2020年，對于特斯拉來說，在國內(nèi)市場可謂是春風(fēng)得意，僅僅憑借特斯拉Model 3一款車型，連續(xù)多個月銷量破萬，穩(wěn)居國內(nèi)純電動車市場銷量冠軍。

如果不是剛剛上市的五菱宏光MINI EV異軍突起，取代了特斯拉Model 3的位置，成為國內(nèi)純電動車的銷量冠軍，短時間內(nèi)恐怕還真沒有其他車型能夠超越特斯拉Model 3的銷量。

當(dāng)然，五菱宏光MINI EV雖然在銷量上超越了特斯拉Model 3，但是兩款車明顯不是一個量級的。從這個角度上來看，特斯拉Model 3依舊還是王者。

近日，因?yàn)榇嬖谶B桿斷裂和螺栓斷裂等質(zhì)量安全隱患，被客戶屢次投訴。根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的相關(guān)要求，特斯拉不得不在國內(nèi)召回3萬輛車，包括特斯拉Model S和特斯拉Model X。據(jù)了解，此次召回是特斯拉有史以來在國內(nèi)最大規(guī)模的召回。

特斯拉官方也表示，此次召回的車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產(chǎn)生初始裂紋，繼續(xù)使用車輛可能會導(dǎo)致裂紋出現(xiàn)延展進(jìn)而引發(fā)球頭螺栓斷裂，在極端情況下球頭錐形座可能會從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，因此特斯拉才決定召回。

其實(shí)，車快評主觀地認(rèn)為，如果不是迫于外界的壓力，特斯拉能不能召回還是兩碼事。

如果單單是車輛召回，我就不用寫這篇文章了。問題就出在特斯拉在國內(nèi)召回車輛后，卻將黑鍋甩給了中國消費(fèi)者。

隨后，特斯拉在給美國國家公路交通安全局的一封信中，卻矢口否認(rèn)車輛懸架存在安全隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非是質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成的。所以只能選擇自愿召回，否則將會背負(fù)沉重的行政負(fù)擔(dān)。

能做出這樣的事情的，縱觀目前國內(nèi)所有的合資品牌車企，除了特斯拉恐怕沒有別人了。

相比之前很多的汽車品牌在國外召回國內(nèi)不召回的現(xiàn)象，特斯拉此舉則更加的卑劣。

不要以為問題一大堆、在國內(nèi)屢割消費(fèi)者韭菜、銷量不降反升的特斯拉真的很牛。

在美國本土，特斯拉Model 3上半年總銷量為3.83萬輛，相比去年同期的6.9萬輛跌幅近一半。

即便是在電動車銷量增長了34%的歐洲市場，特斯拉的表現(xiàn)依舊不佳。今年上半年特斯拉在歐洲的銷量只有3.7萬輛，同比下降了18%。

還有在德國、挪威和瑞典等國家，特斯拉銷量同比分別下降了22%、93%和98%。法國市場，特斯拉Model 3已經(jīng)淡出了暢銷車排行榜。

看到?jīng)]有，除了在國內(nèi)市場銷量一路走高，在其他國家特斯拉并不受待見。

對于中國這個特斯拉全球最大的市場，特斯拉卻是以這種無理傲慢的方式來對待的。

作為特斯拉的車主，對于這件事情您有什么看法?歡迎在文末留言互動。