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這一兩年來，起亞重新在國內(nèi)市場發(fā)力，旗下多款車型都進(jìn)行了迭代改款，讓其重新回到了市場的目光上。但在SUV產(chǎn)品中，還有一款車型已經(jīng)步入了產(chǎn)品末期，但遲遲沒有換代的消息，它就是起亞KX7。
起亞KX7定位為中型SUV，擁有7座布局，指導(dǎo)價為21.48-27.68萬元，處于產(chǎn)品末期的它，盡管終端優(yōu)惠超過5萬，也少有人問津。起亞KX7對應(yīng)的就是海外版的索蘭托（Sorento），索蘭托曾以進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)，后經(jīng)過加長后國產(chǎn)，就變成如今的KX7了。現(xiàn)在海外索蘭托已經(jīng)完成了換代，看看國外媒體是如何評價它的吧！新款索蘭托在外觀設(shè)計上，與教授此前介紹的起亞Telluride非常相似，明顯能看出借鑒了其不少的設(shè)計元素，相比國內(nèi)在售的KX7而言，新車拋棄了那種圓潤的設(shè)計，用更多硬朗的線條讓它看起來更堅硬，事實(shí)上如今很多的SUV都在這樣做。起亞標(biāo)志性的“虎鼻”格柵依舊是家族式的設(shè)計，氣場得到明顯提升，并與 LED 大燈組、時尚的日間行車燈和保險杠下方的銳角裝飾件相結(jié)合。類似于Telluride的四四方方的比例進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了索蘭托現(xiàn)在更強(qiáng)硬的形象，而隱藏的黑色 C 柱創(chuàng)造了一種浮頂效果，這也是從K5和 Seltos 兩者中借來的家族特征。尾部的造型完全能看作是縮小版的Telluride。內(nèi)飾設(shè)計上，新車也是延續(xù)了外觀那種強(qiáng)硬的設(shè)計，方正的線條整體感非常強(qiáng)，木飾飾板和皮革的包裹讓內(nèi)飾的豪華感提升不少。全液晶的儀表盤和懸浮式的中控屏幕是科技感的保證，沒有采用旋鈕式的換代機(jī)構(gòu)，保留傳統(tǒng)的擋把還是非常符合索蘭托的氣質(zhì)的。比起內(nèi)飾設(shè)計，空間也許才是索蘭托的殺手锏。雖然索蘭托在外面看起來很小，但提供6座和7座布局的它，內(nèi)部空間卻大得驚人。中排座位無論是獨(dú)立雙座還是傳統(tǒng)的三座位都足夠舒適，而第三排的空間更是比同級的福特銳界更勝一籌，176cm的成年人乘坐也不會感到局促，唯一的缺點(diǎn)就是第三排沒有布置空調(diào)出風(fēng)口。動力系統(tǒng)上，索蘭托渦輪增壓 2.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最大功率281馬力，峰值扭矩422?！っ住３酥?，還有2.5L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，最大功率191馬力，峰值扭矩245牛·米。海外媒體此次體驗(yàn)的是索蘭托SX Prestige X-Line 2.5T高配版本，并且擁有四驅(qū)系統(tǒng)。
在動力數(shù)據(jù)上，它比福特銳界、日產(chǎn)樓蘭等競爭對手都要強(qiáng)上不少。實(shí)際體驗(yàn)上，索蘭托從 1,700 到 4,000 rpm峰值扭矩，擁有很強(qiáng)的加速性能，后段持續(xù)加速的表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀。雖然有明顯的渦輪遲滯感，但是八速雙離合變速器就可以彌補(bǔ)它的不足。但在操控上，索蘭托就變得平淡無奇了，近兩噸的車重讓它在彎中的姿態(tài)比較掙扎，相比福特銳界要笨重不少。而且過輕的轉(zhuǎn)向也讓其丟失了駕控感，甚至在高速上需要頻繁的進(jìn)行小修正。不過在隔音減震上，索蘭托提供安靜而精致的駕駛體驗(yàn)，對于風(fēng)噪聲和減少道路噪音都能做到很好的消除。較大的坑洼對索蘭托的整體舒適性幾乎沒有威脅，這款跨界車表現(xiàn)出令人印象深刻的平衡。索蘭托在海外已經(jīng)完成了換代，教授猜測國內(nèi)的KX7也很快就會進(jìn)行跟進(jìn)。作為提供6/7座的中型SUV，其實(shí)競爭對手并不算多，新一代漢蘭達(dá)已經(jīng)接近中大型SUV的級別，而且價格也更高，而中型SUV剩下的福特銳界和其余大五座車型了，那么對于新款索蘭托來說，更硬朗霸氣的外觀，如果保持現(xiàn)款KX7的售價，那么在中型SUV市場站穩(wěn)腳跟也許并不是一件難事。
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