  2021年慕尼黑車(chē)展前夕，全新smart精靈#1概念車(chē)全球首秀，這是由吉利汽車(chē)與戴姆勒集團(tuán)共同管理下的全新品牌推出的首款概念車(chē)。這款車(chē)的出現(xiàn)就意味著，在行業(yè)電動(dòng)化的過(guò)程中，中外合作方式已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。  2019年，吉利汽車(chē)和戴姆勒集團(tuán)雙方宣布宣布50：50持股成立合資公司——智馬達(dá)汽車(chē)有限公司，在全范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型。自此，行業(yè)不僅正在從燃油車(chē)向純電動(dòng)轉(zhuǎn)變，國(guó)際大廠的合作伙伴也從國(guó)企向民營(yíng)轉(zhuǎn)移。 雙方的合作也不只是滿足于技術(shù)上的融合，而是加速雙方在銷(xiāo)售模式等全方面的溝通，這也為其他汽車(chē)品牌提供了一個(gè)全新的轉(zhuǎn)型思路——以合作求共贏。 換句話說(shuō)，全新smart精靈#1概念車(chē)正帶領(lǐng)著一個(gè)新世代一起出現(xiàn)了。 1 smart汽車(chē)開(kāi)始是由瑞士手表廠商Swatch和梅賽德斯-奔馳聯(lián)合創(chuàng)立的汽車(chē)品牌，汽車(chē)品牌中的S則代表了Swatch，其中的M則代表了Mercedes。到了2000年，Swatch撤資，至此，戴姆勒集團(tuán)擁有smart100%的股權(quán)。 在過(guò)去的20年時(shí)間里，smart都是奔馳的品牌附屬，小排量、小車(chē)身、白領(lǐng)短途通勤的輕奢“小玩具”就成了這個(gè)品牌的定位，這是消費(fèi)者一種認(rèn)同，但也是品牌進(jìn)一步向上的桎梏。隨著奔馳品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步下探，smart品牌的市場(chǎng)逐漸被嚴(yán)重壓縮。 數(shù)據(jù)顯示，在由戴姆勒集團(tuán)全資控股的19年里，smart累計(jì)虧損了將近40億元。因此當(dāng)時(shí)吉利在宣布收購(gòu)smart品牌50%股權(quán)的時(shí)候，輿論一片嘩然，但在輿論聲中人們也意識(shí)到，smart品牌的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)正式開(kāi)始了。 事實(shí)上，早在70年代初期，smart就已經(jīng)意識(shí)到了未來(lái)都市出行的痛點(diǎn)，也看到了電動(dòng)出行的趨勢(shì)，這也是為什么這個(gè)品牌在成立之初就將自己定位于一個(gè)為都市出行、智能樂(lè)趣駕駛的汽車(chē)品牌。只是到2019年smart品牌才找到一個(gè)可持續(xù)、可發(fā)展的品牌發(fā)展之路——再合作，求共贏。  或者就像是李書(shū)福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的，21世紀(jì)全球的汽車(chē)行業(yè)都面對(duì)著巨大的創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨著非汽車(chē)行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車(chē)行業(yè)公司單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。從吉利的整體戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，收購(gòu)smart品牌并不是單純的財(cái)務(wù)投資，而是與戴姆勒進(jìn)行后續(xù)戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)，同時(shí)也是吉利落在歐洲市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵棋子，全新smart精靈#1概念車(chē)就是這顆棋子走出的第一步。 就在新車(chē)亮相的前期，天眼查信息顯示，智馬達(dá)汽車(chē)有限公司發(fā)生工商變更。公司的經(jīng)營(yíng)范圍新增了新能源汽車(chē)的整車(chē)銷(xiāo)售、二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)、充電樁銷(xiāo)售、智能車(chē)載設(shè)備銷(xiāo)售以及電子產(chǎn)品銷(xiāo)售等。  對(duì)于雙方的合作，李書(shū)福表示，“吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解注入合資公司，促進(jìn)雙方在平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)smart品牌向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型?！?/span> 實(shí)際上，從那時(shí)我們便能夠預(yù)見(jiàn)，吉利要憑借現(xiàn)在所有的供應(yīng)鏈體系，為smart注入全新的養(yǎng)分。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，吉利將負(fù)責(zé)全新smart的重點(diǎn)部分。據(jù)了解，全新smart將基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)打造，由奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、吉利負(fù)責(zé)工程研發(fā)。另外，按照計(jì)劃顯示，新車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型將由吉利在西安投產(chǎn)。  一款繼承了奔馳長(zhǎng)相，吉利性格的smart預(yù)計(jì)到2022年正式駛向全球市場(chǎng)。 2 這是一輛我們熟悉又陌生的smart。 新車(chē)和我們印象中的smart同樣具有著輕奢、藝術(shù)與品質(zhì)的特征，但從扁平化的LOGO中我們便能感受到——這是一場(chǎng)徹底的、不妥協(xié)的品牌革新。這次，smart除了精致，還為用戶提供了實(shí)用性。  全新smart精靈#1定位于緊湊型純電SUV的車(chē)型，這將是smart品牌旗下推出的首款緊湊級(jí)車(chē)型，也是目前為止smart旗下尺寸最大的車(chē)型。新車(chē)的長(zhǎng)度達(dá)到了4290mm，軸距也達(dá)到了2750mm，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，全新smart精靈#1在空間上要優(yōu)于歐拉好貓，甚至可以同大眾ID.3同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。 在設(shè)計(jì)方面，這款來(lái)自奔馳設(shè)計(jì)的全新smart精靈#1也再一次展示出了極高的辨識(shí)度。24年前，smart的出現(xiàn)就為行業(yè)提供了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，24年后，全新smart純電SUV概念車(chē)更是以“重塑未來(lái)空間”為設(shè)計(jì)理念。新車(chē)在保留品牌經(jīng)典設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，又對(duì)整車(chē)外觀升級(jí)。  新車(chē)的設(shè)計(jì)采用了蘊(yùn)含著品牌“擁抱對(duì)立”的價(jià)值觀。作為純電動(dòng)車(chē)型，新車(chē)采用了封閉式格柵，LED等待貫穿前臉，整車(chē)看上去頗具科技感。在保險(xiǎn)杠的下方，新車(chē)還加入了點(diǎn)陣式的燈組提升自身的辨識(shí)度，玫瑰金的鍍鉻裝飾條又增加了時(shí)尚感。另外，新車(chē)采用了隱藏式門(mén)把手的設(shè)計(jì)，雙色車(chē)身搭配懸浮式車(chē)頂以及21英寸輪轂，再一次加深了車(chē)輛的時(shí)尚感。 值得一提的是，在概念車(chē)上，我們看到，全新smart精靈#1采用了對(duì)開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)，這對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)巨大的吸引。要知道，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中還沒(méi)有出現(xiàn)對(duì)開(kāi)門(mén)的車(chē)型。  另外，在全新smart精靈#1概念車(chē)上還采用了2+2的四座布局，這也是同級(jí)別車(chē)中很少見(jiàn)的設(shè)計(jì)，只是所有的期待目前都只是一個(gè)謎團(tuán)，能否量產(chǎn)我們還要等到2022年。  在內(nèi)飾上，新車(chē)使用了奔馳最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，12.8英寸的中控3D觸控大屏搭載了“smart宇宙”智能人機(jī)交互系統(tǒng)，增加了車(chē)內(nèi)的科技感。在用戶界面和用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)上，梅賽德斯-奔馳的資深設(shè)計(jì)師也賦予其更具個(gè)性的視覺(jué)特征。 值得一提的是，來(lái)自于吉利浩瀚SEA架構(gòu)的全新smart精靈#1作為一款智能純電SUV，除了配備了快充技術(shù)，還在安全性與駕控性之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。  據(jù)了解，新車(chē)將具備高性能、高集成的算力架構(gòu)，可集中控制信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)等四大核心模塊。同時(shí)在OTA的支持下，整車(chē)75%以上的ECU電子控制單元都可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程持續(xù)升級(jí)，讓車(chē)輛多項(xiàng)功能常用常新。 在OTA賦予smart品牌新功能的同時(shí)，合資雙方也賦予了其新的商業(yè)模式。在今年4月，smart品牌便向外界公布，在中國(guó)市場(chǎng)，其將采用以“用戶中心、數(shù)字驅(qū)動(dòng)”為核心理念的D2C直銷(xiāo)代理商業(yè)模式。在這種模式下，smart品牌將以用戶體驗(yàn)為工作核心點(diǎn)、以數(shù)字化技術(shù)為手段，進(jìn)一步提升品牌與用戶、合作伙伴之間的聯(lián)系。 正如smart品牌全球合資公司全球CEO佟湘北所說(shuō)，“全新smart基于國(guó)際化團(tuán)隊(duì)資源，產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)正在穩(wěn)步推進(jìn)，并采用創(chuàng)新的商業(yè)模式，以適應(yīng)加速更迭的汽車(chē)市場(chǎng)?！?/span> 所有弓箭已經(jīng)齊全，距離smart品牌重新起航，只差了“量產(chǎn)”這一股東風(fēng)。 3 當(dāng)產(chǎn)業(yè)震蕩的余震一次次襲來(lái)，資本市場(chǎng)逐漸冷靜，而中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入白熱化的大環(huán)境下，特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企正在創(chuàng)造一個(gè)新的行業(yè)規(guī)則，在這個(gè)規(guī)則下smart品牌的轉(zhuǎn)型還有多少說(shuō)服力？尤其是在以零跑、威馬、哪吒等新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)和一大批后進(jìn)場(chǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企都為之瘋狂的緊湊型SUV市場(chǎng)中，smart品牌還有多少優(yōu)勢(shì)？ 在量產(chǎn)車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)之前，似乎一切都沒(méi)辦法下定論。但可以肯定的是，smart品牌的品牌價(jià)值是被全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者認(rèn)可的，全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛、全國(guó)累計(jì)超過(guò)15萬(wàn)忠實(shí)粉絲的smart品牌至今依舊是都市出行的代表，這是其他電動(dòng)車(chē)品牌都沒(méi)有辦法觸及的高度，也是smart品牌天生自帶的屬性與專屬優(yōu)勢(shì)。 |
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