智能汽車業(yè)務被視為華為最重要的新業(yè)務，為此將在手機行業(yè)立下汗馬功勞的余承東也負責起了智能汽車業(yè)務，不過近5個月的數據顯示華為在汽車行業(yè)似乎初戰(zhàn)失利，它戰(zhàn)無不勝的神話暫時受挫。

據統(tǒng)計數據顯示，華為與重慶小康合作的塞力斯SF5在今年5月-7月份的上險量分別為100輛、414輛和303輛，這樣的銷量在國內新能源汽車市場顯然比較落后。

據乘聯(lián)會公布的數據顯示，今年7月份國內新能源汽車銷量TOP15最后一名的比亞迪元EV也有3785輛銷量，如此對比可以看出塞力斯SF5的銷量實在太一般；今年也是國內新能源汽車再次大爆發(fā)的一年，前7個月新能源汽車銷量同比增長兩倍，在如此大好形勢下，塞力斯SF5的銷量卻頗為一般自然更是讓華為和重慶小康失望。

在塞力斯SF上市之后的那一個月中，它的訂單曾持續(xù)飆升，突破6000萬，最后甚至沖高至近萬輛，似乎顯示出消費者頗為追捧這輛汽車，但是如今三個月的銷量卻顯示出這些訂單并未能變成實際的銷量，預期與現(xiàn)實的差距頗大。

華為與重慶小康合作的塞力斯SF5投入了雙方頗多的資源，華為不僅幫助重慶小康改進了生產流程，還提供了三電系統(tǒng)以及自動駕駛等技術支持，同時華為也對部分零售門店進行改造幫助銷售塞力斯SF5，可以說華為似乎為了確保塞力斯SF5一炮而紅傾盡全力。

借助華為的光環(huán)，塞力斯SF在營銷階段確實頗為矚目，畢竟華為作為國內技術實力最強的科技企業(yè)頗為國內消費者尊重；華為在通信設備行業(yè)取得成功后，后來進入的智能手機、服務器、云計算、穿戴設備等行業(yè)也做得很成功，都進入了行業(yè)前列，以致于讓業(yè)界認為只要華為進入的行業(yè)都能取得成功，成就了它戰(zhàn)無不勝的神話，在這些光環(huán)加持下業(yè)界自然也對塞力斯SF抱有很高的期待。

可惜的是從目前銷售的情況來看，顯然塞力斯SF的表現(xiàn)與預期差距甚大。導致如此結果，可能在于國內消費者在選購汽車的時候還是更關注汽車本身的技術，消費者選購汽車還是優(yōu)先看重發(fā)動機、車輛品質以及汽車品牌的底蘊等，對于華為和重慶小康這些在汽車行業(yè)影響力較小的企業(yè)持審慎態(tài)度。

對于華為強調的自動駕駛技術以及互聯(lián)網科技等并不太看重，事實上即使是率先將自動駕駛技術應用于實際使用的特斯拉汽車也沒有獲得太多消費者的認可，據分析顯示特斯拉汽車消費者在中國以外的市場只有大約三成用戶購買了自動駕駛技術，中國市場的特斯拉消費者更只有一成左右選購了自動駕駛技術，這可能也導致消費者在選購塞力斯SF的時候并不會過于考慮華為的自動駕駛技術和互聯(lián)網科技的加成。

上述種種因素也就導致了塞力斯SF5最終的銷量遠無法達到預期，當然華為即使面臨挫折相信它也不會因此停下腳步，畢竟它在智能手機市場已嚴重受挫，在汽車行業(yè)發(fā)展已成為它無法舍棄的選擇，或許接下來它會反思汽車業(yè)務的問題重新調整與眾多汽車企業(yè)的合作，從而打破當前的窘境吧。