如果提起混動技術(shù)，想必很多人第一時間就會想到日系的豐田和本田這兩個品牌。

不錯，在油電混合動力技術(shù)上，日系車確實發(fā)展得很早也很快。而作為日系車的兩大龍頭企業(yè)，豐田的THS和本田的i-MMD在混動技術(shù)上各有特色，目前的口碑也不錯。

但是，在國內(nèi)市場，豐田和本田的油電混合動力車型的銷量并沒有想象中的那么好，甚至比較差。

同樣以混動著稱的比亞迪汽車，早在2008年就推出了全球首款插電混動車型比亞迪F3 DM。在那個時候，90%的人甚至都不知道何為插電活動。

再看看今天，無論是合資品牌還是自主品牌，推出的插電混動車型比比皆是。由此可見，比亞迪汽車的戰(zhàn)略眼光之長遠(yuǎn)。

不同于豐田和本田的油電混合動力，比亞迪主推的是DM技術(shù)，也就是插電混合動力。

相比油電混合動力，插電混合動力優(yōu)勢也比較明顯。

特別是比亞迪推出了更加節(jié)能高效的DM-i超級混動技術(shù)后，讓比亞迪汽車的銷量和口碑有了更大的突破。

也正是由于比亞迪DM-i技術(shù)的加持，使得比亞迪汽車連續(xù)三個月成了國內(nèi)新能源車的銷量冠軍。

搭載了超級混動技術(shù)的比亞迪秦PLUS DM、宋PLUS DM這些車型目前的現(xiàn)狀是一車難求，非常火爆。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前比亞迪超級混動車型的累計訂單量已經(jīng)突破了10萬輛。

那么問題來了，為何兩田的混動市場表現(xiàn)平平，比亞迪的DM-i超級混動卻能夠受到市場和消費者的追捧?

從結(jié)構(gòu)原理上來看，比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)，就是基于超級電混系統(tǒng)打造而來的，以電為主、以油為輔的混動技術(shù)。

低速行駛時，大功率的高效電機(jī)可以驅(qū)動車輛，以最高限度地達(dá)到省油的目的。高速行駛，發(fā)動機(jī)處于最佳的工況狀態(tài)，則可以直接驅(qū)動車輛。

當(dāng)車輛需要急加速的時候，發(fā)動機(jī)和電機(jī)會同時發(fā)力，此時車輛的加速性能達(dá)到最高。而當(dāng)電池處于虧電狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)則直接驅(qū)動車輛前行，還可以為電池進(jìn)行充電。

即便是在這種工況下，車輛百公里的油耗也在4.5L左右。

當(dāng)然，還包括刀片電池。

別看說起來簡單，但真正做起來并不容易。這么復(fù)雜的電機(jī)控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)，都是比亞迪自主研發(fā)的。

對于廣大消費者而言，技術(shù)可能不是他們最關(guān)心的。他們看重的則是車輛的外觀設(shè)計、科技配置以及燃油經(jīng)濟(jì)性和超高的性價比。

以上幾方面，比亞迪DM-i超級混動車型通通具備。

這，就是比亞迪DM-i超級混動車型的過人之處。