【智見】欄目以前沿的視角、深度的思考，對話汽車科技大咖，共同探索智能汽車發(fā)展路徑，開啟汽車行業(yè)新革命。

智見第八期，遇見科技大咖——出門問問創(chuàng)始人兼CEO李志飛

從2010年蘋果收購Siri植入iPhone開始，人工智能進(jìn)入“黃金時代”。

出門問問就誕生在這個時候，2012年，從Google 美國總部回國的機器學(xué)習(xí)、機器翻譯專家李志飛創(chuàng)辦了智能語音技術(shù)公司出門問問，公司誕生之初便備受資本追捧，然而，在近十年的發(fā)展歷程中，最初的光環(huán)逐漸黯淡。

出門問問面臨的困境是什么？對于未來，李志飛有什么新的思考？

李志飛談到，出門問問的發(fā)展經(jīng)歷基本上是任何一家前沿科技公司的發(fā)展過程。從起初業(yè)界對前沿技術(shù)的關(guān)注甚至追捧，到發(fā)展中期發(fā)現(xiàn)技術(shù)落地商業(yè)化的困難，以及至今為止都是在探索技術(shù)、產(chǎn)品、用戶和商業(yè)之間的平衡之道。

出門問問基于底層AI技術(shù)實現(xiàn)兩大應(yīng)用，一是車載產(chǎn)品，二是智能穿戴等。最開始面向To C消費級場景，出門問問推出了智能手表TicWatch、無線智能耳機TicPods、智能音箱TicKasa等人工智能軟硬結(jié)合產(chǎn)品。后開拓B端市場，2018年發(fā)布了首款量產(chǎn)的AI語音芯片模組——“問芯”A1。

出門問問在車載方面的開端是2016年推出的第一代智能車載產(chǎn)品問問魔鏡Ticmirror和問問魔眼Ticeye。隨后在2017年出門問問獲得大眾汽車集團(tuán)1.8億美元融資，雙方成立合資車聯(lián)網(wǎng)公司大眾問問。

李志飛認(rèn)為，其實出門問問在發(fā)展過程中也有過很多嘗試，推出過諸類智能產(chǎn)品，但有些是失敗的，比如說Google Glass上面的語音助手、耳機上的語音助手。但用戶需求并不對稱，因此沒能做下去。同時，出門問問一邊需要不停嘗試新東西，一邊需要有一個主業(yè)可以不斷去打磨，這種探索過程使出門問問這樣的創(chuàng)業(yè)公司陷入了窘境。

目前來看，出門問問相對聚焦的產(chǎn)品是智能車載和智能手表，當(dāng)下，它還在做通用人工智能GPT-3方面的新嘗試，推出了全球首個面向工業(yè)級產(chǎn)品的開源端到端語音識別全棧式解決方案WeNet?？傮w上C端產(chǎn)品、商業(yè)模式較為完善，因為面向消費者的產(chǎn)品是產(chǎn)品化而不是項目制的，一個好的產(chǎn)品全球都可以售賣，但To B的內(nèi)容是項目制為主，不是真正的用戶驅(qū)動，需求不夠穩(wěn)定。

自2018年切入B端市場，出門問問還沒有找到一個成熟的“套路”。

“我覺得最難的事情，是你怎么能從高潮期到冷靜期良好地渡過，當(dāng)你處于上升趨勢中是比較好做的，當(dāng)你進(jìn)入冷靜期，如何去鼓舞團(tuán)隊士氣，同時又要節(jié)約成本，還得追求更多的商業(yè)化落地，把之前所有不良因素轉(zhuǎn)變過來，這個過程是非常痛苦的?！崩钪撅w業(yè)道出了技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司的艱難。

在李志飛看來，今天AI公司最大的問題是“虛胖”，無論是估值、團(tuán)隊規(guī)模，還是對外承諾。如果說AI公司按照一個合適的成本結(jié)構(gòu)，擁有較強的工程落地能力與場景閉環(huán)的能力，其實最后是能夠跑出一條路來的。所以針對當(dāng)下“虛胖”的問題，AI公司重新整理成本結(jié)構(gòu)，持續(xù)研發(fā)核心技術(shù)，深耕以上幾大能力或能使其重回正軌。

傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度已經(jīng)聯(lián)合吉利下場造車，擁有強大生態(tài)鏈的小米準(zhǔn)備自己造車，六次強調(diào)不造車的華為正和賽力斯、極狐打得火熱。科技公司造車大戲接二連三地上演，彷佛一場行業(yè)內(nèi)卷。

李志飛稱，智能電動汽車確實是AI落地一個好的場景，因為汽車的綜合性、復(fù)雜度都非常高，AI視覺、AI語音等技術(shù)都會得到一個非常適宜的應(yīng)用場景，這也是科技公司都要去開拓這部分業(yè)務(wù)的原因，所以這已經(jīng)是一個比較確定的方向，因而企業(yè)一窩蜂地擠入賽道，似有內(nèi)卷之意。

那么這波趨勢中出門問問有沒有被卷進(jìn)去？

打算造車的科技企業(yè)也同樣在智能人機交方面有自己的技術(shù)，這對出門問問是否造成更大威脅？目前來看，出門問問的車載產(chǎn)品主要與大眾汽車集團(tuán)合作，雙方的合資公司——大眾問問的裝機量已經(jīng)達(dá)到百萬級別，預(yù)計2023年有千萬級的規(guī)模。李志飛認(rèn)為，從當(dāng)前形勢看，國內(nèi)做車載人機交互產(chǎn)品的科技公司與車企的合作，基本處于動態(tài)平衡的狀態(tài)，比如國內(nèi)的車載語音，采用科大訊飛的較多，還有一些汽車品牌與AI公司進(jìn)行深度合作，比如出門問問與大眾、騰訊與廣汽、百度與吉利等。

所以對出門問問而言，與大眾的合作促成了技術(shù)的強化和商業(yè)的成行。據(jù)李志飛介紹，在技術(shù)研發(fā)上，大眾汽車的標(biāo)準(zhǔn)和要求是比較嚴(yán)苛的，出門問問所提供的工程優(yōu)化是離線與在線融合的系統(tǒng)。盡管一些系統(tǒng)對用戶來說并不一定能直接體驗得到，但對車企而言，安全性、車規(guī)級的系統(tǒng)工程不能有一絲漏洞，所以作為供應(yīng)商在工程開發(fā)上挑戰(zhàn)也是巨大的。

從商業(yè)上來說，大眾龐大的車輛規(guī)模也提供給出門問問技術(shù)落地并進(jìn)行商業(yè)化的環(huán)境。“如果說一個技術(shù)公司再強，但沒有在車上做過系統(tǒng)也沒用，這方面我們是有優(yōu)勢的。”李志飛表示。

談及與大眾的合作淵源，李志飛認(rèn)為還是行業(yè)大趨勢推動的。2017年，當(dāng)時整體環(huán)境對 AI互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知與今天有所不同，當(dāng)時的大眾更迫切的想要去擁抱這些新技術(shù)，他們認(rèn)為這有可能是具有顛覆意義的，因此對AI技術(shù)有很強的戰(zhàn)略訴求。恰好出門問問在此耕耘多年，總體上是一個合適的合作伙伴，因此有了后來的聯(lián)姻，還孵化出一家合資公司。

在當(dāng)前的局面下，大眾汽車集團(tuán)本身在數(shù)字化、電動化上的態(tài)度還是十分積極的。李志飛談到，大眾汽車還是典型的策略驅(qū)動企業(yè)，一旦確定目標(biāo)便會持續(xù)不斷地投入其中，或許剛開始會慢一些，但后面會越來越強。這種戰(zhàn)略也是出門問問與其合作的基礎(chǔ)，大眾汽車本身的策略制定與決心是前提。

另一個側(cè)面看，大眾轉(zhuǎn)型的難點其實還是傳統(tǒng)汽車以硬件或者以結(jié)構(gòu)為核心的產(chǎn)品，向以軟件以 Ai為核心的產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。李志飛表示，大眾在這方面已經(jīng)做了很多，包括2030戰(zhàn)略規(guī)劃再次強調(diào)了向軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型，出門問問會繼續(xù)與大眾汽車一起做下去。

出門問問出生在AI的風(fēng)口，成長于大眾的庇蔭，To C業(yè)務(wù)起家，To B業(yè)務(wù)拓土，但是十年來，在商業(yè)化的探索上卻一直磕磕絆絆，這或許也是眾多AI公司的共性難題。

黃金成長期之后，在最大最復(fù)雜的智能終端——汽車身上，AI是否會遇到自己的第二波成長高潮，找到更有價值的商業(yè)路徑？李志飛誠言，現(xiàn)在還是先練好基本功，擴(kuò)展與深化系統(tǒng)的通用性，避免再像當(dāng)年，估值增長速度遠(yuǎn)大于技術(shù)推進(jìn)的速度。

我就知道你“在看”