美國西南航空一架班機(jī)在飛行途中,突然發(fā)生爆炸,飛機(jī)發(fā)生劇烈震動,機(jī)長連儀表盤都看不清

同時機(jī)艙中充滿了驚恐的尖叫聲,客艙失壓氧氣面罩掉落,當(dāng)空乘試圖安撫乘客的時候,卻看到令人驚訝的一幕,飛機(jī)窗外居然出現(xiàn)一雙手臂,這是怎么回事呢？

2018年4月17號，美國西南航空1380號班機(jī)計劃從紐約，飛往得克薩斯州的達(dá)拉斯，機(jī)上有144名乘客和5名機(jī)組人員，在駕駛艙里飛行員正在做出發(fā)前的準(zhǔn)備。

機(jī)長舒爾茨56歲她的飛行資歷非常豐富，曾經(jīng)是美國海軍，首批F-18大黃蜂戰(zhàn)機(jī)的女性飛行員，也當(dāng)過飛行教官，1993年退役之后加入西南航空，駕駛波音737已經(jīng)有24年了。

副機(jī)長達(dá)倫艾利索44歲，在西南航空任職也有10年了，他曾經(jīng)是空軍少校，這一次的航班就是由副機(jī)長艾利索執(zhí)飛。

機(jī)組當(dāng)天第一段的行程是從納什維爾飛往紐約，第二段也是最后一段航班是，從紐約飛行4個小時前往達(dá)拉斯，執(zhí)行這次1380號航班的是一架波音737。

這架波音737自從2000年制造以來，一直在美國西南航空服役，上午10點(diǎn)42分這架1380號航班準(zhǔn)時起飛，飛行20分鐘后，飛機(jī)準(zhǔn)備爬升到38000英尺（11582米）的巡航高度。

但是當(dāng)這架737爬升到32500英尺（9906米）的時，候飛機(jī)突然發(fā)出一聲巨響，緊接著駕駛艙的各種警報響起，飛機(jī)突然不受控制地出現(xiàn)了41度傾斜，整架飛機(jī)都在抖動，同時飛機(jī)瞬間機(jī)艙失壓，飛行員們開始覺得頭暈?zāi)垦?，加上飛機(jī)劇烈震動連儀表盤都看不清了。

好在那天天氣晴朗視線清楚，飛行員立即操作將機(jī)翼改平，同時他們注意到左邊的引擎轉(zhuǎn)速降到了0，燃油也降到了0，左邊的引擎似乎發(fā)生故障，由于機(jī)艙高度警報響起，兩名飛行員都戴上了氧氣面罩并開始緊急下降。

機(jī)長舒爾茨把這個情況報告給了紐約空管

機(jī)長：美西南航空1380引擎起火正在下降

管制員：美西南1380呃你們現(xiàn)在正在下降嗎？

機(jī)長：是的左發(fā)起火我們正以單引擎下降中

管制員：美西南1380好的你們想去哪個機(jī)場

機(jī)長：請引導(dǎo)我們?nèi)プ罱臋C(jī)場

管制員：好的

這個時候機(jī)組決定備降在費(fèi)城，于是1380班機(jī)快速下降，同時機(jī)長舒爾茨接手控制飛機(jī)，副機(jī)長負(fù)責(zé)執(zhí)行引擎嚴(yán)重失效的檢查單步驟，出故障的左側(cè)的1號引擎，必須關(guān)閉以避免造成進(jìn)一步損害，所以整架飛機(jī)只剩一個引擎了。

這個時候地面空管通知他們可以直飛費(fèi)城

管制員：美西南航空1380可以直飛費(fèi)城機(jī)場

副機(jī)長：允許直飛費(fèi)城美西南1380

于是機(jī)組下降高度準(zhǔn)備飛往，10分鐘航程外的費(fèi)城國際機(jī)場，飛機(jī)下降到了1萬英尺（3048米）以下之后，機(jī)組不再需要氧氣面罩呼吸。

這時候副機(jī)長打算詢問下空乘，客艙里乘客的情況，但是打電話過去一直都沒人接，當(dāng)他想起身到客艙查看時，反而接到了空乘打來的電話，空乘的電話讓機(jī)長和副機(jī)長頓時大吃一驚，因?yàn)樗f

“有窗戶爆開了有人被吸出去了”

機(jī)艙情況

原來之前那次的爆炸聲之后，客艙里的乘客也亂作一團(tuán)，充滿了驚恐的叫聲，因?yàn)榭团摰臍鈮嚎焖俳档停鯕饷嬲忠惭杆俚袈?，乘客和機(jī)組需要氧氣罩來呼吸。

此時空乘逐一排查乘客的情況，但是走到第14排的時候，她們被眼前的景象驚呆了，窗戶不知道什么時候破了，一位女性乘客的上半身被吸出了飛機(jī)外，腰部以上都懸掛在飛機(jī)外面，之所以沒有整個身體飛出去，是因?yàn)樗?dāng)時系著安全帶。

空乘們試圖把這位女乘客拉回飛機(jī)里，其他乘客也來幫忙，當(dāng)眾人在全力營救這位女乘客的時候，機(jī)艙里的飛行員完全不知道客艙發(fā)生了什么事，一直到空乘打電話聯(lián)系他們，他們完全沒想到會聽到這樣震驚的消息，都不敢相信。

在賓夕法尼亞州6000英尺（1829米）的高空，這架西南航空1380號班機(jī)先是遇到左引擎失效，后來又遇到快速減壓，現(xiàn)在又遇到了乘客有生命危險。

在駕駛艙里副機(jī)長艾利索想到了一個辦法,讓飛機(jī)減速 減速到210節(jié),事實(shí)證明他的想法是對的,減速之后,救援者順利地把這位女乘客拉回機(jī)艙,但是她已經(jīng)沒有生命跡象了。

乘客中有一位消防隊(duì)員嘗試對她進(jìn)行心肺復(fù)蘇,乘客中也有一位護(hù)士嘗試對她做胸外按壓，但是都毫無效果。這位發(fā)生意外的女性乘客名叫珍妮弗里爾登，是一家銀行的高管，事發(fā)的時候她正從紐約出差返回。

飛機(jī)降落

此時機(jī)長告知費(fèi)城的空管，他們在著落時需要醫(yī)療支持

機(jī)長：好的你能讓呃

救護(hù)人員在跑道上等我們嗎？

我們有乘客受傷了

費(fèi)城進(jìn)近：好的有乘客受傷你們呃

你們的飛機(jī)有沒有起火？

機(jī)長：不 沒有起火但有一部分不見了

他們說機(jī)身上有個洞并且有人被吸出去了

費(fèi)城進(jìn)近：呃很抱歉剛才你是說機(jī)身上有洞

并且有人被吸出去了是嗎？

費(fèi)城進(jìn)近：美西南1380沒關(guān)系

我們會解決的機(jī)場就在你右邊

此時1380號班機(jī)下降到3000英尺（914米），距離費(fèi)城機(jī)場還有20英里（32公里），機(jī)長準(zhǔn)備降落，這次降落對于機(jī)組來說是一個不小的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@次航班是一次遠(yuǎn)程航班飛行4個小時，飛機(jī)油箱加滿幾乎達(dá)到了最大的重量，飛機(jī)這么重性能就會受到影響反應(yīng)會遲鈍。

更糟糕的是左邊的發(fā)動機(jī)出了故障，飛機(jī)只剩下一個發(fā)動機(jī)，怎么平穩(wěn)安全的降落就成了一個問題，機(jī)長舒爾茨選擇了襟翼5度的構(gòu)型，這樣飛機(jī)的飛行速度更快，飛得越快飛機(jī)更容易操縱。

這時候飛機(jī)下降到1000英尺（305米），距離費(fèi)城機(jī)場還有3英里（4.8公里），而在客艙里，兩位乘客依然還在全力地?fù)尵日淠莞ダ餇柕?，而空乘看到窗戶外的樹木和草地一閃而過，她們意識到馬上就要降落了而且速度還很快，然后她們趕緊組織乘客低頭彎腰，做防撞擊姿勢。

在飛機(jī)落地的前幾秒，美西南1380號航班以高得嚇人的速度，向跑道飛去，比一般的737降落要快了50英里（80公里），在飛行員不確定飛機(jī)哪里受損的情況下，這架飛機(jī)在降落中任何情況可能發(fā)生，飛機(jī)上144名乘客的命運(yùn)懸于一線。

幸運(yùn)的是，機(jī)組人員沉著冷靜始終控制著飛機(jī)，飛機(jī)最終平安降落，飛機(jī)停穩(wěn)后救援人員趕上飛機(jī)，試圖搶救受傷的女乘客珍妮弗里爾登，可惜已經(jīng)太晚了。

事故調(diào)查

美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB），派出調(diào)查組前往費(fèi)城，調(diào)查員很快就發(fā)現(xiàn)了第14排窗戶爆裂的原因，是因?yàn)榇皯舾浇淖蟀l(fā)動機(jī)發(fā)生爆炸，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道和部分整流罩脫落，發(fā)動機(jī)爆炸不但使飛機(jī)劇烈地向左傾斜，進(jìn)氣道和整流罩的碎片擊中了機(jī)翼和機(jī)身，并且擊穿了第14排窗戶導(dǎo)致飛機(jī)迅速減壓，坐在第14排的女乘客部分身體被吸出機(jī)外，隨后遇難。

這些都是飛機(jī)左邊發(fā)動機(jī)爆炸之后，產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，那么為什么發(fā)動機(jī)會突然爆炸呢？，事發(fā)近一個月后美國國家運(yùn)輸安全委員會，公布了初步調(diào)查結(jié)果，導(dǎo)致事故的罪魁禍?zhǔn)灼鋵?shí)是，發(fā)動機(jī)前段的13號風(fēng)扇盤葉片。

在正常情況下風(fēng)扇盤每分鐘大約旋轉(zhuǎn)5000次，24的風(fēng)扇盤將空氣打入從而驅(qū)動渦輪，為發(fā)動機(jī)提供90%的推力，但是通過檢查發(fā)現(xiàn)這24片葉片中的13號葉片，在飛行中脫落了，而在剩下23片葉片中他們發(fā)現(xiàn)了一種痕跡，風(fēng)扇葉片的根部的斷裂處出現(xiàn)了海灘紋。

這意味著這極有可能是金屬疲勞斷裂，金屬疲勞斷裂屬于脆性斷裂，部件沒有變形沒有彎曲看起來很正常，所以金屬疲勞斷裂一般很難發(fā)現(xiàn)。

開始的時候裂紋非常小，然后隨著時間推移逐漸變大，最終導(dǎo)致整個零件失效，但是航空公司會定期檢查飛機(jī)的風(fēng)扇葉片，如果發(fā)現(xiàn)損傷就要進(jìn)行更換，難道在金屬疲勞斷裂發(fā)生的早期，負(fù)責(zé)檢查維護(hù)的工程師沒有發(fā)現(xiàn)嗎？

調(diào)查員翻閱了1380號班機(jī)，左側(cè)發(fā)動機(jī)葉片的檢查記錄，他們發(fā)現(xiàn)所有的葉片包括13號葉片，在1380號班機(jī)事故發(fā)生的6年前，也就是2012年的全面檢修中檢查過，那一次每一塊葉片的保護(hù)涂層都被去除，然后噴上一種熒光染色劑進(jìn)行滲透檢查，來辨認(rèn)有沒有任何的金屬疲勞裂紋，記錄顯示那次的檢修所有葉片處于正常狀態(tài)。

在這之后航空公司做過7次例行檢查，都很準(zhǔn)時而且是全面檢查，那么最開始出現(xiàn)金屬疲勞的裂紋時間，是在什么時候呢？

調(diào)查員通過高倍放大鏡，記錄了損壞葉片上的輝紋數(shù)量，每一條輝紋代表著發(fā)動機(jī)每一次的飛行循環(huán)，代表著飛機(jī)執(zhí)行過多少次航班，他們發(fā)現(xiàn)一共有超過3萬2千條的輝紋，這就意味著這些裂紋可能在6年前就出現(xiàn)了,13號葉片上的金屬疲勞裂紋，可能早在2012年的航空公司全面檢修前就出現(xiàn)了,那么為什么在那次檢修中以及后續(xù)的多次檢查中,維修員都沒有注意到呢？

后來調(diào)查員才發(fā)現(xiàn)，2012年的全面檢修用的是著色滲透探測法，這在當(dāng)時是經(jīng)過認(rèn)證是業(yè)界的常規(guī)做法，但是那個時候已經(jīng)出了更有效更先進(jìn)的，超聲波檢測法。

也許是西南航空認(rèn)為新技術(shù)還需時間檢驗(yàn)，所以他們選了保守且常規(guī)的方法，如果當(dāng)時他們采用了新技術(shù)，也許就能盡早發(fā)現(xiàn)那條裂紋，那1380號班機(jī)悲劇就可以避免了。

除此之外這件事故還暴露了，波音737渦扇發(fā)動機(jī)的一個弱點(diǎn)，葉片的碎片打壞了整流罩的鉸鏈，發(fā)動機(jī)的整流罩是依靠底部的三個鉸鏈固定。

調(diào)查員認(rèn)為5公斤重的風(fēng)扇葉片斷裂之后，向下甩出的時候擊中了底部的鉸鏈，沖力使得整流罩被迎面氣流吹開，然后從發(fā)動機(jī)上脫落從而導(dǎo)致碎片四散，其中一個碎片擊中了第14排的窗戶，導(dǎo)致了女乘客被吸出機(jī)身外。

不得不說在這次事故當(dāng)中，全靠機(jī)長和副機(jī)長地沉著冷靜，才能讓這架損害嚴(yán)重的飛機(jī)安全降落，機(jī)上149人幸存148人，整個機(jī)組做得非常好，大家都在做自己的本職工作

2018年5月1日，西南航空1380航班的機(jī)組人員，在白宮橢圓形辦公室受到當(dāng)時的總統(tǒng)，川普親切接見。