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文丨小刀 11號線縮短了約10公里。 原線路西側至錢江世紀城「濟仁路」，現縮短至亞運村「民祥路」；原線路東側至南陽大會展心中，現縮短至墾輝六路。 西段被砍的理由是什么？ 1、錢江世紀城，目前已有2、6、7號線經過，地鐵線路的密集程度較高。并且被砍段由北往南架設，和15號線在世紀城的走向雷同，兩條線路均在省婦保錢江院區(qū)附近設有站點，串聯關鍵節(jié)點的功能重合。 2、在三江匯動員大會中曝光的「三江匯地區(qū)綜合交通網絡規(guī)劃圖」中，遠期11號線將繼續(xù)向西南出發(fā)，穿過濱江腹地，沿梧桐路隧道跨江至楓華西路，隨后南下至雙浦。 由此可見，11號線遠期將是一條東西跨度極大的線路，所以暫時「砍掉」西段，恰恰為后期11號線的規(guī)劃路線留出改變空間。 東段被砍的理由是什么？ 南陽大會展中心已經有1號線三期經過，而且向南接入蕭山機場，已能滿足機場轉地鐵直達會展中心這一重要的商務需求。 如果說11號線是用「指甲刀」砍的，那6號線南延就是用二米八的「屠龍刀」砍的，一刀下去就是「暴擊999」。  5號線西延段「老余杭站-綠汀路」、3號線北延段、機場快線，都是在地鐵三期批復后新增的，所以6號線多少還是有希望的。
14號線為什么被砍？ 一方面，目前杭州地鐵大方案還未有定論，特別是未進入四期又經過大城北的北環(huán)快線還未確定，所以把西南-東北走向的14號線延緩，也合乎情理。
根據年初版環(huán)評公示的描述，14號線主要經過西溪濕地、西科園、三墩、運河新城、智慧網谷、杭鋼新城、崇賢區(qū)域，是一條串聯著大城北關鍵的產業(yè)平臺的線路。 看這條線路所經區(qū)域，除了運河新城、智慧網谷之外，其余基本都為建成區(qū)，雖然周邊地鐵不算密集，但起碼都有。 從西溪濕地到西科園、三墩南北的這段，有2號線替代；從運河新城到杭鋼新城東西的這段，有4號線二期替代；而崇賢呢也還有留下了15號線。 要是建呢當然最好，周邊居民皆大歡喜；要是不建呢也遭得住，最多換乘和前往地鐵站的時候麻煩一些。 值得一提的是，此前曾網傳過一張《余杭區(qū)線網規(guī)劃遠景意向圖》。 回過頭看這張圖，還是有一定的準確性的。例如，預言中了四期環(huán)評中5號線西延、9號線北延、4號線西延、2號線西延，12號線、13號線至宋家灣段等路線走向也基本一致。 △網傳《余杭區(qū)線網規(guī)劃遠景意向圖》 這也更加佐證了，遠期14號線穿過繞城高速至崇賢北之后，將繼續(xù)向東北延伸，最終至塘棲與9號線延伸段相接。 雖然四期環(huán)評中14號線被砍，但9號線北延還在。 比起臨浦、瓜瀝，塘棲已經夠幸福了。 21號線為什么被砍？ 在年初版的四期環(huán)評公示時，21號線因為重名的「楊家橋」而飽受爭議，后來從張工的郵件回復、「會展新城啟動區(qū)城市設計」才基本確定——這條全新的21號線，就是從下沙醫(yī)藥港小鎮(zhèn)至大江東楊家橋，是錢塘區(qū)的一條內環(huán)線。 因為錢塘區(qū)的大江東已經有7、8、1號線三期，而且21號線過江的走向和8號線相似度高，所以當時很多人并不好看好這條線路。 甚至認為，「這條線路畫出來，就是為了上報發(fā)改委時拿來砍的?！?/span> 事實上，就算沒了這條地鐵線，錢塘區(qū)也還有其他城際鐵路的補充預期。 在「長江三角洲多層次軌道交通規(guī)劃」中提到的下沙-長安城際鐵路、水鄉(xiāng)旅游城際鐵路，都將經過錢塘區(qū)。
這一輪四期環(huán)評調整，從年初環(huán)評時的299.8公里，砍到了244.8公里。 理由呢，大概是前些年國家發(fā)改委批給一二線城市的地鐵里程數中，只有直轄市級別的城市，才獲得了200公里+的支持。 上海三期，286公里；北京二期，262公里；廣州三期，258公里；重慶四期，238公里；武漢四期，198公里。 同為新一線城市的成都，地鐵四期初次公布規(guī)劃總里程283.3公里，最終上報的方案198.55公里，發(fā)改委最終批復里程176.65公里。 |
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