【原】第四屆【散文精選入圍作品】雪域高原筑“天路”?II陳家順

國(guó)際詩(shī)歌網(wǎng) 2021-08-07

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雪域高原筑“天路”

☆陳家順

人生一輩子，誰(shuí)沒有幾件引以為豪壯的事呢？陳忠實(shí)在《白鹿原》的開頭寫道：白嘉軒最引以為豪壯的是一生娶了七個(gè)老婆。我和白嘉軒不一樣，我引以為豪壯的是親自參加了許多宏大工程的建設(shè)，而最引以為豪壯的是在雪域高原參加了青藏鐵路的建設(shè)。

2001年6月，西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程——青藏鐵路（格爾木至拉薩段）上馬開工。青藏鐵路格拉段全長(zhǎng)1118公里，經(jīng)納赤臺(tái)、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，一路向南到達(dá)拉薩。全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達(dá)5072米的唐古拉山埡口，是目前世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。

青藏高原被稱為地球第三極，這是一片遙遠(yuǎn)、神秘、圣潔的土地——南有喜馬拉雅山，北有昆侖山，東面是崇山深壑的橫斷山脈。冰峰雪山、戈壁荒漠、長(zhǎng)年凍土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成為令人膽寒的“天路”。李白有詩(shī)感嘆：“噫吁嚱，危乎高哉!蜀道之難，難于上青天!”同進(jìn)藏的道路相比，蜀道之難簡(jiǎn)直不可同日而語(yǔ)。傳說文成公主進(jìn)藏，從長(zhǎng)安出發(fā)，經(jīng)西寧到玉樹，過當(dāng)拉山到那曲，繼續(xù)沿今青藏鐵路走向經(jīng)羊八井到拉薩，路上竟然走了兩年多時(shí)間，可見進(jìn)藏之路是何等艱難坎坷。

讓“天路”變通途，這是多少代人的夢(mèng)想。

我所在的鐵軍勁旅擊敗強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一舉中標(biāo)青藏鐵路昆侖山口至風(fēng)火山之間近100公里的建設(shè)任務(wù)。到被稱為生命禁區(qū)的青藏高原開山鑿路，要吃許多苦、受許多累，甚至損害健康危及生命的，但也是一份自豪、一份榮光。經(jīng)過嚴(yán)格的身體檢查合格后，我榮幸的成為青藏鐵路建設(shè)大軍中的一員。

企業(yè)上下對(duì)上好青藏鐵路極為重視，提出了“精兵強(qiáng)將上青藏”的口號(hào)，并召開了聲勢(shì)浩大的誓師大會(huì)。我和同事們喝了壯行酒，接過公司女職工和職工家屬簽名贈(zèng)送的“放心工作吧，家里有我呢”橫幅，懷著滿腔豪情、浩浩蕩蕩來(lái)到青海省格爾木市。我們?cè)诟駹柲尽傲?xí)服”適應(yīng)一段時(shí)間后，就翻越昆侖山頂，在可可西里無(wú)人區(qū)選點(diǎn)安家，率先展開了清水河凍土路基實(shí)驗(yàn)段的施工，拉開了青藏鐵路大會(huì)戰(zhàn)的序幕。

凍土施工是修建青藏鐵路的最大難題。青藏鐵路穿越５５０公里的多年凍土地區(qū)。凍土是指溫度在零攝氏度以下，并含有冰的各種巖土和土壤。凍土在冬天凍結(jié)體積膨脹，在夏季融化體積縮小。這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用，路基就會(huì)破裂或塌陷。凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國(guó)家也存在，但它們屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。而青藏鐵路緯度低，海拔高，日照強(qiáng)烈，地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，這里的多年凍土復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。我們?cè)诳蒲腥藛T和專家的指導(dǎo)下采用了熱棒、片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護(hù)道、通風(fēng)管路基、鋪設(shè)保溫板等多項(xiàng)技術(shù)，提高凍土路基的穩(wěn)定性，解決了高原凍土施工的世界性難題。先期施工的清水河凍土路基實(shí)驗(yàn)段，就是進(jìn)一步實(shí)證，出數(shù)據(jù)、出依據(jù)，為大面積展開凍土施工做好準(zhǔn)備、提供經(jīng)驗(yàn)。

先進(jìn)的車輛設(shè)備，雄壯的建設(shè)隊(duì)伍源源不斷開進(jìn)工地，寂靜的雪域高原沸騰了，藏羚羊、野牦牛睜大了眼睛，好奇的看著這一群群忙碌的山下來(lái)客，建設(shè)者們?cè)诶錾娇跇淦鹆司薹鶚?biāo)語(yǔ)：

笑傲昆侖問天下何處是雄關(guān)

躍馬雪域引青藏高原飛鐵龍

這不是醉酒后的神吹胡侃，這是十幾萬(wàn)青藏鐵路建設(shè)者的豪情壯志，錚錚誓言。

可可西里無(wú)人區(qū)，海拔在4500米--4700米之間，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達(dá)零下40攝氏度左右，嚴(yán)寒缺氧，氣候環(huán)境極為惡劣。剛上到雪域高原，我們感到一切都是那樣的新鮮新奇：圣潔的雪山、碧綠的草地、藍(lán)寶石般的湖泊，機(jī)靈的藏羚羊、安祥自在的野牦牛，還有從腳下飄過的白云和仿佛舉手就可摘到的星星……可是，我們高興得太早了，新鮮感剛過，高原反應(yīng)就給了我們一個(gè)下馬威：缺氧、胸悶、頭暈、渾身無(wú)力，走在路上兩腳發(fā)飄……

青藏高原不僅環(huán)境惡劣，而且氣候極端多變，剛才還是晴空萬(wàn)里，一會(huì)就烏云翻滾，一會(huì)又風(fēng)雪交加，氣溫驟然下降十幾度，轟隆隆的滾地雷就在頭頂炸響，為確保在當(dāng)年冬休之前完成凍土實(shí)驗(yàn)段的施工任務(wù)，我們細(xì)排計(jì)劃，以空間換時(shí)間：加大投入，多上勞力設(shè)備，一臺(tái)設(shè)備配雙司機(jī)，一日三班倒，人歇機(jī)不歇，多開作業(yè)面，橋涵路基交叉施工，“三區(qū)段八流程”平行作業(yè)，整個(gè)工地白天旌旗烈烈，干勁沖天，夜晚燈火通明，車水馬龍，橋墩在一節(jié)一節(jié)增高，路基在一段一段加長(zhǎng)……

雪域高原沒有四季，夏天轉(zhuǎn)瞬即逝,還沒有經(jīng)歷秋天，一步就跨到冬天。剛進(jìn)入十月份就大雪封山，氣溫零下二十多度，青藏公路的養(yǎng)護(hù)工人都撤到格爾木冬休去了，我們還在堅(jiān)持施工，尤其是到了十二月份的時(shí)候，寒風(fēng)刺骨，氧氣更加稀薄了，地下的凍土回凍和地面結(jié)成一體，像鋼板一樣堅(jiān)硬，挖掘機(jī)一斗子挖下去，地上只有幾道白印，路基填料被凍成冰疙瘩，要采取特殊措施才能碾壓密實(shí)，在工地多站一會(huì)兒手腳凍麻木了……面對(duì)惡劣的環(huán)境和艱巨的任務(wù)，建設(shè)者們用叫響了“缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦”的口號(hào)，用行動(dòng)踐行著“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”青藏鐵路精神，一直堅(jiān)持到圓滿完成了凍土路基實(shí)驗(yàn)段的施工任務(wù)，才下山冬休。

雪域高原的筑路生活十分單調(diào)枯燥，由于沒有訊號(hào)，不能看電視，不能同家人通電話，除了今天看白云藍(lán)天，明天看藍(lán)天白云，就是同事之間你看看我，我看看你，有時(shí)候寂寞得真想跑到野地里學(xué)幾聲狼叫。工會(huì)到鐵路建設(shè)工地慰問員工，給項(xiàng)目部送了一套卡拉OK設(shè)備，幾個(gè)小伙子感到寂寞無(wú)聊，就到娛樂室唱卡拉OK，唱著唱著，就暈倒在地上，醫(yī)生急忙用救護(hù)車把人送到山下的格爾木醫(yī)院救治，原來(lái)是唱歌時(shí)大腦缺氧，導(dǎo)致暈厥休克，從此，卡拉OK成了擺設(shè)。從昆侖山上下到格爾木，有人問起在高原的的感覺，只好解嘲的回答：“風(fēng)光無(wú)限好，缺氧受不了”。

艱苦的工作需要艱辛的努力，偉大的事業(yè)需要超常的奉獻(xiàn)。青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)陸的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。在高原呆的時(shí)間長(zhǎng)了，人的身體機(jī)能也隨之發(fā)生了變化：心臟、肺和脾臟變大了，因?yàn)槌圆幌嘛埼缸冃×?，頭發(fā)大把大把的往下掉，血管里的血粘稠得向黑色的醬油……盡管在建設(shè)青藏鐵路的過程中，各級(jí)各方都高度重視參建人員的身體健康和生命安全，在工地建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)，建立健全了三級(jí)醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)，在鐵路沿線的所有重點(diǎn)施工段，配有高壓氧倉(cāng)等先進(jìn)設(shè)備，有效地解決了建設(shè)者缺氧困難。但青藏高原畢竟是“生命禁區(qū)”，對(duì)人的影響不僅僅是缺氧那么簡(jiǎn)單，而是整個(gè)身體機(jī)能的變化，在高原反應(yīng)嚴(yán)重，吃不下飯，睡不著覺，痛苦不堪的時(shí)候，我曾用“我不入地獄，誰(shuí)入地獄”這句話來(lái)鼓勵(lì)自己，并時(shí)時(shí)告誡自己不能當(dāng)逃兵，我知道有了第一次的潰敗，就會(huì)有第二次的潰敗，今后的人生就很難取勝了。

自2001年6月29日朱镕基總理在格爾木市南山口宣布青藏鐵路全線開工，到2006年7月1日胡錦濤主席在拉薩為青藏鐵路全線通車剪彩，歷時(shí)6載炎夏寒冬，經(jīng)過1800多個(gè)日日夜夜的苦戰(zhàn)，我和我的同事們?cè)谘┯蚋咴?，冒?yán)寒、頂風(fēng)雪、戰(zhàn)缺氧、斗凍土，克服各種困難，挑戰(zhàn)生命極限，將鐵路鋪架在昆侖山上、鋪架在唐古拉山上，用青春熱血和生命譜寫了人類鐵路建設(shè)史上的嶄新篇章。

5載艱辛不尋常，人生豪壯筑天路。當(dāng)我的眼前閃動(dòng)著藏族人民歡慶青藏鐵路通車的翩翩舞姿；當(dāng)我看到坐著列車翻車越唐古拉山的人們臉上的笑容；當(dāng)我聽到青藏鐵路先后榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、優(yōu)質(zhì)工程魯班獎(jiǎng)和新中國(guó)成立60周年百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程獎(jiǎng)的喜訊，我的心里感到無(wú)比自豪和欣慰。

我沒有辜負(fù)人生，沒有辜負(fù)時(shí)代！

作者簡(jiǎn)介

陳巽之，原名陳家順，貴州威寧人，現(xiàn)居西安，大半生執(zhí)筆弄文，結(jié)緣文字，曾以寫公文、新聞養(yǎng)家糊口、安身立命，案牘勞形之余，不免偶抒性情，詩(shī)詞、散文和小說等時(shí)常留諸筆端，多次在全國(guó)詩(shī)歌、散文大賽中獲獎(jiǎng)，己出版詩(shī)詞集《鴻爪雪泥集》、散文集《苔花米小牡丹開》、長(zhǎng)篇小說《幾度秋涼》。