20年前，“馬達(dá)一響、黃金萬兩，車門一關(guān)、一月一萬”是當(dāng)時(shí)卡車司機(jī)的真實(shí)寫照；20年后，運(yùn)費(fèi)難掙、車多貨少也是當(dāng)代不少卡友心知肚明的事情。
再加上貨運(yùn)行業(yè)近兩年的迅速發(fā)展，使得卡車司機(jī)崗位缺口增大的同時(shí)，也造就了這一群體青黃不接的現(xiàn)象。
最近，家哥通過貨車寶社區(qū)，聯(lián)系上了一位來自江西、身在廣東的90后卡友小饒，看看他對(duì)于現(xiàn)如今的貨運(yùn)行業(yè)都有哪些看法呢。卡車，是所有卡友的生產(chǎn)力工具，可以說一輛車的好壞，有可能直接決定他們的收入高低。而90后的小饒，則有著自己的一套心得。據(jù)他所說，自己在買車之前，東風(fēng)、江淮、解放等品牌都有去看過，畢竟自己剛出來沒買過新車，肯定要多看看。
一次機(jī)緣巧合之下，有朋友向他推薦柳汽乘龍M3，說可以上18噸的公告，四缸機(jī)、185馬力，這對(duì)于經(jīng)常拉機(jī)器設(shè)備的小饒來說正好合適，如果選擇公告噸位小的車型就很容易超載。就以東莞為例，近兩年就增加了好幾個(gè)暗磅。一般來說，大家都是老司機(jī)，拉了多少都知道，基本上不停車執(zhí)法人員也能知道有沒有超載，所以能多裝兩噸不超載對(duì)他們來說已經(jīng)很滿意了。另一方面，小饒選車很大一部分原因是出于貨物性質(zhì)考慮。這臺(tái)乘龍M3搭載的是玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)，在行業(yè)內(nèi)也是公認(rèn)的力氣大、有勁。他也對(duì)比過康明斯、五十鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣拉十噸貨，玉柴還是要更勝一籌，如果是拉輕貨、泡貨的話，他也會(huì)酌情選擇康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。
用小饒自己的話說就是：“我拉重載肯定是自己要開的舒服，玉柴力氣夠大，適合我們干重載的，這才是我選擇玉柴的原因?！?/span>據(jù)小饒介紹，自己的車是包給他表哥的物流公司用來做設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)，每個(gè)月有個(gè)固定的金額給到他，不用去外面接私活，也不用他自己墊錢。另外還有額外的提成，公司賺一百他就拿五十，賺一萬他就拿五千，每個(gè)月也算是有固定貨源能夠帶來穩(wěn)定的收入了。
而當(dāng)我問他怎么看待如今不少卡友聲討的找貨軟件時(shí)，小饒的回答，夾雜著些許無奈與不甘。他說，找貨軟件的初衷其實(shí)是好的，方便卡車司機(jī)尋找合適的貨源，壞就壞在某些人，不按套路出牌，導(dǎo)致現(xiàn)在的行情越來越差。如果你說平臺(tái)不好的話，價(jià)格低了你不接、我不接、他不接，平臺(tái)還能生存下去嗎？它不得倒閉嗎？
所以說，再爛的價(jià)格都有人接，接完之后再反過頭說別人平臺(tái)不好，這種人有什么臉面說平臺(tái)不好？說到這里，小饒還給我生動(dòng)的打了個(gè)比方。比如你自己買了一車家具，你要怎么找車呢，以前是通過小黑板，現(xiàn)在信息發(fā)達(dá)了就是通過平臺(tái)，什么貨、尺寸多少、重量多少，一目了然。有的司機(jī)覺得價(jià)格合適就會(huì)選擇接單去跑，價(jià)格沒談攏就繼續(xù)找下一位，決定權(quán)很大一部分在司機(jī)自己手里，所以貨運(yùn)行情差，跟平臺(tái)的關(guān)系并不大。
可偏偏就有那么幾個(gè)唯利者破壞規(guī)矩。小饒跟我說，他們老家有個(gè)4米2藍(lán)牌，拉20噸，出廠門就斷了鋼板，居然還跑到平臺(tái)上發(fā)求助帖，結(jié)果當(dāng)然是沒人理。因?yàn)檫@種人根本沒必要可憐，20噸貨，差不多是一輛前四后八的載重了，你搶別人的活還想視行情不亂嗎？聊到這里，小饒義憤填膺的說：“你價(jià)格爛到底了，你不接我不接，幾千萬卡友都不接，你那個(gè)平臺(tái)能做得下去？簡直開玩笑！”關(guān)于限行——“一刀切的治理怨氣當(dāng)然大”
車和貨的問題都解決了，但上路以后的麻煩也接踵而來，城市道路限行、排放升級(jí)等政策條例的更迭，使得貨車的生存范圍進(jìn)一步縮小。小饒跟我說，有一次客戶要出貨，讓他早上八點(diǎn)半到廠待命，正常的話六點(diǎn)半左右起床，刷個(gè)牙洗下臉就七點(diǎn)多鐘，吃個(gè)早餐七點(diǎn)半了，然后就可以出發(fā)了。
但事實(shí)是，因?yàn)橐荛_限行，小饒必須繞路，多出來的十公里路程因?yàn)槎萝嚳赡苄枰嗷?-3個(gè)小時(shí)才能到達(dá)。那天小饒起的特別早，五點(diǎn)鐘就起床了，刷牙洗臉五點(diǎn)半了，結(jié)果他六點(diǎn)鐘就到了目的地，由于沒到約定時(shí)間，他只能在車上休息，某種意義上也造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。但這也是沒辦法的事，如果闖禁區(qū)的話，他將要面臨3分兩百塊錢的處罰，這對(duì)于貨車司機(jī)來說代價(jià)太大。
人生地不熟碰到禁區(qū)，電子眼拍了也就是花錢的問題，但是遇到限高限寬，你總不能飛過去吧。遇上過不去的路，只能倒車，像小饒這種6米8車型，如果沒有人指揮，后面突然竄出一個(gè)人、一輛車，根本看不到，遇上碰瓷的都沒地方說。好在他車上裝了倒車影像，以此規(guī)避了很多不必要的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，小饒也說出了自己對(duì)于疲勞駕駛判定規(guī)則的顧慮。如果卡友在高速上面遇到堵車，不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)趕到服務(wù)區(qū)，又不能在高速上違停，這樣的情況如果被判了疲勞駕駛真的很冤。就比如說深圳高速違?？?分罰3000，疲勞駕駛也是扣6分，等于是走也扣6分、不走也扣6分，左右為難，大家都不知道怎么堅(jiān)持下去了。
為此，小饒也說出了自己的擔(dān)憂：“等我們這代人退休了，或許你只能讓部隊(duì)（轉(zhuǎn)業(yè)）的人去運(yùn)送物資、生活用品了；一刀切的治理怨氣當(dāng)然是很大的，你要慢慢來，行業(yè)才能平穩(wěn)發(fā)展……”關(guān)于社會(huì)——“見得多了，脾氣也就好多了”
除了同行的為難以及政策的限制，開車上路以后，也沒有想象中的順利。小饒告訴我，在馬路上應(yīng)該小心的不是他們大貨車，而是那些不懂規(guī)矩的小轎車。有一次它拉了一車設(shè)備正常行駛，直行綠燈還有幾十秒，左轉(zhuǎn)道上的小車突然跨實(shí)線變道想要右轉(zhuǎn)，但無奈其他車道都是正常直行的車流，它只能橫在車道上。此時(shí)小饒的車速已經(jīng)提了上來，如果強(qiáng)行剎車避讓的話，后面的設(shè)備就很容易出問題，再一個(gè)滿載狀態(tài)剎車距離也長，不一定能剎停，所以他也只能壓實(shí)線強(qiáng)行超車，避免了事故發(fā)生。
據(jù)他說，自己跑車這么多年來，基本上什么事故現(xiàn)場都看到過，脾氣也就好多了，他自己也說：“我現(xiàn)在開車都比較慢，遇上這種不守規(guī)矩的小車很多時(shí)候只能嘴上罵一罵咯，能避免的就盡量避免咯?！?/span>打開了話匣子，小饒還說起了他之前從事危化品運(yùn)輸時(shí)，被人為難的一件事。他跟我說，當(dāng)時(shí)是給一家日本企業(yè)送貨，廠里的門衛(wèi)就處處刁難人：來早了，罵人，來晚了也罵人，車輛開進(jìn)去之后，依然在那里嘰嘰歪歪的，他說那個(gè)人八成是走后門進(jìn)來的，果不其然，沒過多久，門衛(wèi)就被人投訴了，緊接著就被辭退了，再后來因?yàn)樨浳镄再|(zhì)的改變，小饒就再也沒有碰過這種人了。關(guān)于生活——“認(rèn)識(shí)的人多了想法自然來”
最后，小饒跟我聊了聊自己的生活以及未來的規(guī)劃。他說自己開車也是親戚帶上路的，屬于吃到甜頭的那一批人，家人都在老家，自己一個(gè)人在廣東這邊住公司，基本上一年就過年期間回去一次，沒事不想回，放假不敢回，放七天假最少有兩天在路上。
○ 圖丨小饒協(xié)助卸貨
當(dāng)我問他以后有什么打算時(shí)，他的臉上露出了些許無奈。想娶老婆又沒錢，老家彩禮太高，然后房車另算；想換工作又啥都不會(huì)，除了開車基本沒有其他賺錢的技能了。
他也常常安慰自己：“現(xiàn)在也沒什么打算，先多開發(fā)幾個(gè)客戶嘛，認(rèn)識(shí)的人多了想法自然來……”其實(shí)小饒是很多卡車司機(jī)的縮影，他們?yōu)槌鞘械恼＿\(yùn)作出車出力，到頭來卻得不到應(yīng)有的尊重，再加上常年開車落下的病根，導(dǎo)致越來越多的人開始遠(yuǎn)離貨運(yùn)行業(yè)，從而造成卡車司機(jī)將近1000萬的缺口。
看似高收入的他們，實(shí)際上在扣除日常開銷、貸款、車輛保養(yǎng)等費(fèi)用之后，大部分人的收入都處在中下水平。家哥覺得，我們真心欠這個(gè)群體一句話：謝謝，你們辛苦了，因?yàn)槟銈冊(cè)谝率匙⌒蟹矫娉錆M艱辛，才保障了我們的衣食住行樣樣美好。
