【原】豐田榮放/威蘭達高低配四驅不一樣？AWD技術細節(jié)差異詳解

汽車相對論 2021-06-19

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前不久剛上市的廣汽豐田威蘭達，作為一汽豐田RAV4榮放的姊妹車，帶來了更低的入門價格和多達12款的車款配置。然而如果你仔細看威蘭達車型配置差異，會發(fā)現(xiàn)四驅車型的威蘭達有四個配置，而這4款四驅車型里卻有3種四驅結構選擇。

主打的動力系統(tǒng)是2.5雙擎和2.0自然吸氣，但是無論2.5雙擎還是2.0都有四驅版本可以選擇。分別是2.5雙擎四驅豪華版的E-Four四驅，2.0四驅豪華版的DTC四驅和2.0 四驅尊貴版和四驅科技版的DTV四驅。從價格區(qū)間來看，明顯DTV四驅的定位要高于DTC四驅，那么我今天就給大家講講威蘭達或者RAV4榮放上三種四驅結構的差異，大家可以根據(jù)自己的需求對號入座，看看究竟哪種四驅更適合你的選擇。

我們就從低到高了去說。

DTC=Dynamic Torque Control

DTC其實是上一代RAV4和豐田其他適時四驅城市SUV車型上就在用的老結構，其動力分離裝置是電磁控制的液壓結構，可以通過調節(jié)壓力讓后橋的驅動扭矩從0到50%來均勻分配，是很普通也很常見的城市SUV上用的。它的特點是便宜，響應速度還可以，但是缺點也很明顯，就是它并非全時四驅或者分時四驅那樣，具有長時間、全速域四驅模式行駛的能力。DTC四驅主要工況就兩種，第一個是在靜止到25km/h以內給車輛一個助推力，也就是紅綠燈起步的時候，它可以讓后輪參與驅動到25km/h，然后就退出工作變成純前驅了。第二種工況就是在運動模式下或者雪地模式下，前輪驅動力不太夠用，可以強制后橋驅動，但是當車速超過40km/h的時候，它又必須得退出了。所以這套系統(tǒng)只是在低速時候有一定輔助力，高速行駛就不能像quattro或者xDrive那樣持續(xù)四驅行駛，你只要記住，如果你用的是DTC的豐田SUV，那么跑快了就一定是兩驅模式。

DTV=Dynamic Torque Vectoring

DTV是新一代RAV4榮放和威蘭達，也就是TNGA平臺以后的新車匹配的四驅技術，從結構上來講，比DTC四驅更加復雜了，成本更高，性能自然也更好了。從結構特點上，DTV明顯是吸收了謳歌SH-AWD和奧迪quattro ultra的設計思路，博取眾家之長的基礎上，規(guī)避了專利壁壘而設計出來的新結構。

首先，在分動結構上，豐田DTV四驅借鑒了quattro ultra的分動結構，可以在兩驅模式下，通過分別斷開前后橋的兩套“狗牙”齒輪結構，實現(xiàn)傳動軸停轉來節(jié)能，類似的分動結構在奧迪Q5L上和Jeep自由光上都有體現(xiàn)。

其次，在扭矩適量分配上，通過在后橋半軸和后橋差速器之間增加的兩組多片式離合器，這套四驅結構可以實現(xiàn)左右后輪的扭矩矢量分配，這個結構思路就是SH-AWD的簡化版，好處是以往需要通過剎車卡鉗來實現(xiàn)對于打滑車輪的控制，通過DTV的多片離合器，就可以直接從動力源頭上來更好分配左右車輪的驅動力了。所以說DTV四驅要比DTC四驅更復雜，但適應性更好，理論上也能夠長時間四驅狀態(tài)行駛。

最后再來說說2.5雙擎四驅上的E-Four四驅吧，E-Four四驅可以理解成油電混合特色四驅，前后輪之間并沒有任何機械式的傳動軸或者分動箱結構，后橋只有電機，依靠混動電池驅動，而前輪跟后輪就是獨立的兩套驅動系統(tǒng)。E-Four四驅的特色就是在混動車型上，更靈活布置，后輪可以在起步工況或者低速爬坡時來輔助，但是這樣的結構也有著明顯的缺點，那就是后輪無法時刻參與驅動，電池電量低或者車速過快，E-Four都無法變成四驅。因此官方給出的說法是非常模糊其詞的，之說后輪電機40千瓦功率，起步可以提供比前橋更大的扭矩。但是按照以往的經驗來估計，E-Four系統(tǒng)在車速超過45km/h的時候就是純前驅的狀態(tài)了，因為那個時候電機已經超速退出工作。

講到這里，想必大家都能理解了，DTC和DTV以及雙擎E-Four四驅的差別了，你認為哪種更適合你呢？歡迎跟我們留言。