近日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布動(dòng)力電池產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：今年5月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池單月產(chǎn)量8.8GWh，同比大增317％，占國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)量的63.6％，遠(yuǎn)超三元鋰電池的5.0GWh。今年1～5月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量29.9GWh，同樣超過了三元鋰電池，也是近三年磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首次超越三元鋰電池。

超額補(bǔ)貼是過去幾年三元鋰電池占優(yōu)的根本原因

2012年，國(guó)家發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》，并公布了額度不低的支持新能源汽車發(fā)展的補(bǔ)貼政策，掀起新能源汽車發(fā)展的大幕。

之后，國(guó)家不斷調(diào)整新能源乘用車補(bǔ)貼政策，并且對(duì)電池質(zhì)量能量密度的要求越來(lái)越嚴(yán)苛，導(dǎo)致大多數(shù)搭載磷酸鐵鋰電池的車型只能拿到較低的補(bǔ)貼甚至完全拿不到補(bǔ)貼，而搭載三元鋰電池的乘用車卻能拿到超額補(bǔ)貼。

這也導(dǎo)致，在政策驅(qū)動(dòng)下，三元鋰電池成為市場(chǎng)上的香餑餑，因?yàn)槌~補(bǔ)貼存在，能夠彌補(bǔ)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的成本差異，加上密度更高，大量車企都無(wú)視三元鋰電池安全性差的弱點(diǎn)，開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池。之后的幾年，磷酸鐵鋰電池極為沒落。

補(bǔ)貼退潮后，才知道誰(shuí)在裸泳！

補(bǔ)貼時(shí)期，新能源汽車國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)高達(dá)13.2萬(wàn)元，然而，隨著補(bǔ)貼不斷退坡，到了2021年，純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼僅為1.8萬(wàn)元，補(bǔ)貼政策已經(jīng)退潮，并且走到幾乎完全退出的邊緣，搭載三元鋰電池的車型，再也無(wú)法拿到超高額補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼退坡至今，原有的政策導(dǎo)向開始轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，因?yàn)殒?、鈷等稀有金屬價(jià)格的不斷上揚(yáng)，三元鋰電池的成本下降速度遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰電池，加上失去補(bǔ)貼政策支持，三元鋰電池開始進(jìn)入裸泳狀態(tài)，三元鋰電池?zé)嵋搽S著市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)來(lái)臨而不斷降溫，跌至冰點(diǎn)。

消費(fèi)者的需求才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的決定者

消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的核心需求是什么？安全、價(jià)格、續(xù)航！

過去，電池技術(shù)處于發(fā)展過程中，續(xù)航里程較短，所以，續(xù)航里程是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考量的重要目標(biāo)；現(xiàn)在，即便是搭載磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程也能輕松達(dá)到600公里，續(xù)航已經(jīng)再成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，安全和價(jià)格開始成為消費(fèi)者考量的側(cè)重點(diǎn)。

三元鋰電池鎳含量較高，極不穩(wěn)定，燃爆點(diǎn)只有200多度，松下的鎳鈷鋁電池更加不穩(wěn)定，而磷酸鐵鋰電池的燃爆點(diǎn)卻高達(dá)600度左右，頭部企業(yè)生的磷酸鐵鋰電池燃爆點(diǎn)甚至能達(dá)到800度左右，安全性全面優(yōu)勢(shì)明顯。而作為消費(fèi)者，購(gòu)買汽車肯定是安全第一，畢竟，誰(shuí)也不愿意每天坐在一個(gè)很可能一撞就爆炸的火藥桶上。

純電動(dòng)汽車，電池成本占整車成本的40%左右，電池的成本和價(jià)格在很大程度上決定著純電動(dòng)汽車的成本和價(jià)格。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電池制造成本也在不斷下降，但是兩種電池的化學(xué)原料不同，價(jià)格發(fā)展趨勢(shì)也迥異。

三元鋰電池需要鎳和鈷，而自然界的鎳、鈷資源有限，隨著新能源汽車不斷爆發(fā)，鎳、鈷的價(jià)格也不斷暴漲，給三元鋰電池成本進(jìn)一步下降帶來(lái)巨大阻礙。磷酸鐵鋰電池則不同，不含鎳和鈷，隨著電池產(chǎn)能不斷上臺(tái)階，成本下降速度遠(yuǎn)高于三元鋰電池，價(jià)格越來(lái)越便宜。

寫在最后：

當(dāng)新能源汽車只是小眾產(chǎn)品時(shí)，面對(duì)的群體是對(duì)價(jià)格不敏感的小眾群體，加上補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)，電池技術(shù)有待提升，最終三元鋰電池市場(chǎng)份額遠(yuǎn)超磷酸鐵鋰電池，其實(shí)很正常。

然而，當(dāng)新能源汽車發(fā)展到一定階段，初步解決了純電續(xù)航問題、開始走向大眾消費(fèi)者時(shí)，安全和成本的重要性就開始不斷凸顯。同樣一臺(tái)車，同樣的續(xù)航，搭載不安全的三元鋰電池反而要比搭載極為安全的磷酸鐵鋰電池貴幾萬(wàn)元，該選什么，市場(chǎng)已經(jīng)給出答案。

更重要的是，電動(dòng)汽車想要大范圍替代燃油汽車，最重要的條件的“可持續(xù)發(fā)展”！而三元鋰電池需要大量鎳和鈷，儲(chǔ)量有限決定著其不具有可持續(xù)性，而磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵，沒有稀有金屬，自然界儲(chǔ)量豐富，取代三元鋰電池成為主流電池是必然結(jié)果！