1、飛輪

飛輪的主要功用是儲(chǔ)存作功沖程的能量，克服輔助沖程的阻力以保持曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻性，使內(nèi)燃機(jī)工作平穩(wěn)。為此，它要能儲(chǔ)存一定的能量，并在需要時(shí)放出。

2、飛輪殼

飛輪殼安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，外接曲軸箱、起動(dòng)機(jī)、油底殼，內(nèi)置飛輪總成，起到連接機(jī)體、防護(hù)和載體的作用。

3、飛輪齒圈

飛輪外緣上壓有一個(gè)齒圈，可與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，把起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到曲軸的連接件，主要作用是實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)與曲軸之間動(dòng)力傳遞，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供慣性。

4、飛輪螺栓

飛輪螺栓的作用就是裝配時(shí)產(chǎn)生足夠的預(yù)緊力,使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)飛輪與曲軸結(jié)合面間產(chǎn)生的摩擦力矩能夠傳遞扭矩。

5、起動(dòng)機(jī)

內(nèi)燃機(jī)借助于外力由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到能獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程，稱為內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)過(guò)程，簡(jiǎn)稱為內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為起動(dòng)裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置主要有：電力起動(dòng)機(jī)、電磁嚙合式起動(dòng)機(jī)、減速起動(dòng)機(jī)和永磁起動(dòng)機(jī)、空氣起動(dòng)機(jī)等

6、機(jī)油泵總成

機(jī)油泵是潤(rùn)滑系中機(jī)油壓力和流量的動(dòng)力源。它保證發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑所需要的機(jī)油壓力和流量。機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式、轉(zhuǎn)子式、葉片式和柱塞式。常用的有齒輪式和轉(zhuǎn)子式。

7、機(jī)油濾清器

是用來(lái)濾清機(jī)油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)及機(jī)油本身氧化的產(chǎn)物，如各種有機(jī)酸、瀝青質(zhì)以及碳化物等，防止它們進(jìn)入零件的摩擦表面而將零件拉毛、刮傷，使磨損加劇，以及防止?jié)櫥低ǖ蓝氯鵁龎妮S瓦等嚴(yán)重事故。機(jī)油濾清器性能的好壞直接影響到內(nèi)燃機(jī)的大修期限和使用壽命。

8、發(fā)電機(jī)

功用：向用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電，為了滿足蓄電池充電的需求，車用發(fā)電機(jī)的輸出電壓必須是直流電。內(nèi)燃機(jī)上裝有的發(fā)電機(jī)通常有并激直流發(fā)電機(jī)、硅整流發(fā)電機(jī)和永磁式交流發(fā)電機(jī)。目前國(guó)內(nèi)、外汽車上使用的發(fā)電機(jī)幾乎都是硅整流交流發(fā)電機(jī)。硅整流交流發(fā)電機(jī)是由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、端蓋、風(fēng)扇葉輪組成。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的二相交流電通過(guò)整流器進(jìn)行三相橋式全波整流后，轉(zhuǎn)為直流電。輸出電壓一般為28V。

9、水泵總成

水泵的功用是對(duì)冷卻水加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。在強(qiáng)制循環(huán)冷卻系中，用離心式水泵來(lái)增加冷卻水的壓力，使水在冷卻系內(nèi)加速循環(huán)。由于離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小、工作可靠、制造容易等優(yōu)點(diǎn)，因而得到廣泛應(yīng)用。由曲軸驅(qū)動(dòng)的水泵葉輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)水泵中的水一起轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力作用下，水被甩向泵殼的邊緣產(chǎn)生一定的壓力，從出水口流出。在葉輪中心處，由于水被甩向外緣而壓力降低，水箱中的水便經(jīng)進(jìn)水管被吸入泵中，再被葉輪甩出。

10、活塞

活塞的功用是承受氣缸內(nèi)燃?xì)獾膲毫?，并將此力傳給連桿。活塞的頂部還與氣缸蓋共同組成燃燒室，進(jìn)入氣缸的燃料就是在這個(gè)空間內(nèi)進(jìn)行燃燒的。

11、活塞環(huán)（梯形環(huán)、錐面環(huán)、油環(huán)）

活塞環(huán)又分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們的功用和要求不同，因此在構(gòu)造上也各有特點(diǎn)。氣環(huán)的功用是保證活塞與氣缸壁之間的密封，防止活塞上部的高壓氣體漏入曲軸箱。除了密封作用外，氣環(huán)還起到傳熱作用?；钊敳克盏臒崃浚蟛糠忠ㄟ^(guò)氣環(huán)傳給氣缸壁，再由外部的冷卻介質(zhì)帶走。氣環(huán)的斷面形狀很多，最常見(jiàn)的形狀有以下幾種：矩形環(huán)、扭曲環(huán)、微錐面環(huán)、桶面環(huán)和梯形環(huán)；油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。油環(huán)的功用主要是將氣缸壁上多余的機(jī)油刮下來(lái)，流回曲軸箱中，以減少機(jī)油的消耗。

12、燃油濾清器總成（包含粗濾器）

為了使柴油得到精細(xì)過(guò)濾，以防止柴油中的雜質(zhì)污物等磨損腐蝕供油中許多精密零件，在柴油機(jī)中，通常除沉淀杯外（多數(shù)柴油機(jī)不設(shè)沉淀杯），還設(shè)有粗、細(xì)兩級(jí)濾清器（小型單缸柴油機(jī)多為一級(jí)濾清）。柴油粗濾器一般濾縫較大，以濾除顆粒較大的雜質(zhì)。柴油細(xì)濾器則濾縫很小，要濾除能對(duì)供油系造成危害的雜質(zhì)顆粒。通過(guò)兩級(jí)濾清后，柴油已更加潔凈，然后再通過(guò)輸油泵壓入噴油泵內(nèi)。

13、減振器

減振器的主要功用是吸收振動(dòng)能量，達(dá)到減振的目的。當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)上主要應(yīng)用硅油減振器，硅油減振器的減振原理是當(dāng)共振時(shí)，硅油減振器殼體與慣性塊之間發(fā)生一定的相對(duì)位移，間隙中的硅油受到剪切力的作用，從而發(fā)生粘性摩擦扭矩，由此吸收振動(dòng)能量，達(dá)到減振的目的。

14、機(jī)油冷卻器總成

機(jī)油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來(lái)控制潤(rùn)滑油的溫度。當(dāng)潤(rùn)滑油溫度高時(shí)，靠冷卻水降溫，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，則從冷卻水吸收熱量使?jié)櫥脱杆偬岣邷囟?。機(jī)油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、銅芯管組成。冷卻水在管外流動(dòng)，潤(rùn)滑油在管內(nèi)流動(dòng)，兩者進(jìn)行熱量交換。也有使油在管外流動(dòng)，而水再管內(nèi)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)。

15、各種橡膠軟管

用于輸送燃油和潤(rùn)滑油等液壓流體。

16、增壓器潤(rùn)滑油管

連接機(jī)體與增壓器，潤(rùn)滑油所經(jīng)過(guò)的管道。

17、增壓器潤(rùn)滑油管進(jìn)油管

機(jī)體上潤(rùn)滑油流至增壓器所經(jīng)過(guò)的管道。

18、增壓器潤(rùn)滑油管出油管

潤(rùn)滑油從增壓器流回機(jī)體所經(jīng)過(guò)的管道。

19、自動(dòng)張緊輪

能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)張緊力大小的，使張緊力保持恒定。如果張緊力過(guò)大，驅(qū)動(dòng)裝置易于產(chǎn)生噪聲并且皮帶壽命縮短；如果張緊力過(guò)小，皮帶易振動(dòng)產(chǎn)生噪聲，并且皮帶抑郁起皺、破損，導(dǎo)致壽命縮短。

20、噴油器襯套

裝于氣缸蓋上，將噴油器與氣缸蓋其他腔室隔離的零件。

21、風(fēng)扇托架

用以固定風(fēng)扇并進(jìn)行輔助支撐的零部件。

22、油底殼密封墊

將油底殼與曲軸殼箱連接部分密封起來(lái)的零件。

23、滾珠軸承

滾動(dòng)軸承的一種，將球形鋼珠安裝在內(nèi)鋼圈和外鋼圈中間，易滾動(dòng)方式來(lái)降低動(dòng)力傳遞過(guò)程中的摩擦力和提高機(jī)械動(dòng)力的傳遞效率，滾動(dòng)軸承不能承受較大的重載荷。

24、正時(shí)齒輪室

用于固定或安裝曲軸齒輪、正時(shí)齒輪、惰輪及高壓油泵驅(qū)動(dòng)齒輪的箱體。

25、排氣管螺栓

將排氣管把緊于氣缸蓋的螺栓。

26、活塞銷

連接活塞與連桿的零件。

27、連桿總成

將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并把作用在活塞組上的燃?xì)鈮毫鹘o曲軸，使曲軸帶動(dòng)工作機(jī)器做功。

28、溫度傳感器

用以感應(yīng)柴油機(jī)相關(guān)溫度信息的部件。

29、軸油封

曲軸油封是防止機(jī)油外漏的，曲軸上有機(jī)油的油道，用來(lái)潤(rùn)滑曲軸的大瓦和小瓦，如果機(jī)油外漏，大小瓦德潤(rùn)滑得不到保證，同時(shí)也耗損機(jī)油。

30、加熱器

一般在溫度低的情況下，加熱空氣來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)是不需要空氣加熱器的，空氣加熱器一般是在低溫環(huán)境下，在啟動(dòng)時(shí)使用，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，使燃料在汽缸里更容易著火啟動(dòng)。

31、節(jié)溫器總成

節(jié)溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門。是一種自動(dòng)調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來(lái)開(kāi)啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動(dòng)他的作用是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開(kāi)啟過(guò)遲，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；主閥門開(kāi)啟過(guò)早，則使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間延長(zhǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低。

32、主油道限壓閥

防止主油道內(nèi)機(jī)油壓力超過(guò)預(yù)定值的零部件。

33、搖臂座

安裝搖臂或搖臂組件的零件。

34、曲軸法蘭

應(yīng)用在車輪上的主要作用倒不是為了加大輪距，而是對(duì)車輪起到連接的作用，即能做到車輪與半軸的中心精確定位和傳遞動(dòng)力，又方便剎車盤的固定和車輪的拆卸。

35、齒輪箱

用于安裝齒輪的殼體零件。

36、曲軸箱

將曲軸回轉(zhuǎn)空間部分圍住，并在其內(nèi)部設(shè)有曲軸主軸的零件，用于支撐氣缸、氣缸水套或機(jī)體并提供安裝用平面。

37、主軸瓦（上下瓦）

上瓦：主軸承蓋與主軸頸之間的零件；下瓦：機(jī)體主軸承與主軸頸之間的零件。

38、進(jìn)氣、排氣門

進(jìn)氣門：使新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的閥門；排氣門：允許燃燒物離開(kāi)氣缸時(shí)通過(guò)的氣門。

39、監(jiān)控儀

具有對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行中的某些參數(shù)進(jìn)行采集、整理、顯示，并對(duì)超出預(yù)定值的參數(shù)輸出報(bào)警信號(hào)或具有對(duì)報(bào)警信號(hào)進(jìn)行處理以使柴油機(jī)脫離非預(yù)定狀態(tài)的保護(hù)裝置。

40、熱交換器

能將熱流體的部分熱量傳遞給冷流體的設(shè)備，在主循環(huán)（內(nèi)循環(huán)）與副循環(huán)（外循環(huán)）冷卻介質(zhì)。

41、電控硅油風(fēng)扇離合器

硅油風(fēng)扇類似于在風(fēng)扇上加裝一個(gè)離合器，根據(jù)溫度不同提供不同的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

42、繼電器

用于保護(hù)裝置、自動(dòng)控制系統(tǒng)和通訊設(shè)備中的電器。當(dāng)某些參數(shù)（如電壓、電流、溫度、壓力）達(dá)到預(yù)定值時(shí)動(dòng)作，使被控制的的電路接通或斷開(kāi)。

43、離合器

安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可以暫時(shí)分離，中斷動(dòng)力傳遞及柔和結(jié)合的機(jī)構(gòu)（依靠摩擦傳動(dòng)，且主動(dòng)和從動(dòng)部分可在駕駛員操作下徹底分離，然后柔和結(jié)合的機(jī)構(gòu)）。

44、電子調(diào)速器

調(diào)速器是隨柴油機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量以限制和穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的設(shè)置，而電子調(diào)速器的感應(yīng)元件和執(zhí)行結(jié)構(gòu)主要為電子裝置。

45、機(jī)油壓力表

用以顯示柴油機(jī)潤(rùn)滑油壓力的儀表，分機(jī)械式和電子式兩種。機(jī)油溫度表：用以顯示柴油機(jī)潤(rùn)滑油溫度的儀表，分機(jī)械式和電子式兩種。水溫表：用以顯示柴油機(jī)冷卻水溫度的儀表，分機(jī)械式和電子式兩種。

47、氣缸蓋襯墊

嵌入在氣缸蓋與氣缸或氣套之間，用以密封燃燒室和冷卻液及機(jī)油通道。

48、傳動(dòng)軸

將動(dòng)力傳遞給從動(dòng)部件的裝置。

49、硅油風(fēng)扇離合器

用硅油作為介質(zhì)，利用硅油高粘度的特性傳遞扭矩。利用散熱器后面空氣的溫度，通過(guò)感溫器自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器的分離和接合。溫度低時(shí)，硅油不流動(dòng)，風(fēng)扇離合器分離，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速減慢，基本上是空轉(zhuǎn)。溫度高時(shí)，硅油的粘度使風(fēng)扇離合器結(jié)合，于是風(fēng)扇和水泵軸一起旋轉(zhuǎn)，起到調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的作用。

50、曲軸前、后油封

安裝于曲軸前、后端的油封，防止?jié)櫥蛷妮S孔間泄露。

51、水散熱器

冷卻水與空氣的熱交換器。

52、調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪

與噴油泵相連，用以驅(qū)動(dòng)調(diào)速器。

53、機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪

用以驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵。

54、機(jī)油泵主動(dòng)齒輪

機(jī)油泵配對(duì)齒輪中將動(dòng)力傳遞給另一齒輪的齒輪。

55、機(jī)油泵主動(dòng)齒輪

機(jī)油泵配對(duì)齒輪中接受動(dòng)力的齒輪。

56、水泵驅(qū)動(dòng)齒輪

用以驅(qū)動(dòng)水泵。

57、風(fēng)扇皮帶

帶動(dòng)風(fēng)扇以及水泵運(yùn)轉(zhuǎn)。

59、活塞銷擋圈

裝在活塞上，防止活塞銷從活塞中脫出。

60、轉(zhuǎn)向泵

方向助力泵，用曲軸皮帶盤驅(qū)動(dòng)，有進(jìn)油低壓管和出油高壓管，給方向機(jī)提供高壓液壓油。

61、空壓機(jī)總成

柴油機(jī)上使用的空氣壓縮機(jī)一般為活塞式，其工作過(guò)程為：自然空氣由濾芯經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸，（活塞下行吸入）。再由氣缸內(nèi)經(jīng)排氣門排除進(jìn)入儲(chǔ)氣罐，（活塞上行排除）就這樣連續(xù)工作，產(chǎn)生壓縮氣體，活塞上下運(yùn)動(dòng)就是由柴油機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)曲軸完成的，通過(guò)限壓閥限壓達(dá)到所需壓力的空氣。

62、高壓油泵

功用：噴油泵又稱高壓油泵，是燃油系統(tǒng)中最重要的一個(gè)部件，按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律定時(shí)定量的向噴油器提供高壓燃油。對(duì)噴油泵的要求是：

1、噴油泵的供油量應(yīng)滿足柴油機(jī)在各種工況下的需要，即負(fù)荷大時(shí)供油量增多：負(fù)荷小時(shí)供油量減少。同時(shí)還要保證對(duì)各缸的供油量應(yīng)相等。

2、根據(jù)柴油機(jī)的要求，噴油泵要保證各缸的供油開(kāi)始時(shí)刻相同，即各缸供油提前角一致，還應(yīng)保證供油延續(xù)時(shí)間相同，而且供油應(yīng)急速開(kāi)始，停油要迅速利落，避免滴油現(xiàn)象。

3、根據(jù)燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，噴油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質(zhì)量。

噴油泵的結(jié)構(gòu)形式主要為柱塞式噴油泵，具體細(xì)分為直列柱塞式、轉(zhuǎn)子分配式、單體式，主要由泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體等部分組成。

63、廢氣渦輪增壓器

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

64、油壓傳感器

油壓壓力傳感器的作用是將油的壓力變成電信號(hào)傳遞到顯示儀表或信號(hào)采集裝置上。分類：若是機(jī)油壓力傳感器，主要是檢測(cè)機(jī)油壓力是否符合（適合的油壓才能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常功能）；若是燃油壓力（柴油），在其高壓噴軌位置上，監(jiān)測(cè)軌內(nèi)油壓壓力。

65、進(jìn)、排氣管

進(jìn)氣管的作用：按照柴油機(jī)的工作次序，分別供給各缸充足的新鮮空氣。進(jìn)氣管一般用鑄鐵或鋁合金鑄造。進(jìn)氣管和排氣管分別安裝在汽缸蓋的兩側(cè)，如果在一側(cè)裝配，會(huì)使排氣管的高溫傳給進(jìn)氣管，造成進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣密度減小，影響進(jìn)氣量。同時(shí)，為了減小空氣的流通阻力，進(jìn)氣管內(nèi)壁一般要做得比較平整和光滑。排氣管的功用：排氣管的功用是按照柴油機(jī)各缸的工作次序，分別把燃燒室內(nèi)燃?xì)馊紵笮纬傻膹U氣排出。排氣管一般采用鑄鐵鑄造。為了減小排氣阻力，排氣管內(nèi)壁要做得平整光滑，同時(shí)排氣管的彎曲度要盡可能小，否則會(huì)影響柴油機(jī)的輸出功率。

66、空氣濾清器

空氣濾清器的作用是濾除空氣中的雜質(zhì)，以保證清潔的空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)，否則會(huì)導(dǎo)致汽缸套和活塞組零件早期磨損，縮短柴油機(jī)的使用壽命?？諝鉃V清器一般又分為干式濾清器和濕式濾清器。干式空氣濾清器不需要加注機(jī)油，即可將空氣中的雜質(zhì)濾除，其原理是通過(guò)改變空氣流動(dòng)方向或使空氣穿過(guò)具有微孔的濾芯，以達(dá)到凈化空氣的目的；濕式濾清器殼體的底部放置有機(jī)油，其目的是利用機(jī)油的黏性吸附進(jìn)入汽缸中空氣的灰塵和雜質(zhì)。目前，柴油機(jī)上較多采用的是濕式空氣濾清器。

67、風(fēng)扇

風(fēng)扇是給柴油機(jī)散熱的，冷卻柴油機(jī)。柴油機(jī)風(fēng)扇不等分，風(fēng)扇葉不等分，3個(gè)一樣，2個(gè)一樣。

68、噴油器總成

噴油泵主要用在現(xiàn)在的汽車柴油機(jī)上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調(diào)速器等部件安裝在一起組成的一個(gè)整體。其中調(diào)速器是保障柴油機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)和對(duì)最高轉(zhuǎn)速的限制，確保噴射量與轉(zhuǎn)速之間保持一定關(guān)系的部件。而噴油泵則是柴油機(jī)最重要的部件，被視為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”部件，它一旦出問(wèn)題會(huì)使整個(gè)柴油機(jī)工作失常。

69、中冷器

中冷器位于散熱水箱之前，作用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，分為水冷式和風(fēng)冷式。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的溫度非常高，通過(guò)增壓器的熱傳導(dǎo)會(huì)提高進(jìn)氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過(guò)程中密度會(huì)升高，這必然也會(huì)導(dǎo)致空氣溫度的升高，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。如果想要進(jìn)一步提高充氣效率，就要降低進(jìn)氣溫度。

中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因?yàn)橹欣淦鲗?shí)際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣效率。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無(wú)論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器。

70、凸輪軸

是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過(guò)通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計(jì)中對(duì)凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律關(guān)系到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中占據(jù)著十分重要的地位。按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根凸輪軸。

71、凸輪軸襯套

起襯墊作用的環(huán)套，若磨損了，可以方便更換。如果不用襯套，磨損后，更換的是零件?，F(xiàn)在更換的是襯套（設(shè)計(jì)時(shí)，就將襯套硬度降低，使其在摩擦副中成為承磨件）。因其加工方便，更換成本低，也易換。

72、氣缸體

是發(fā)動(dòng)機(jī)的基體和骨架，支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的所有的運(yùn)動(dòng)件和各種附件，在實(shí)際中要求具有足夠的強(qiáng)度和剛度（承受高溫高壓的氣體作用力），氣缸體結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕，按照氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為平分式（油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度），龍門式（油底殼安裝平面低于曲軸旋轉(zhuǎn)中心）隧道式（氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式）。

73、氣缸套

分為干式氣缸套（不直接和冷卻液接觸，而是通過(guò)接觸傳遞，經(jīng)缸套-缸體-冷卻液途徑散熱的氣缸套）濕式氣缸套（直接與冷卻液接觸，以達(dá)到散熱目的）。氣缸套置于機(jī)體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定?；钊谄鋬?nèi)孔作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其外有冷卻水冷卻。作用：

（1）與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間。

（2）筒形活塞柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)程。

（3）將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)。

（4）二沖程柴油機(jī)的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實(shí)現(xiàn)配氣。

氣缸套內(nèi)表受高溫高壓燃?xì)庵苯幼饔?，并始終與活塞環(huán)及活塞裙部發(fā)生高速滑動(dòng)摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產(chǎn)生嚴(yán)重?zé)釕?yīng)力，受冷卻水腐蝕?；钊麑?duì)缸套的側(cè)推力不僅加劇其內(nèi)表摩擦，并使其產(chǎn)生彎曲。側(cè)推力改變方向時(shí)，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預(yù)緊力。氣缸套應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐熱性能，還應(yīng)具有較好的耐磨性能。工作中應(yīng)有良好潤(rùn)滑和冷卻。

缸套一般采用含磷或含硼的耐磨合金鑄鐵作材料，如 HT25－47、HP-CuCrMo 等。缸套的內(nèi)表有時(shí)還進(jìn)行鍍鉻（松孔鍍鉻、貯油網(wǎng)點(diǎn)鍍鉻）, 氮化或磷化等處理，以提高耐磨性能。缸套內(nèi)表硬度通常要求大于HB200，且與活塞環(huán)硬度有良好匹配。內(nèi)表面還應(yīng)有適當(dāng)?shù)拇植诙?，使其具有一定貯油能力和磨合性能。內(nèi)表面應(yīng)有足夠的圓度和圓柱度精度，安裝支承面對(duì)內(nèi)孔中心應(yīng)有較高的位置精度。

74、氣缸蓋

作用：（1）封閉氣缸頂部，與活塞、缸套共同組成密閉的氣缸工作空間。（2）將氣缸壓緊于機(jī)體正確位置上，是活塞運(yùn)動(dòng)正常。（3）安裝柴油機(jī)各種附件，如噴油器、進(jìn)、排閥裝置、氣缸起動(dòng)閥、安全閥及氣閥搖臂裝置（4）布置進(jìn)、排氣道，冷卻水道等。材料有鑄鐵、鑄鋼、鍛鋼。有整體式、單體式、分組式三種。

75、氣缸蓋螺栓

通過(guò)擰緊缸蓋螺栓對(duì)缸蓋缸墊產(chǎn)生均勻、適當(dāng)?shù)膲壕o力，以密封氣缸中高溫高壓氣體，同時(shí)密封冷卻水、潤(rùn)滑油。若螺栓預(yù)緊力不足，可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣、功率不足，嚴(yán)重時(shí)可引起氣缸墊破裂；若預(yù)緊力過(guò)大，可導(dǎo)致缸蓋、缸墊變形過(guò)度，同樣不利于密封。

76、曲軸

引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)。是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤(rùn)滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤(rùn)滑和兩頭固定點(diǎn)的潤(rùn)滑． 曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。也是整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的源動(dòng)力。采用中頻感應(yīng)淬火，氮化和表面強(qiáng)化技術(shù)。

曲軸的常見(jiàn)損傷形式有：軸頸磨損、彎扭變形和裂紋等。

(1)軸頸的磨損。曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的，且磨損部位有一定的規(guī)律性。

(2)曲軸的彎扭變形。所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm。若連桿軸頸分配角誤差大于0度30分，則稱為曲軸扭曲。

(3)曲軸的斷裂。曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過(guò)渡圓角處以及油孔處。

77、氣門內(nèi)外彈簧

氣門彈簧的作用在于保證氣門回位，在氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣門與氣門座之間的密封，在氣門開(kāi)啟時(shí)，保證氣門不因運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力而脫離凸輪。氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，它的一端支承在氣缸蓋上，另一端壓靠在氣門桿尾端的彈簧座上，彈簧座用鎖片固定在氣門桿的尾端。形式有：圓柱螺旋彈簧、變螺距圓柱彈簧、同心安裝的兩根彈簧（作用是可以防止共振（兩根彈簧的振動(dòng)頻率不一樣）；可以降低氣門彈簧的高度；可以提高工作的可靠性即一個(gè)壞了，另外一個(gè)可以繼續(xù)工作；并且二者旋向相反，防止折斷后卡死）

78、氣門挺柱

挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。

79、進(jìn)、排氣門搖臂

氣門搖臂的作用是改變由推桿所傳推力的方向，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣。

80、氣門推桿總成

推桿的作用是將從凸輪軸傳來(lái)的推力傳給搖臂，它是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件，要求有很高的剛度。

81、氣門鎖夾

氣門鎖夾也稱為氣門定位器、氣門夾頭或氣門鎖，主要用于固定氣門彈簧座或者氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。這樣可確保氣門彈簧始終把氣門固定在所需的位置上。

82、止推片

作用：調(diào)節(jié)曲軸前后的間隙。止推片作為發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)軸承的一種，在發(fā)動(dòng)機(jī)中主要起著曲軸軸向支撐的作用，在保證曲軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，阻止曲軸軸向竄動(dòng)。

83、連桿襯套

連桿小頭孔與活塞銷之間的軸承，避免活塞銷和曲軸過(guò)早磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

84、連桿軸瓦(上下瓦)

連桿大頭孔與曲軸軸頸之間的軸承。作用同連桿襯套。

85、連桿螺栓

連接連桿大頭與大頭蓋，提供足夠的緊固力，保證軸瓦和曲軸頸的配合間隙。

86、發(fā)動(dòng)機(jī)線束

連接ECU和傳感器及噴油器的線路組成。

87、燃油水寒寶

具有燃油加熱和除水功能，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在環(huán)境溫度較低時(shí)，可以先打開(kāi)燃油加熱器對(duì)燃油進(jìn)行加熱，防止結(jié)蠟，并升高燃油溫度，使起動(dòng)更容易；有效去除燃油中的水份和雜質(zhì)；可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)及起動(dòng)機(jī)、飛輪齒圈的故障率。

88、進(jìn)排氣管墊片

進(jìn)排氣與氣缸蓋間的密封墊。

89、主軸承螺栓

把機(jī)體與主軸承蓋與機(jī)座緊固在一起。

90、進(jìn)排氣門座

氣缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱氣門座。氣門座的溫度很高，又承受頻率極高的沖擊載荷，容易磨損。因此，鋁氣缸蓋和大多數(shù)鑄鐵氣缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼制成的氣門座圈。在氣缸蓋上鑲嵌氣門座圈可以延長(zhǎng)氣缸蓋的使用壽命。也有一些鑄鐵氣缸蓋不鑲氣門座圈，直接在氣缸蓋上加工出氣門座。

91、高壓油管總成

燃油系統(tǒng)中高壓燃油所經(jīng)過(guò)的管道，是連接噴油泵與燃油器的部件由螺母、護(hù)套、高壓油管三種，或螺母高壓油管兩種零部件組成。

92、火焰預(yù)熱裝置

柴油機(jī)由于壓縮比大，起動(dòng)更困難，常采用電火焰預(yù)熱器。當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，接通預(yù)熱器開(kāi)關(guān)，蓄電池電阻絲供電，電阻絲變?yōu)闊霟釥顟B(tài)而加熱閥體，因?yàn)殚y體線膨脹系數(shù)較大而伸長(zhǎng)，帶動(dòng)閥芯移動(dòng)，使進(jìn)油孔打開(kāi)，燃油經(jīng)進(jìn)油孔流入閥體的內(nèi)腔受熱而汽化，從閥體內(nèi)腔噴出，被熾熱的電阻絲點(diǎn)燃形成火焰，達(dá)到加熱進(jìn)氣管內(nèi)空氣的目的。