近日日本汽車廠商本田汽車突然宣布，自2021年8月開始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生產(chǎn)。年初，日系中的日產(chǎn)也宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車。豐田最暢銷的氫燃料電池車，上市6年一共才賣出6000輛，不到豐田其他車型的零頭。

一、回顧日本的氫能源汽車歷程：長期的探索、技術(shù)領(lǐng)先

日本掌握了全球85%的氫燃料技術(shù)專利，排名世界第一。其中豐田就占日本的61%，目前日本擁有全球最大的制氫工廠，已經(jīng)在燃料電池汽車、家庭熱電聯(lián)供等領(lǐng)域取得一定的成效，也逐步在氫能的無碳排放生產(chǎn)、氫能發(fā)電、氫能社區(qū)等領(lǐng)域進(jìn)行示范試驗(yàn)，并首次推出了“氫能社會(huì)”的概念。日本氫能的快速發(fā)展得益于完善的法律法規(guī)、政府的資金扶持及廣泛的國際合作，但也存在成本過高、高度依賴政府補(bǔ)貼、技術(shù)尚未成形和規(guī)制的限制等問題。

日本氫能源汽車經(jīng)過40多年的時(shí)間，在零下四十度和高溫環(huán)境進(jìn)行多年試驗(yàn)，對(duì)汽車?yán)锩鎯?chǔ)存壓縮，氫氣的氣罐進(jìn)行兩萬多次的沖撞試驗(yàn)，都沒有發(fā)生任何問題，非常的安全。

1973-1993：實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段

日本在1973年石油危機(jī)后就成立了“氫能源協(xié)會(huì)”，以大學(xué)研究人員為中心開展氫能源技術(shù)研發(fā)。1981年，日本通產(chǎn)省在“月光計(jì)劃”(節(jié)能技術(shù)長期研究計(jì)劃)中，啟動(dòng)了燃料電池的開發(fā)。20世紀(jì)90年代，豐田、日產(chǎn)和本田等汽車制造商也開始了燃料電池車研發(fā)。1993年，由“新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)”(NEDO) 牽頭，設(shè)立了為期10年的“氫能源系統(tǒng)技術(shù)研究開發(fā)”綜合項(xiàng)目，由國家科研機(jī)構(gòu)和民間會(huì)社共同參與，涉及氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和利用等全過程。

2000-2010年：產(chǎn)品驗(yàn)證階段

2002-2010財(cái)政年度，日本經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)省資助了“燃料電池系統(tǒng)示范研究”項(xiàng)目，涵蓋“燃料電池車的示范研究”和“氫基礎(chǔ)設(shè)施示范研究”兩個(gè)主題。項(xiàng)目分兩個(gè)階段實(shí)施，2002-2005財(cái)年是第一階段，2006-2010是第二階段。日本汽車研究所、日本工程促進(jìn)會(huì)、日本石油能源中心、日本天然氣協(xié)會(huì)先后主持了這兩個(gè)階段的研究，豐田、本田、三菱、尼桑等日本主要汽車制造商都拿出自己的主要燃料電池車型加入了研發(fā)。同時(shí)，日本各地有15個(gè)加氫站也參與其中。

2014—：產(chǎn)品市場(chǎng)化階段

2011年的福島核事故加速了日本氫能的發(fā)展進(jìn)程。2017年12月26日，日本公布了“基本氫能戰(zhàn)略”，意在創(chuàng)造一個(gè)“氫能社會(huì)”。 該戰(zhàn)略的主要目的是實(shí)現(xiàn)氫能與其他燃料的成本平價(jià)，建設(shè)加氫站，替代燃油汽車(包括卡車和叉車)及天然氣及煤炭發(fā)電，發(fā)展家庭熱電聯(lián)供燃料電池系統(tǒng)。鑒于日本的資源狀況，日本政府還將重點(diǎn)推進(jìn)可大量生產(chǎn)、運(yùn)輸氫的全球性供應(yīng)鏈建設(shè)?；練淠軕?zhàn)略還設(shè)定了2020、2030、2050及以后的具體發(fā)展目標(biāo)。

2014年12月豐田推出了Mirai車型，2016年3月本田推出Clarity車型，它們的實(shí)際駕駛距離都超過500公里，成為全球燃料電池汽車的主打產(chǎn)品之一，目前正在向公共汽車、重型卡車和叉車等領(lǐng)域拓展。2018年日本全國的燃料電池汽車為2500輛，加氫站100個(gè)。

二、日本汽車氫能汽車的夭折：不是日本一家，停產(chǎn)是全球性現(xiàn)象

車也貴，以豐田為例，一輛氫氣燃料電池車，售價(jià)45萬人民幣，性能和體驗(yàn)只和15萬的汽油車相當(dāng)，加速，動(dòng)力穩(wěn)定性，還比上汽油車，跟電車比就更拉胯了，而且車也比一般車重不少，主要里面有3個(gè)氫氣燃料儲(chǔ)蓄罐，為安全，這個(gè)儲(chǔ)氣罐非常重非常堅(jiān)固，就是怕車禍碰撞時(shí)爆炸。起碼最近這些年，氫氣燃料電池，在車，燃料，運(yùn)輸，存儲(chǔ)，四個(gè)環(huán)節(jié)的成本都不占優(yōu)勢(shì)，日韓政府補(bǔ)貼了這么多年，市場(chǎng)也沒做起來，規(guī)模化商用還很遙遠(yuǎn)。

本田高層曾經(jīng)找中國的2家大型車企談過，共同生產(chǎn)氫氣燃料汽車，如果量能起來，還同意轉(zhuǎn)讓專利技術(shù)，后來經(jīng)過中國專家組評(píng)估后，覺得市場(chǎng)前景一般，就沒上馬。

其實(shí)，最早搞氫能源汽車的是寶馬，奔馳和大眾也搞過，因?yàn)槌杀竞桶踩珕栴}，放棄了。韓國作為氫燃料電池推廣最積極，保有量最大的國家，迫于壓力也暫停氫氣補(bǔ)充站的建設(shè)，現(xiàn)代汽車也暫停燃料電池車的生產(chǎn)。

三、理想主義的新能源汽車：不成熟的商業(yè)模式

1、理想的模型：氫能源由于具有儲(chǔ)量大、效率高、沒有溫室氣體排放、便于貯存和運(yùn)輸且安全性高等優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是未來能源替代的終極解決方案。制氫需要的原料就是水，而制氫需要的電力是太陽能發(fā)電，以為氫能源是取之不盡，用之不竭的環(huán)保能源。日本十分重視氫能的發(fā)展，才大力發(fā)展氫能源汽車。

2、理論與實(shí)際的對(duì)比

充電時(shí)間VS加氫時(shí)間：并不劃算

按目前電池容量普遍在50kWh的電動(dòng)車為例，在快充條件下從低電量充至80%電量，充電時(shí)間也得30分鐘左右。而氫燃料電池車加注氫氣只需要三到五分鐘，基本和傳統(tǒng)燃油車加注燃油時(shí)間相當(dāng)。但實(shí)際上，根據(jù)日本韓國的實(shí)際數(shù)據(jù)：第一輛加滿5分鐘，但是給第二輛車加氣要等半個(gè)小時(shí)才行，這是韓國，日本商用加氣站的數(shù)據(jù)。

續(xù)航里程對(duì)比：氫燃料電池車，擁有更加接近傳統(tǒng)汽車的巡航里程，同時(shí)動(dòng)力不弱，可以滿足長途行駛，不過這也得看加氫站的覆蓋。

氫燃料電池汽車看似環(huán)保，使用習(xí)慣上也更接近傳統(tǒng)燃油車，但是面臨的諸多問題使得它的發(fā)展依舊緩慢。

3、樂觀的預(yù)測(cè)

美國能源部 (Department of Energy) 剛剛宣布，計(jì)劃在未來十年內(nèi)設(shè)法將氫氣作為能源的成本降低80%。據(jù)聯(lián)邦政府估計(jì)，利用可再生資源生產(chǎn)氫氣的成本約為每公斤5美元。通過能源部的咨詢計(jì)劃，政府正在尋找在10年內(nèi)將價(jià)格降至每公斤1美元的方法。

瑞士銀行 UBS 表示，隨著扶持政策和成本的下降，估計(jì)到2050年，氫氣可能占全球能源消費(fèi)的10%，投資潛力將超過1萬億美元。

根據(jù)彭博社能源研究機(jī)構(gòu)BloombergNEF預(yù)測(cè)，到2050年，清潔氫氣可以滿足全球四分之一的能源需求，年銷售額將達(dá)到7,700億美元。

四、理想主義的新能源汽車：不成熟的商業(yè)模式

1、成本是無法逾越的鴻溝

目前不僅氫能源燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)貴，加氫站的建設(shè)成本、制氫加氫成本等都居高不下。目前由于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)貴，導(dǎo)致一輛車售價(jià)是燃油車的2~3倍，鋰離子電池車的1.5~2.0倍；一座加氫站的建設(shè)費(fèi)用，高達(dá)1200~1500萬元；高成本的加氫站導(dǎo)致加氫費(fèi)用居高不下，當(dāng)前每公斤高達(dá)60~80元。

2、氫能源汽車也許是個(gè)故事

從全球各大汽車放棄氫能源汽車看，氫能源汽車未必有一個(gè)很好的未來。他的成本目前遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車。

五、氫能源汽車警惕被戰(zhàn)略拖垮

當(dāng)前我國在純電動(dòng)汽車方面已經(jīng)取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持這個(gè)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)全球性超越，培育全球性汽車巨頭。

否則，我們不具備未來在這領(lǐng)域的國際控制能力和話語權(quán)。

氫能源只是個(gè)長期的儲(chǔ)備，而不是當(dāng)前的迫切需要，我們要防止被日本等戰(zhàn)略拖垮。