   李書福有多久沒有站在幕前為產(chǎn)品站臺(tái)了？ 上一次還是5年前——帝豪GL上市。當(dāng)時(shí)的李書福對(duì)外細(xì)數(shù)了吉利3.0時(shí)代的變化以及帝豪對(duì)吉利、對(duì)中國(guó)轎車發(fā)展所產(chǎn)生的影響，他表示，帝豪GL是吉利的根本，是吉利和中國(guó)品牌全面與合資品牌對(duì)抗的開始。 時(shí)隔五年，當(dāng)李書福站在杭州奧體中心亞運(yùn)場(chǎng)館的時(shí)候，人們就知道這次上市的吉利星越L對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，意義深遠(yuǎn)。李書福也坦言到，“這不是一場(chǎng)普通的發(fā)布會(huì)，是吉利品牌詮釋與價(jià)值主張，承前啟后意義非凡?！?/span> 在這個(gè)契機(jī)點(diǎn)上，吉利又開啟了一段全新的旅程。 1 7月20日，以“眾星捧越”為主題，“中國(guó)星”旗艦SUV+星越L全球上市，新車售價(jià)區(qū)間為13.72萬(wàn)元―18.52萬(wàn)元。新車一共推出2.0TD-7DCT EVO、2.0TD高功-8AT兩種動(dòng)力組合6款車型，樹立了智能、安全、豪華三大標(biāo)簽，是一款具有劃時(shí)代意義的車型。 在李書福看來(lái)，星越L并不是一輛普通的汽車，他表示，星越L在保留了傳統(tǒng)汽車動(dòng)力形式的同時(shí)將新能源汽車的人機(jī)交互和智能駕駛很好的表現(xiàn)出來(lái)，應(yīng)用了人機(jī)交互、智能駕駛以及線上OTA服務(wù)等。這不僅為行業(yè)增加了一個(gè)新的產(chǎn)品，為用戶增加了一個(gè)新的購(gòu)車選擇，也為傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了一個(gè)新思路。 據(jù)了解，星越L首發(fā)搭載了銀河OS系統(tǒng)，采用最強(qiáng)車規(guī)級(jí)高通驍龍8155芯片，可實(shí)現(xiàn)IMAX三聯(lián)屏及25.6英寸AR-HUD的四屏聯(lián)動(dòng)。而HWA 高速公路輔助駕駛則可以主動(dòng)監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)行橫向和縱向控制。 新車具備全域FOTA能力，同時(shí)首創(chuàng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力OTA，這就意味著，未來(lái)，燃油車也可以像電動(dòng)車一樣是實(shí)現(xiàn)多維度升級(jí)。星越L開創(chuàng)了中國(guó)汽車制造商向全球定義整車所有接口和標(biāo)準(zhǔn)的先河，在全球汽車智能領(lǐng)域拿到了話語(yǔ)權(quán)。而其擁有的九大全域安全，滿足中歐美全球五星安全，更是開啟了數(shù)字時(shí)代安全的新標(biāo)準(zhǔn)。  無(wú)疑，在星瑞之后，星越L是吉利再打出的一張“王牌”。 新車上市的同時(shí)，吉利汽車還正式發(fā)布了以“中國(guó)星”命名的“吉利品牌CMA高端系列”，并對(duì)外宣布了吉利品牌價(jià)值主張——“因快樂而偉大”。  除了剛剛上市的旗艦SUV星越L外，“中國(guó)星”吉利品牌CMA高端產(chǎn)品還包括高性能SUV星越S和家轎星瑞，這三款車型均為CMA吉利高端系列產(chǎn)品。 值得注意的是，“中國(guó)星”系列產(chǎn)品的主銷價(jià)格區(qū)間在13～18萬(wàn)元，與以往人們對(duì)中國(guó)品牌汽車價(jià)格的認(rèn)知不同，這是一個(gè)直接深入到合資品牌產(chǎn)品價(jià)格腰部的定價(jià)。該系列產(chǎn)品的發(fā)布表現(xiàn)出吉利將再一次強(qiáng)化與合資品牌之間的較量。 吉利方面表示，“中國(guó)星”系列產(chǎn)品在架構(gòu)造車、安全、性能節(jié)能、健康以及用戶體驗(yàn)、用戶服務(wù)等領(lǐng)域，將全面超越合資品牌產(chǎn)品。 數(shù)據(jù)顯示，“中國(guó)星”系列產(chǎn)品中的星銳在今年4月份銷量達(dá)到了10387輛，超越大眾速騰，在上市6個(gè)月的時(shí)間里，星瑞累計(jì)銷量達(dá)到65276輛，平均月銷量超過(guò)一萬(wàn)輛。其已經(jīng)具備了與合資轎車直接“廝殺”的能力，而星越L的預(yù)售訂單已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)輛，在SUV市場(chǎng)，吉利同樣獲得了與合資品牌掰腕的底氣。  吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰表示：“上半年吉利CMA高端車型銷量157,448輛，在吉利汽車上半年總銷量中占比25%。對(duì)于星系列，我們希望要茁壯成長(zhǎng)，要一步一步來(lái)，起碼要先占30%，先要占上了。” 種種“吉利現(xiàn)象”表明，“中國(guó)星”吉利品牌CMA高端系列產(chǎn)品已經(jīng)在國(guó)內(nèi)中形成了穩(wěn)固的市場(chǎng)基礎(chǔ)。 林杰表示，系列下現(xiàn)有的三款車匯集了吉利當(dāng)前最好的技術(shù)，是吉利汽車品牌和產(chǎn)品價(jià)值的一次越級(jí)提成，整個(gè)系列是不斷用高端產(chǎn)品，以高價(jià)值樹立新標(biāo)桿。未來(lái)，吉利還將不斷完善整個(gè)系列，系列下的所有車型最重要的特點(diǎn)一定是基于CMA架構(gòu)打造。 此時(shí)的星越L就像是吉利對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一次宣戰(zhàn)，也是對(duì)用戶的一個(gè)承諾，誠(chéng)如李書福所說(shuō)，“跨入科技吉利4.0時(shí)代，吉利走向全面架構(gòu)造車的高質(zhì)量發(fā)展階段，與星越L一樣，未來(lái)誕生于吉利世界級(jí)模塊化架構(gòu)的所有車型，也都將擁有上述特點(diǎn)?！?/span> 2 吉利，在CMA架構(gòu)的支持下，正在成長(zhǎng)為一個(gè)世界汽車品牌。 吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示基于CMA架構(gòu)打造的“中國(guó)星”產(chǎn)品系列的高價(jià)值主要體現(xiàn)在三個(gè)方面： 1、領(lǐng)跑全球架構(gòu)造車時(shí)代。吉利與與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA平臺(tái)， 是一個(gè)先進(jìn)的面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品體系，可以覆蓋從A級(jí)到B級(jí)不同車型的卡法需求。到2014年，吉利品牌所有產(chǎn)品將全面實(shí)現(xiàn)架構(gòu)造車。 2、領(lǐng)跑全球混動(dòng)新能源時(shí)代。未來(lái)，吉利還將繼續(xù)踐行“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，在智能化節(jié)能與新能源技術(shù)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)跑。 3、領(lǐng)跑全球5G智能出行時(shí)代。目前為止，吉利已經(jīng)在低軌同步衛(wèi)星、V2X車路協(xié)同、高級(jí)別自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域落下布局，已經(jīng)具備了鏈接智慧城市交通出行的能力，到2022年，擁有L4級(jí)別無(wú)人駕駛和智能數(shù)字座艙的吉利汽車將服務(wù)杭州亞運(yùn)會(huì)，屆時(shí)，全世界都將看到“中國(guó)智能出行”。  淦家閱表示，“中國(guó)星”三個(gè)領(lǐng)跑全球的高價(jià)值，就是中國(guó)汽車走向全球，是將“中國(guó)吉利”對(duì)象更高層次的方案之一。為“中國(guó)汽車價(jià)值”而戰(zhàn)的吉利也正在實(shí)現(xiàn)“讓中國(guó)車跑遍全世界”的愿景。 事實(shí)也正是如此。  5年前的9月，吉利帝豪GL在杭州上市，李書福破例為其站臺(tái)。在五年的時(shí)間里，吉利GL銷量超過(guò)44萬(wàn)輛。在銷量達(dá)到一定基礎(chǔ)后，5年之后的星越L上市，開啟了吉利的新階段。 我們看到，前一階段的吉利是以定價(jià)打開市場(chǎng)，沖擊銷量天花板，現(xiàn)一階段，吉利開始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升高端產(chǎn)品占比，從而提高車企利潤(rùn)并為逐漸實(shí)現(xiàn)品牌向上。 這就是李書福所講，他說(shuō)：“今天的星越L與五年前的帝豪GL既有一些基礎(chǔ)性的聯(lián)系，也有一些根本性的區(qū)別。” 對(duì)于“基礎(chǔ)性的聯(lián)系”，李書福解釋，這主要是指打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，他認(rèn)為造車技術(shù)的進(jìn)步進(jìn)步必須建立在人才的基礎(chǔ)之上，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“我指的人才競(jìng)爭(zhēng)力不是指四處挖人、東拼西湊，而是指原生態(tài)、成體系、可持續(xù)發(fā)展的人才森林，根深葉茂，自成一體?！?/span> 這不免讓人們聯(lián)想到吉利所創(chuàng)辦的學(xué)校。  1997年，李書福帶領(lǐng)吉利剛剛進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候就意識(shí)到強(qiáng)大的人才是中國(guó)汽車發(fā)展壯大的重要支撐，而那時(shí)的中國(guó)，汽車人才匱乏。在這個(gè)背景下，吉利開始創(chuàng)辦學(xué)校。截止到現(xiàn)在為止，吉利已創(chuàng)辦10所院校，在校學(xué)生超5萬(wàn)人，為社會(huì)累計(jì)培養(yǎng)人才15萬(wàn)。 這是一場(chǎng)不計(jì)經(jīng)濟(jì)回報(bào)，也不追求經(jīng)濟(jì)回報(bào)的投入，但也正是在這樣的錘煉之下，吉利才能實(shí)現(xiàn)不斷沖高。 于一款車而言，何為沖高？ 定價(jià)只是最淺層的一個(gè)表現(xiàn)形式，李書福不止一次強(qiáng)調(diào)，汽車無(wú)論怎么演變，安全始終是基礎(chǔ)。而與沃爾沃牽手的10年，吉利在安全領(lǐng)域始終保持著高水準(zhǔn)。 對(duì)此，李書福表示：“這些并不是一日之功，這些技術(shù)都是千錘百煉的技術(shù)。吉利為什么在全球投資并購(gòu)那么多高水平的汽車企業(yè)？目的只有一個(gè)，為了技術(shù)協(xié)同、為了造車文化，一個(gè)健康良好的文化基礎(chǔ)是保證汽車安全、品質(zhì)的前提，從基礎(chǔ)理論研究到基礎(chǔ)架構(gòu)研發(fā)，從環(huán)境理論研究到基礎(chǔ)材料選擇，都是重大的課題?！?/span> 從技術(shù)到安全，再到服務(wù)，吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全緯度的向上，不斷提升著中國(guó)品牌汽車的天花板。未來(lái)，用戶買到的不僅僅是一臺(tái)汽車產(chǎn)品，而是吉利體系化的服務(wù)以及高科技能力的成果。 正如林杰所說(shuō)，“我經(jīng)常跟我的伙伴們分享，我們今天賣的車是好的車，我們就是在做好的事情，因?yàn)槟憧梢宰層脩羯倩ㄥX買到更好的產(chǎn)品就是一件很快樂的事?！?/span> 這大概便是“因快樂而偉大”的最佳解讀之一吧。 3 當(dāng)我們回過(guò)頭再去看發(fā)布會(huì)上吉利提出的“為中國(guó)汽車的價(jià)值而戰(zhàn)”，似乎其中有了更多的深意。而在李書福背后的星越L也不再只是一個(gè)孤立的產(chǎn)品，而是那些和吉利有著相同愿景的中國(guó)車企與合資品牌展開競(jìng)爭(zhēng)的堅(jiān)定信念。 從星越L開始，以吉利為代表的中國(guó)汽車品牌，繼續(xù)向上的每一步都走得更加堅(jiān)定與踏實(shí)。 |
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