觀點 | 劉漢如：吉利商用車的未來不只是電動、氫能或甲醇

happy俞兵 2021-09-12

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作為吉利商用車集團首席科學家，劉漢如如何解析吉利商用車的新能源發(fā)展？

在2021年6月25日2021中國國際智能網(wǎng)聯(lián)與新能源商用車大會以及次日進行的2021全球智慧新出行大會主論壇暨中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展高層論壇，劉漢如演講發(fā)言中，圍繞雙碳目標下的新能源商用車發(fā)展前景，透露出遠程汽車發(fā)展與未來的很多信息。

條條大路通往雙碳目標

技術(shù)出身的劉漢如，在新能源商用車的技術(shù)、市場及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，認識深刻。

他認為，節(jié)能減排是一個系統(tǒng)工程，在我國汽車產(chǎn)業(yè)完成“雙碳”目標的征途中，商用車是重中之重。但氫能與電動、新能源和清潔能源等能源路線之間，并不是互相排斥的關(guān)系?！安粌H是新能源電動車能節(jié)能減排，清潔能源車同樣可以推進雙碳目標達成。我們要結(jié)合國情，繼續(xù)探索一條適合中國國情的節(jié)能減排、實現(xiàn)雙碳目標的新能源未來發(fā)展之路?！?/span>

據(jù)了解，吉利商用車早在2016年成立之初，就定位為新能源商用車集團，聚焦綠色智能技術(shù)路線。依托吉利控股集團中央研究院強大的技術(shù)底蘊，吉利商用車建立了專注于商用車新能源和智能化技術(shù)開發(fā)的杭州研發(fā)中心，動力系統(tǒng)方面，遠程汽車堅持多元化發(fā)展，擁有包括純電、增程式、混合動力和氫燃料電池、甲醇等多種能源路線。

目前，吉利商用車旗下氫燃料客車，在張家口、淄博、馬鞍山等地使用效果很好；遠程輕卡，今年各項指標增長速度都是位于行業(yè)前列；在充換電重卡領域，現(xiàn)在隸屬于吉利商用車的漢馬科技，處于行業(yè)領先位置，今年1-5月，漢馬科技銷售新能源重卡299輛，同比增長390%，市場份額達22.91%。其中新能源牽引車270輛，同比增長343%，市場份額達44.55%；2019年遠程汽車發(fā)布M100甲醇重卡，是全球首款量產(chǎn)甲醇重卡，今年4月下旬交付新疆用戶。

電動/氫能產(chǎn)業(yè)化難點在哪？

在演講中，劉漢如分析了電動汽車、氫燃料電池汽車的推廣難點。

首先，從車輛動力源的能量密度比較，動力電池并不占優(yōu)。電池能量密度260Wh/kg，而車用燃料熱值高得多，汽油、柴油熱值在10200kcal/kg以上（約合11862Wh/kg）、液體甲醇是4756kcal/kg。第二，從能源結(jié)構(gòu)來看，中國67%的電來自煤炭發(fā)電，如果能源結(jié)構(gòu)不改變的話，那么推廣電動車將增加碳排放、不是減少碳排放。加上電池回收還有待突破，中國現(xiàn)在已經(jīng)建的充電樁的利用率不到4%，新能源汽車面臨的困境仍待破解。

雖然氫能汽車具有一定優(yōu)勢。但是，它沒有大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，在制氫、儲氫、運氫、用氫方面還存在較多技術(shù)難題，距離產(chǎn)業(yè)化推廣仍有較長的路要走。燃料電池汽車還處于試運行階段，整車成本價格居高不下，同時質(zhì)子交換膜燃料電池，對氫氣的純度要求極高，帶來了氫氣本身和車載儲氫裝置的成本高昂。而且，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放也需徹底地摸清結(jié)果。

甲醇解決方案優(yōu)勢突出

劉漢如認為，在降低碳排放方面，甲醇解決方案有其獨到的優(yōu)勢。

一是甲醇對改善我國能源結(jié)構(gòu)和國家能源安全，具有重要意義。據(jù)統(tǒng)計，到2020年底，我國原油進口依賴度已達73%、天然氣進口依賴度也在40%以上。中國是一個富煤、缺油、少氣的國家，煤制甲醇用于燃料，是對煤炭使用的革命，有利于減輕對石油的依賴度。

第二，甲醇是低碳的清潔燃料，對實現(xiàn)雙碳目標的意義重大。甲醇僅含一個碳原子，柴油含10-22個碳原子。權(quán)威機構(gòu)檢測，甲醇汽車的污染物排放全面優(yōu)于柴油車輛。其中，一氧化碳、非甲烷碳氫、氮氧化物都是為排放限制的1/2，顆粒物排放僅為法規(guī)排放的1/7。所以甲醇和天然氣一樣，屬于低碳的清潔燃料，非常適合成為汽油和柴油的替代燃料。

三是我國甲醇產(chǎn)能大、取制方便、生產(chǎn)技術(shù)成熟且方便儲用。

我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國，產(chǎn)能和產(chǎn)量均占全球一半以上。一方面，甲醇生產(chǎn)原料豐富，煤炭、焦爐氣、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)以及二氧化碳均可制備甲醇。另一方面，甲醇作為常溫常壓下的液體燃料，完全可以實現(xiàn)高效、快捷的運輸，一些原有存油裝置、加油站改裝，就可以加注甲醇?！安恍枰ǘ嗌偃f億，另建充電樁和加氫站?！?/span>

四是甲醇在商用車領域有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

行業(yè)觀點認為，移動機械的節(jié)能減排重點是轉(zhuǎn)向商用車，燃料電池比較有價值的應用也是在商用車領域。而甲醇是目前氫氣的最好載體，可以為車載制氫提供了燃料基礎，由此產(chǎn)生了相關(guān)技術(shù)路線——直接甲醇燃料電池，基于甲醇重整的燃料電池和基于甲醇裂解的高溫燃料電池等。

另外甲醇用在內(nèi)燃機上的關(guān)鍵技術(shù)相對成熟。經(jīng)過十幾年，我國甲醇內(nèi)燃機領域，已經(jīng)攻克腐蝕性和低溫度這兩項技術(shù)難點，處于世界領先水平。吉利從2005年就開始做甲醇汽車，現(xiàn)在保有量已經(jīng)突破了6萬臺，特別在貴州和山西兩個省，效果很好。

劉漢如特別提到，吉利控股集團董事長李書福，早在五年前就收購了冰島一家通過收集二氧化碳制備甲醇的技術(shù)，現(xiàn)在正在國內(nèi)推廣使用，提供了一條減少碳排放的新路子。

吉利商用車將成為碳交易公司？

劉漢如表示，隨著2020年“雙碳”目標的提出，道路交通領域面臨著較大的減碳壓力。尤其高能耗、高排放的柴油車，成為減排重點，商用車新能源化迫切。

但他強調(diào)，致力于新能源，不光是技術(shù)和產(chǎn)品，更重要的是商業(yè)模式、行業(yè)生態(tài)。

劉漢如親身經(jīng)歷了電動重卡推向市場的過程。近年來，漢馬科技不僅與融合電科、寧德時代等多家企業(yè)共同創(chuàng)新，研發(fā)了多款換電型純電動重卡車型；為了解決純電動商用車的里程焦慮和充電難題，還采用了電池租賃的換電重卡模式，創(chuàng)新地推廣電動重卡市場運營。