，純電車雖然公共充電樁也很貴，但續(xù)航1000公里也不過300元，而如果以家用電來計，會省下來的很多，從側面也反應了，電動車家用代步，自有充電樁是最經(jīng)濟實用的。

不僅電費很便宜，純電動車的保養(yǎng)費用也微乎其微，由于沒有發(fā)動機和變速箱等精密部件，對于平時保養(yǎng)消耗也就更低，電動車的核心部件是電池、電機和電控，這些部件相對于燃油車的磨損要小很多，因此也就造成了純電動車故障率極低，開5年問題也不多。

電動車平時只需要定期更換空調(diào)濾芯、剎車油等，保養(yǎng)費用在幾百塊左右，并且更換周期比較長，特斯拉2萬公里保養(yǎng)一次；而燃油車保養(yǎng)更換步驟就多了，三油四濾費用可不低，2萬公里平均費用3500元左右。

而在用車感受上，電機有著先天優(yōu)勢，一旦啟動即可全力輸出，加速超車一氣呵成，行云流水的線性輸出操控感好，并且無論是市區(qū)還是高速，都不會有絲毫頓挫感，20多萬的車也能給予百萬級跑車的駕控體驗。

反觀傳統(tǒng)燃油車，從意會駕駛員意圖，到輸出最大扭矩，都是階梯式上升，在市區(qū)行駛頓挫、油耗升高，動力還弱，毫無操控性，空間利用率上還受影響，沒有純電驅平臺舒服自在。

并且純電動車的外觀都趨于流線美，輪廓和線條都別具一格，相比傳統(tǒng)燃油車更能吸引目光，額外獲得面子感倍增，而科技功能的拓展性也更豐富，操控起來樂不彼此。

寫在最后

雖然新能源是未來發(fā)展趨勢，但目前還未突破的缺點也是顯而易見，對于有意愿買新能源的人們應該先了解不足，在根據(jù)自身實際情況而決定，純電動車的優(yōu)勢在于零油耗、動力強勁、養(yǎng)車成本低，但續(xù)航不足，僅適合活動半徑小，沒有遠行需求的人。

對于既想感受純電帶來的優(yōu)勢，又不想過多麻煩的人，那么插電混合是很適合的，像比亞迪DM-i就有著獨有優(yōu)勢，車價與燃油車相差不大，短途代步120km的純電續(xù)航足夠使用，長途行駛可油可電，能夠享受純電動車同級優(yōu)勢。

其實買新能源車后悔的人并不多，很多人都表示開完純電動車再也不想開燃油車了，而后悔的只是因為配套還不夠完善，充電等待期長，只要對用車情況都大致了解，而不是被用車成本低所蒙蔽雙眼，那么買了才會覺得物有所值。