這是一個(gè)真實(shí)的故事，一個(gè)在高空命懸一線的生死抉擇面前，選擇了善待他人，同時(shí)也是善待自己的感人故事。

英國(guó)航空開(kāi)辟有一條由英國(guó)伯明翰前往西班牙馬拉加的定期航班，由該公司的5390號(hào)班機(jī)執(zhí)飛，機(jī)型為英國(guó)宇航公司生產(chǎn)的BAC-111百座級(jí)短程噴氣式客機(jī)，機(jī)身編號(hào)G-BJRT。

這條航線，5390號(hào)班機(jī)已經(jīng)飛過(guò)無(wú)數(shù)次了，機(jī)長(zhǎng)對(duì)此當(dāng)然也是熟悉得不能再熟悉了，每次飛這個(gè)航線，就像上班族每天上班一樣，正常得不能再正常了。

但1990年6月10日這天的飛行，卻讓機(jī)長(zhǎng)西蒙·蘭開(kāi)斯特差一點(diǎn)隕落天際，5390航班的6名機(jī)組人員和它的81名乘客們，都經(jīng)歷了一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的生死劫。

當(dāng)天早上7點(diǎn)20分，一切準(zhǔn)備就緒的5390航班，在塔臺(tái)的指揮下，開(kāi)始在跑道上緩緩滑動(dòng)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲越來(lái)越響，滑行的速度越來(lái)越快。很快，在剛加入這個(gè)機(jī)組的副機(jī)長(zhǎng)艾奇森的操縱下，飛機(jī)順利起飛。

按照程序，由副機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)起飛階段，到達(dá)指定高度以后，再由機(jī)長(zhǎng)接管飛機(jī)后續(xù)飛行的控制權(quán)。

在達(dá)到設(shè)定高度下飛行，這個(gè)時(shí)候是飛機(jī)飛行最平穩(wěn)的狀態(tài)。

7點(diǎn)33分，飛機(jī)已經(jīng)飛至牛津郡迪考特市的上空，也爬升到了17300英尺（5300米）的設(shè)定高度，距離其35000英尺（10700米）的實(shí)用升限還有一半的高度。

機(jī)長(zhǎng)西蒙將飛機(jī)調(diào)到自動(dòng)駕駛狀態(tài)，兩位機(jī)長(zhǎng)都松開(kāi)了安全帶，準(zhǔn)備和其他機(jī)組人員一起用餐。一切看起來(lái)都和以前一樣，按部就班，有條不紊。

突然，駕駛室發(fā)出了一聲巨響，劇烈的驚變發(fā)生了，機(jī)長(zhǎng)西蒙所在的駕駛室左方的擋風(fēng)玻璃炸裂脫落了，飛機(jī)內(nèi)外壓失衡！

巨大的壓差產(chǎn)生了強(qiáng)大的吸力，瞬間將毫無(wú)思想準(zhǔn)備的機(jī)長(zhǎng)西蒙的身子吸到了機(jī)艙外面，身子幾乎就要脫離飛機(jī)，好在千鈞一發(fā)的時(shí)刻，機(jī)長(zhǎng)西蒙做了一個(gè)幾乎是下意識(shí)的動(dòng)作，用腳勾住了駕駛室的控制盤。于是，這樣一個(gè)恐怖的畫(huà)面出現(xiàn)了，西蒙的上半身在駕駛艙外面，雙腿依然在艙內(nèi)勾著，隨時(shí)都有被強(qiáng)大的氣流完全吸出去的可能！

而與此同時(shí)，駕駛室的艙門也被氣流沖開(kāi)，駕駛室內(nèi)物品立即隨著氣流往機(jī)艙內(nèi)沖去，飛機(jī)也開(kāi)始急速下降，機(jī)艙內(nèi)瞬間大亂，人們驚恐無(wú)助地喊叫著。

見(jiàn)駕駛室出了事故，乘務(wù)長(zhǎng)柯登急忙頂著氣流艱難地爬到駕駛艙內(nèi)，見(jiàn)此恐怖情景，他順勢(shì)抓住了機(jī)長(zhǎng)的雙腳，防止機(jī)長(zhǎng)被氣流吸走?？战闩褰z和另外兩位空姐則在機(jī)艙里一邊安撫乘客，一邊讓大家按照緊急程序做好一切準(zhǔn)備。

擋風(fēng)玻璃碎了以后，外面寒冷而又稀薄的空氣，以390公里的時(shí)速朝艙內(nèi)灌，艙內(nèi)的溫度急劇下降。

在這種情況下，對(duì)此飛機(jī)性能并不很熟悉的副機(jī)長(zhǎng)艾奇森，依靠自己以前駕駛其它飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，艱難地控制并拉升了飛機(jī)的高度，防止其失去控制。

不幸的是，這個(gè)時(shí)候的飛機(jī)卻與地面失去了聯(lián)系，機(jī)組人員無(wú)法把飛機(jī)上發(fā)生的情況匯報(bào)，而地面在失去飛機(jī)信號(hào)以后，也慌作一團(tuán)，但他們根本不知道飛機(jī)到底出了什么問(wèn)題。

而此時(shí)，情況最為不妙的是機(jī)長(zhǎng)西蒙，抱著雙腳的乘務(wù)長(zhǎng)柯登，已經(jīng)明顯感覺(jué)到西蒙的身子，在艙外零下20度的低溫下，變得越來(lái)越僵硬，幾乎可以用沒(méi)有絲毫生機(jī)來(lái)形容，而他自己同樣也被寒風(fēng)吹得忍不住打起了哆嗦。如果不能快速解決問(wèn)題，不但機(jī)長(zhǎng)西蒙會(huì)被活活凍死，就連乘務(wù)長(zhǎng)也會(huì)被凍傷。

如果說(shuō)，僅僅是機(jī)長(zhǎng)西蒙的情況危險(xiǎn)的話，還好處理一些，而事情遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。由于失壓，留給所有人的時(shí)間不多了，因?yàn)榕搩?nèi)的氧氣只夠使用30分鐘。

如果不能在30分鐘內(nèi)找到解決辦法，那結(jié)局只有一個(gè)，大家全部會(huì)因?yàn)槿毖踔饾u陷入意識(shí)混亂的昏迷狀態(tài)，直至因窒息痛苦而死。

而解決問(wèn)題的唯一辦法，就是堵住那個(gè)破碎的擋風(fēng)玻璃口，但機(jī)長(zhǎng)西蒙還掛在那里，生死未卜。如果要堵住這個(gè)缺口，必須放棄西蒙機(jī)長(zhǎng)，讓他隨風(fēng)飄到機(jī)外，那他的命運(yùn)只有一個(gè)，不是被機(jī)翼攪碎，就是高空墜落。

放棄機(jī)長(zhǎng)一個(gè)人，換取大多數(shù)人活命的機(jī)會(huì)，看起來(lái)這是一個(gè)怎么算都劃算的選擇。但這卻讓機(jī)組人員犯了難，他們無(wú)法做出這樣的選擇，無(wú)論如何不忍心也沒(méi)有權(quán)力就這樣放棄機(jī)長(zhǎng)的生命。

但這個(gè)時(shí)候，英航的關(guān)于處理緊張事態(tài)的一個(gè)規(guī)定，給了他們一線希望：飛機(jī)在空中遭遇事故時(shí)，機(jī)組人員有義務(wù)犧牲一切來(lái)確保乘客的安全，除非乘客不要他們那樣做。

這個(gè)時(shí)候，機(jī)組人員知道，選擇的權(quán)力在全體乘客的手里！

無(wú)論結(jié)局如何，他們都要試試，要問(wèn)問(wèn)乘客們的選擇！

因?yàn)槌藙?wù)長(zhǎng)不能松開(kāi)西蒙機(jī)長(zhǎng)的雙腳，只能由其她空姐去做這個(gè)工作。在和乘務(wù)長(zhǎng)商量并取得他的授權(quán)下，一名空姐接受了這個(gè)艱難的任務(wù)。

只見(jiàn)她來(lái)到機(jī)艙，盡量平靜地對(duì)大家說(shuō)到，我們今天遇到了一點(diǎn)小麻煩，并把解決辦法告訴了乘客們，而這個(gè)辦法的實(shí)施，唯一的選擇就是放棄被吊在機(jī)艙外的機(jī)長(zhǎng)。由于事關(guān)全體人員的生死，機(jī)組人員無(wú)法替大家做出選擇。

是否丟下機(jī)長(zhǎng)，請(qǐng)大家考慮后進(jìn)行表決，贊同的請(qǐng)舉手，如果超出半數(shù)，我們就按照大多數(shù)人的要求，放棄機(jī)長(zhǎng)的生命。

空姐的話剛說(shuō)完，原本亂糟糟的機(jī)艙內(nèi)，突然一下子變得安靜了下來(lái)，一時(shí)間，人們鴉雀無(wú)聲，只有凄厲的寒風(fēng)告訴人們目前面臨的現(xiàn)實(shí)。

幾秒鐘的沉寂以后，第一個(gè)人舉起了手，接著是2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)、10個(gè)、30個(gè)……

看到這樣的情景，悲傷的情緒突然涌進(jìn)了空姐的大腦，幾乎使她無(wú)法自制，但她依然頑強(qiáng)地?cái)?shù)著舉手的數(shù)量。

但當(dāng)她就要數(shù)到過(guò)半數(shù)的時(shí)候，事情再次發(fā)生了突變。只見(jiàn)那位第一個(gè)舉手的乘客，居然放下了自己的手，然后就是第二個(gè)、第三個(gè)……這些已經(jīng)舉手的乘客們，居然一瞬間全部放下了手！

他們知道，放下了已經(jīng)舉起的手，實(shí)際上也就等于是變相放棄了自己的生命！

面對(duì)這突如其來(lái)的轉(zhuǎn)變，本就激動(dòng)不已的空姐，再也忍受不了自己的情緒，淚水瞬間布滿了臉頰。

話分兩頭，當(dāng)空姐在機(jī)艙內(nèi)和乘客們做生死抉擇的時(shí)候，副駕駛艾奇森那里也傳來(lái)了好消息，他成功地重啟了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，呼叫系統(tǒng)也恢復(fù)了正常，終于與塔臺(tái)控制中心聯(lián)系上了。

但好事多磨的是，由于氣流的影響，副駕駛與塔臺(tái)的通話一直模糊不清，副駕駛艾奇森暫時(shí)還無(wú)法判斷下一步的動(dòng)作。

好在這種情況沒(méi)有持續(xù)很久，雙方終于可以清晰地通話了。在塔臺(tái)的優(yōu)先降落許可和指揮引導(dǎo)下，副駕駛艾奇森沉著冷靜地操縱著這架搖搖晃晃的飛機(jī)，成功地降落在6公里之外的英國(guó)南安普頓機(jī)場(chǎng)！

7時(shí)55分，在飛機(jī)出事后22分鐘，5390航班安全降落于南安普頓機(jī)場(chǎng)的02跑道上。雖然已經(jīng)了解這架客機(jī)的遭遇，但西蒙機(jī)長(zhǎng)掛在機(jī)頭外面的畫(huà)面，還是讓塔臺(tái)和救援人員驚詫不已。

在飛機(jī)平穩(wěn)停下以后，機(jī)艙內(nèi)的乘客全部緊急撤離。同時(shí)救援人員立即使用急救設(shè)備把機(jī)長(zhǎng)從飛機(jī)上抬了下來(lái)，緊急送往南安普敦綜合醫(yī)院進(jìn)行搶救。

幸運(yùn)的是，已經(jīng)被凍僵的西蒙機(jī)長(zhǎng)，在醫(yī)護(hù)人員的救助下，居然起死回生，安然無(wú)恙！不得不說(shuō)，西蒙機(jī)長(zhǎng)的生命力該是多么的強(qiáng)大?；蛟S在他出事的那一刻起，內(nèi)心深處一定有一個(gè)聲音告訴他，一定要挺??！

但西蒙機(jī)長(zhǎng)身體還是受了不小的傷害，經(jīng)過(guò)檢查，有割傷、骨折和凍傷等多處傷害。

而那位緊緊抱著機(jī)長(zhǎng)不松手的乘務(wù)長(zhǎng)柯登，則有輕微割傷及手臂被擊傷，其他人員全部安然無(wú)恙。

至于事故的原因，經(jīng)過(guò)艱難而細(xì)致的調(diào)查，原來(lái)是在出事前27小時(shí)維護(hù)飛機(jī)擋風(fēng)玻璃的時(shí)候，維修人員違反操作規(guī)程，沒(méi)有使用規(guī)定的螺栓。這塊擋風(fēng)玻璃一共90個(gè)螺栓，其中84個(gè)都小了一號(hào)，另外6個(gè)則短了一號(hào)，使得擋風(fēng)玻璃在機(jī)艙內(nèi)外氣壓不同時(shí)，承受不了氣壓的變化而發(fā)生爆炸性減壓。

至于為什么會(huì)上錯(cuò)螺栓，根據(jù)調(diào)查，維修技師在為飛機(jī)更換零件時(shí)，基本都是采用肉眼比對(duì)更換螺栓的方法，因?yàn)樗麄兤綍r(shí)的工作量龐大，根本沒(méi)有時(shí)間去查維修手冊(cè)！是不是有一種讓人毛骨悚然的感覺(jué)？他們不知道差之毫厘謬以千里嗎？

值得大書(shū)特書(shū)的，是這架航班上的所有乘客，他們沒(méi)有在巨大的生死考驗(yàn)面前選擇明哲保身，犧牲他人來(lái)保全自己。雖然知道這樣選擇可能會(huì)產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，但他們?nèi)剂x無(wú)反顧地維護(hù)了自己內(nèi)心的那份善良！

或許，正是這份善良，使得他們命運(yùn)也得到了同樣善良的回報(bào)！

善待他人，就善待自己！救別人，實(shí)際上也就是救了自己！

什么是同呼吸共命運(yùn)？這就是！

故事后續(xù)，5390號(hào)航班機(jī)組理所當(dāng)然地受到了應(yīng)有的榮譽(yù)。

三個(gè)月后，差一點(diǎn)喪命的西蒙機(jī)長(zhǎng)就恢復(fù)了健康并回到航空公司繼續(xù)工作，直到退休。

副駕駛艾奇森則因?yàn)槠溆赂业谋憩F(xiàn)榮獲了飛航金牌的榮譽(yù)。

令人遺憾的是，那位保住機(jī)長(zhǎng)性命的乘務(wù)長(zhǎng)柯登和另外兩名空姐，因?yàn)樾睦黻幱懊娣e比較大，一直難以克服，不得不離開(kāi)了自己曾經(jīng)心愛(ài)的航空生涯，轉(zhuǎn)行到了其它行業(yè)。

無(wú)論他們后來(lái)的選擇如何，他們和所有的乘客一樣，都是值得人們尊敬的！