羅羅公司工程和技術(shù)總監(jiān)西蒙·伯爾 (Simon Burr) 表示，今年應(yīng)該能完成對(duì)困擾波音公司廣受歡迎的 787 夢(mèng)想飛機(jī)的遄達(dá) 1000 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的一連串故障的最終修復(fù)。事實(shí)證明，空客A350 寬體飛機(jī)上使用的遄達(dá) XWB 中的葉片裂紋并不是主要問題。

伯爾在羅羅公司德比制造基地接受采訪時(shí)表示：“經(jīng)過一個(gè)艱難的三四年，我覺得修復(fù)后的航空發(fā)動(dòng)機(jī)將具有非常好的耐久性，我非常有信息，我們也學(xué)到了很多東西?！?/span>

遄達(dá) 1000 發(fā)動(dòng)機(jī)的問題一直是羅羅公司最大的現(xiàn)金流失，到 2023 年，其成本將超過 20 億英鎊（28 億美元）。這家英國公司的市場(chǎng)份額也被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國GE公司搶走。解決這些問題將有助于羅羅公司與主要客戶的關(guān)系的修復(fù)，從而更有能力從疫情中反彈。

遄達(dá) 1000 發(fā)動(dòng)機(jī)的修復(fù)

羅羅公司首席執(zhí)行官沃倫·伊斯特 (Warren East) 去年 2 月就表示，該公司幾乎完成了遄達(dá) 1000發(fā)動(dòng)機(jī)所需的設(shè)計(jì)更改。唯一仍未完成的工作是改進(jìn)高壓渦輪葉片，該葉片的性能惡化速度超出預(yù)期。

羅羅公司目前正在測(cè)試高壓渦輪，重點(diǎn)是復(fù)制在上升到巡航高度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)承受的壓力，伯爾說這對(duì)于現(xiàn)代客機(jī)來說比起飛本身更嚴(yán)格。

“爬升過程中發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的溫度一直很高，所以我們改變了測(cè)試方式，”他說?！艾F(xiàn)在測(cè)試周期更長以反映爬升條件，我們對(duì)目前的結(jié)果非常滿意?！?/span>

修復(fù)后的發(fā)動(dòng)機(jī)正在接受 500 次模擬飛行，并將在 1,000 次和 2,000 次飛行后再次檢查，以“讓我們對(duì)修復(fù)有絕對(duì)的信心”。

遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)的修復(fù)

羅羅公司發(fā)言人表示，測(cè)試涉及耐久性，適航監(jiān)管和認(rèn)證測(cè)試已經(jīng)完成，因此不需要?dú)W盟航空安全局EASA進(jìn)一步簽署。

該公司將對(duì)為空客 A330neo 飛機(jī)提供動(dòng)力并基于遄達(dá) 1000發(fā)動(dòng)機(jī)改型的遄達(dá) 7000 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行修復(fù)。

去年 8 月，A350 客機(jī)上使用的遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問題，引發(fā)了人們對(duì)羅羅公司發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性的進(jìn)一步擔(dān)憂。由于疫情爆發(fā)后大量國際航班停飛，這家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的財(cái)務(wù)狀況受到了嚴(yán)重打擊，因此這些問題尤其嚴(yán)重。

伯爾表示，遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有發(fā)生過飛行事故，而且其只影響已服役四五年的發(fā)動(dòng)機(jī)上的壓氣機(jī)葉片，其問題范圍并沒有擴(kuò)大，這使得該公司“非常有信心我們可以解決這個(gè)問題”，修復(fù)程序?qū)⒃诒驹峦硇r(shí)候進(jìn)行測(cè)試。

杰富瑞公司分析師桑迪-莫里斯表示：“疫情的一個(gè)好處是，羅羅公司有能力對(duì)遄達(dá) 1000 發(fā)動(dòng)機(jī)和遄達(dá) XWB 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更密集的測(cè)試。然而，真正的考驗(yàn)將在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)再次努力工作時(shí)到來?！?/span>

莫里斯估計(jì)，隨著航空旅行限制的放松，現(xiàn)在有 60%~70% 的 787 客機(jī)已經(jīng)處于活躍工作狀態(tài)，而A350 客機(jī)的這一比例高達(dá) 90%。他說，完整的寬體機(jī)隊(duì)可能會(huì)在 2022 年年中重新投入使用。