【原】吉利汽車(chē)的中場(chǎng)戰(zhàn)事
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燃油車(chē)時(shí)代，吉利汽車(chē)成功坐上了自主品牌乘用車(chē)?yán)洗蟮膶氉?。在新能源的浪潮中，吉利暫時(shí)掉隊(duì)。要想贏得行業(yè)的全面勝利，征戰(zhàn)新能源，是李書(shū)福和吉利不得不面臨的中場(chǎng)戰(zhàn)事。
李書(shū)福的商業(yè)頭腦似乎與生俱來(lái)。1963年，李書(shū)福出生于浙江臺(tái)州一個(gè)貧苦的小山村。他從小并不是一個(gè)循規(guī)蹈矩的好學(xué)生，高考因?yàn)閹追种?，與大學(xué)失之交臂。上帝關(guān)上了一扇門(mén)，也為他打開(kāi)了一扇窗。求學(xué)路上失敗的他，在創(chuàng)業(yè)路上找到了自我。一開(kāi)始，他只是小打小鬧。用父親給了120元錢(qián)，做起了在公園和大街上給人照相的生意，后來(lái)，用積攢起來(lái)的錢(qián)，租來(lái)門(mén)面，開(kāi)起了照相館。任何時(shí)候，李書(shū)福都保持著足夠的商業(yè)敏感，而且敢想、敢闖、敢干。他偶然發(fā)現(xiàn)冰箱零部件好賣(mài)，就在家里也干起了小作坊，并很快和幾個(gè)兄弟合伙辦起了冰箱零部件工廠。零部件僅生產(chǎn)了一年，他就有了一個(gè)更大膽的決定——自己生產(chǎn)冰箱。上世紀(jì)80年代，中國(guó)仍處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，李書(shū)福生產(chǎn)的北極花冰箱供不應(yīng)求，年產(chǎn)值過(guò)千萬(wàn)。很快，因?yàn)楸睒O花冰箱不在定點(diǎn)生產(chǎn)之列，工廠關(guān)門(mén)大吉。迷茫之際，李書(shū)福南下深圳大學(xué)求學(xué)，在這期間，他萌生了一個(gè)造車(chē)的夢(mèng)。橫亙?cè)谒媲暗牡谝淮箅y題是造車(chē)的資質(zhì)。上世紀(jì)90年代，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)尚未對(duì)民營(yíng)資本開(kāi)放。李書(shū)福曲線救國(guó)，先從摩托車(chē)開(kāi)始干起，積累經(jīng)驗(yàn)和資本。與此同時(shí)，通過(guò)拆卸奔馳、購(gòu)買(mǎi)紅旗的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，還真的模仿出了一臺(tái)車(chē)。
1998年8月8日，吉利真正意義上的第一臺(tái)車(chē)下線，但未能進(jìn)入國(guó)家規(guī)定的生產(chǎn)目錄，是一個(gè)不折不扣的黑戶。直到2001年11月，吉利豪情終于拿到了準(zhǔn)生證，開(kāi)啟了民營(yíng)企業(yè)造車(chē)的先河。吉利以低價(jià)打市場(chǎng)，3萬(wàn)多一輛的豪情、美日，4萬(wàn)一臺(tái)的優(yōu)利歐，讓不少中國(guó)家庭提前實(shí)現(xiàn)了有車(chē)夢(mèng)。廉價(jià)也意味著低端，甚至被外界嘲笑，開(kāi)吉利要“不怕苦，不怕死”。也就是從這時(shí)起，李書(shū)福動(dòng)起了收購(gòu)世界汽車(chē)品牌的心思。
2002年，也就是吉利拿到造車(chē)準(zhǔn)生證的第二年，李書(shū)福就曾在公司內(nèi)部會(huì)議上喊出了收購(gòu)沃爾沃的豪言壯語(yǔ)，當(dāng)時(shí)幾乎沒(méi)人把這句話當(dāng)真。從“要造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”起步，吉利以用低價(jià)搶市場(chǎng)，駛?cè)肓酥袊?guó)的千家萬(wàn)戶。6年之后，吉利實(shí)施轉(zhuǎn)型，向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車(chē)”邁進(jìn)，帝豪、遠(yuǎn)景、金剛等一系列經(jīng)典車(chē)型問(wèn)世。雖然公司穩(wěn)步向上，但李書(shū)福始終沒(méi)有忘記自己心中那個(gè)更大的夢(mèng)想。2002年，李書(shū)福盯上了瀕臨破產(chǎn)的羅孚汽車(chē)，因缺乏經(jīng)驗(yàn)慢了一步，與其擦身而過(guò)。后來(lái)，他又看上了奔馳旗下的Smart，對(duì)方壓根就沒(méi)看上他。直到2006年，英國(guó)百年車(chē)企錳銅控股與吉利達(dá)成合作，雙方合資在上海造車(chē)；兩年后，李書(shū)福又趁機(jī)拿下了全球排名第二的澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司。這時(shí)的吉利，才正式開(kāi)始了國(guó)際化的征程。李書(shū)福也等來(lái)了收購(gòu)沃爾沃的機(jī)會(huì)。1999年，福特收購(gòu)了沃爾沃，但始終無(wú)法扭轉(zhuǎn)其虧損的局面。2007年起，李書(shū)福就開(kāi)始與福特方面接觸，表達(dá)了收購(gòu)意向。直到2010年3月28日，雙方代表正式在協(xié)議上簽字，李書(shū)福做了8年的夢(mèng)，終于成真了。正是沃爾沃技術(shù)、品牌以及新理念的加持，吉利汽車(chē)（00175.HK）駛?cè)氚l(fā)展的快車(chē)道。2017年，集團(tuán)乘用車(chē)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛，登頂自主品牌乘用車(chē)之王。吉利汽車(chē)與沃爾沃合資成立的高端品牌領(lǐng)克，最近幾年，成為了集團(tuán)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)的壓艙石，品牌年銷(xiāo)量很快突破10萬(wàn)達(dá)到12萬(wàn)。今年前6個(gè)月，在吉利品牌銷(xiāo)量?jī)H增8%，銷(xiāo)售50.85萬(wàn)輛的情況下，領(lǐng)克迅猛增長(zhǎng)97%至10.79萬(wàn)輛，推動(dòng)集團(tuán)整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)19%至63.02萬(wàn)輛。需要注意的是，吉利汽車(chē)的這一銷(xiāo)量，已被勁增68.3%至65.96萬(wàn)輛的長(zhǎng)安汽車(chē)（自主品牌）超越。沃爾沃在吉利的體系中，10年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)量從37萬(wàn)輛到70萬(wàn)輛的跨越，達(dá)到了品牌創(chuàng)立90多年來(lái)從未企及的高度。在此期間，吉利汽車(chē)和沃爾沃屢屢傳出重組合并的消息，2020年甚至已發(fā)公告箭在弦上，最終，歷時(shí)一年，以雙方繼續(xù)深化合作宣告重組終止。
連續(xù)4年高居中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一，在燃油車(chē)時(shí)代，吉利無(wú)疑是成功的。前不久，吉利汽車(chē)發(fā)布五年規(guī)劃，計(jì)劃到2025年，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量達(dá)365萬(wàn)輛；智能電動(dòng)汽車(chē)占比超過(guò)30%；極氪銷(xiāo)量達(dá)到65萬(wàn)輛，在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率居全球前三。總銷(xiāo)量激進(jìn)，新能源保守，而后者正是吉利急需補(bǔ)齊的短板。早在2015年，吉利汽車(chē)就推出新能源戰(zhàn)略，實(shí)施“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，計(jì)劃在2020年前，實(shí)現(xiàn)新能源銷(xiāo)量達(dá)到集團(tuán)整體銷(xiāo)量的90%。
這是一個(gè)大膽到不切實(shí)際的設(shè)想。當(dāng)時(shí)，特斯拉剛剛以進(jìn)口車(chē)的身份，在中國(guó)尋求最初的一批車(chē)主；新能源“三傻”都才剛剛創(chuàng)立，更多的傳統(tǒng)車(chē)企都在觀望階段。畢竟，那還是中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)尚在迅猛增長(zhǎng)的階段，沒(méi)誰(shuí)愿意在尚看不清的市場(chǎng)投入太多精力。戰(zhàn)略一出，吉利即將帝豪EV投放市場(chǎng)，2016年，該款全年銷(xiāo)售17181輛，成為當(dāng)年最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)型。隨著車(chē)型投放的增多，以及新能源市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，吉利旗下新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅攀升，并于2019年達(dá)到11.31萬(wàn)輛。值得注意的是，在吉利汽車(chē)向新能源出擊的當(dāng)年，吉利控股順勢(shì)創(chuàng)立曹操專(zhuān)車(chē)布局出行市場(chǎng)。6年來(lái)，曹操專(zhuān)車(chē)已累計(jì)投放5萬(wàn)余輛自營(yíng)車(chē)輛，其中，大多為帝豪EV。也就是說(shuō)，過(guò)去多年，吉利生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，有很大比例都是內(nèi)部消化，投放到了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。
當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)群雄逐鹿之時(shí)，早起的吉利卻逐漸掉隊(duì)。2020年，公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)售同比下滑40%至6.8萬(wàn)輛，僅占集團(tuán)總銷(xiāo)量的5.2%，與5年前的計(jì)劃相去甚遠(yuǎn)。今年上半年，公司新能源銷(xiāo)量?jī)H微增3%至3萬(wàn)輛，表現(xiàn)遠(yuǎn)遜于主要同行比亞迪以及長(zhǎng)城汽車(chē)等。公司將新能源的希望寄托在了極氪身上，首款車(chē)型極氪001，雖然訂單量喜人，但在一開(kāi)始就背上了加價(jià)、減配和割韭菜的惡名。
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