最近騎手小哥的安全問題引發(fā)全民熱議，這部分群體被廣泛關注其實也和整個外賣行業(yè)的飛速發(fā)展相關：根據(jù)艾瑞咨詢公布的數(shù)據(jù)顯示，到2019年中國外賣消費者共4.6億人，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達6536億元。

飛速發(fā)展的外賣行業(yè)也留下了很多弊端，其實除了騎手小哥的權益得不到保障之外，消費者也好不到哪里去，在消費者討論到底該不該“多等5分鐘”的時候，有誰發(fā)現(xiàn)這些年來外賣悄悄漲價了嗎？

外賣悄悄漲價？不止你一個人覺得

在美團與餓了么剛剛興起的時候，不僅商家給出的減免多，連系統(tǒng)發(fā)放的紅包都是3塊錢，5塊錢的大額紅包。那時候一份外賣到手價格都在10塊錢左右，比店里便宜多了，但是現(xiàn)在卻覺得外賣的價格卻越來越高

根據(jù)一份億歐網(wǎng)的線上調研顯示，發(fā)現(xiàn)有68%的消費者覺得“美團外賣變得更貴”，在這其中，又有65%的消費者的平均單筆消費金額集中在20~30元間。可見，外賣貴了真不止你一個人覺得。

而美團發(fā)布的2018-2020H1財報，單筆外賣費用確實呈波動上升的趨勢，今年以來單筆外賣的價格確實顯著高于2018-2019年的水平，一定程度上驗證了外賣變貴這件事。

那么到底是誰讓外賣漲了價呢？

到底是誰讓外賣漲了價？

說起外賣漲價，很多人會怪罪商家，覺得是商家單方面提高了價格，但是這次商家不背鍋。這是因為在外賣行業(yè)中，商家并沒有多少話語權，甚至很多商家還游走在虧本的邊緣。

平臺上的商家除了食材、人工和租金支出外，還需要額外承擔外賣平臺資費、打包費等支出。平臺資費主要是傭金和配送服務費，傭金包含平臺使用和技術服務兩項費用，這是在所難免的。而大頭都在配送服務費，這項費用可以占到平臺資費的80%。

此外，平臺有時候做活動，中小商家為了增加流量不得不消減利潤。承擔活動中的減免配送費、滿減、會員紅包、新用戶立減、返現(xiàn)紅包、折扣菜、津貼聯(lián)盟、優(yōu)惠券、推廣等等。

而且很多活動優(yōu)惠是可以疊加的，很多菜品最終結算價為其標價的60%或更低，這就導致部分商家越賣越虧。近日浙江電視臺經(jīng)濟生活還報道過這樣的新聞，用戶點了30塊錢的外賣經(jīng)過滿減和紅包后只付了一分錢，隨后商家找上門理論，被行政處罰的事件。

除了平臺抽傭，商家被要求“獨家經(jīng)營”，意思就是在美團與餓了么之中二選一，如果商家只上線美團外賣，傭金抽得低；但如果上線他家外賣平臺的話，傭金就高。有商家表示，新入駐平臺甚至要到了26%的分傭。

這導致兩者的商家重合度非常低，確實保障了外賣平臺的利益，但同時也讓商家苦不堪言。本來想通過線上外賣平臺擴展營收，沒想到卻被層層壓制。這樣一來加價實在是無奈之舉。

平臺就真的是外賣漲價的“罪魁禍首”嗎？

那么“高額傭金”、“獨家經(jīng)營”的外賣平臺就真的很賺錢嗎？

其實也不是。美團從外賣業(yè)務誕生以來，虧了5錢，2019年才實現(xiàn)盈利，并且是微利。美團曾公開表示過：美團2019年外賣業(yè)務八成以上商戶傭金在10%-20%，第四季度外賣平均每單利潤也不到2毛錢，傭金收入的八成用來支付騎手工資。

根據(jù)美團財報，2019年外賣傭金收入496.47億，餐飲騎手成本410.42億，占到傭金收入的83%，確實如此。光是騎手工資就占了這么多，美團還需要物流基礎設施建設，研發(fā)智能調度系統(tǒng)，還要進行系統(tǒng)的維護和升級，美團也很更苦。

那么，難道外賣的錢都去了騎手那里了嗎？

2019年，通過美團平臺獲得收入的外賣騎手有399萬，僅在2020年初的5個月中，美團平臺上新注冊且有收入騎手的總數(shù)已超過百萬。

根據(jù)美團最新財報，2020年二季度，美團銷售成本161.5億元，外賣騎手成本占據(jù)了72.7億元。但是他們的收入也并不多，騎手每單能賺5-10塊，其中顧客支付5塊左右，平臺補貼1-3塊，如果配送費有減免，由商家支付。

根據(jù)美團研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，70%的騎手月收入在5000元以下。收入高的都是長時間工作換來的，而且還沒有安全保障。從商家，平臺，騎手來看，他們確實都不容易，也都沒賺多少錢，但是外賣為什么會越來越貴呢？

這主要是因為兩點：

一是因為用戶的心理落差明顯。在外賣行業(yè)剛興起的階段，資本和外賣平臺都在往里面使勁撒錢，企圖在短時間內(nèi)攻占市場，以低價來換取流量，當時各種福利、滿減、大額紅包的推出，使得當時外賣用很低的價格就能到手。

久而久之，就給了消費者一種假象，就是外賣便宜，外賣比線下便宜。但是真實情況確是加上包裝費和配送費的外賣本來就是要比線下消費的貴。尤其是現(xiàn)在平臺補貼變少，商家滿減力度變小之后，外賣就回到了之前的價格，消費者的心理落差明顯。

二是外賣行業(yè)的中間成本很高。與線下就餐不同，外賣需要商家打包好之后，通過騎手到店取餐取餐再送達用戶手中。這個漫長的配送環(huán)節(jié)上，所需額外支出的中間成本很高。不光是騎手的工資，騎手小哥只是最底層，騎手上面有站長，站長上面有加盟商，加盟商上面還有平臺方，這些人力成本比騎手可高了多了，而這些所有的人力成本最終還是需要消費者買單。

外賣還會越來越貴嗎？

《2019年及2020年上半年中國外賣產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，近幾年國內(nèi)餐飲外賣產(chǎn)業(yè)的規(guī)模逐步擴大，預計2020年線上餐飲在整個餐飲行業(yè)中的占比將超過20%。也不用過分驚訝，畢竟是現(xiàn)代人了，誰還能不吃個外賣呢？

此外，訂單量和商家也在不斷增長。二季度美團外賣餐飲日均交易筆數(shù)同比增長 6.9% 至 2450 萬筆；單日訂單量峰值突破 4000 萬個。Q2 季度美團平臺商戶數(shù)增長至 630 萬，新上線品牌商家數(shù)量同比增長超過 110%。

也就是說，隨著“宅經(jīng)濟”不斷發(fā)展，點外賣的人將會越來越多，而同時也會有越來越多的人進入外賣這個行業(yè)，那么外賣還會越來越貴嗎？筆者認為外賣會越來越貴的。

站在外賣平臺角度，前期我燒了那么多錢才打開市場，現(xiàn)在是逐漸盈利的時候，自然是不愿意繼續(xù)燒錢加大補貼降價，如此一來外賣就回不到之前的價格。而且騎手數(shù)量不斷增加，這將是一步不小的人工費用，平臺降價就更不可能。

而且現(xiàn)在外賣行業(yè)的壟斷程度很高，根據(jù)Trustdata發(fā)布的《2019年Q3中國外賣行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，美團外賣交易額占比達65.8%，遠超餓了么。

而且，如今的美團在不斷開設新業(yè)務，但是美團的收入還是主要靠外賣業(yè)務。據(jù)美團發(fā)布的2020年二季度財報，實現(xiàn)外賣傭金收入127.2億元，貢獻了總收入的51.5%，平均單筆交易抽傭5.7元，費率11.7%。而我國的外賣市場又逐漸飽和，在增長壓力之下，短期內(nèi)只能增加傭金。

對于中小商家來說，平臺傭金抬高是幾乎致命的。傭金具有強制性，能夠議價的多半是大型餐飲連鎖集團，如麥當勞、呷哺呷哺、海底撈、喜茶等等。他們本身體量大，而且又有自己的小程序、App，有籌碼能夠議價。而一般的中小商家只能被動接受或拒絕。

本來餐飲就利薄，而商家除了傭金之外，為了綜合推薦位更靠前，，商家也要在平臺上付出一定的營銷宣傳費用，加之外賣門檻低，又有許多新平臺加入，商家的利潤被不斷稀釋，生存空間不斷被擠壓，中小商家無以為繼只能加價。

而配送業(yè)務不斷壯大的同時也將吸引更多的人投身騎手行業(yè)，而這些錢都會源源不斷的從消費者身上討來。

其實，外賣之所以越來越貴，這歸根結底還是整個體系的問題。盡管外賣節(jié)約了堂食服務人員與座位，節(jié)約了消費者的時間成本與交通費，但想要走得長久，漲價也不是長久之計，畢竟對于價格比較敏感的消費者來說，外賣漲價會讓他們放棄這樣的生活方式。