這次輪到電子車牌了？

3月24日，公安部起草了《道路交通安全法（修訂建議稿）》，并向社會公開征求意見。

其中第十二條規(guī)定由原來的“準(zhǔn)予登記的機(jī)動車應(yīng)當(dāng)符合機(jī)動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，修改為“準(zhǔn)予登記的機(jī)動車應(yīng)當(dāng)符合機(jī)動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并按規(guī)定安裝電子標(biāo)識”。

此外，在一百零九條處罰條例中，明確了電子標(biāo)識與駕駛證、行駛證等其他機(jī)動車材料處于同等地位。

電子標(biāo)識其實(shí)就是電子車牌，此次修訂建議稿被認(rèn)為是我國首次在法律層面對汽車電子標(biāo)識安裝作出規(guī)定，市場對電子車牌的關(guān)注度火速升溫。

熟悉的配方，熟悉的味道。這不禁讓人聯(lián)想到2019年的ETC，在國家強(qiáng)有力政策下，一度催生了萬集科技、金溢科技等大牛股。

其中萬集科技2019年累計漲幅高達(dá)547.89%，金溢科技年度漲幅為365.19%。

那么，此次的電子車牌呢，會不會成為下一個牛股集中營？

電子車牌，簡單理解就是汽車的“電子身份證”，本質(zhì)上是一種射頻識別（RFID）電子標(biāo)簽。

RFID是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，目前該技術(shù)已經(jīng)比較成熟，應(yīng)用非常廣泛，典型的應(yīng)用場景有門禁管理、停車場管制、生產(chǎn)線自動化等。

電子車牌一般安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃上，在其內(nèi)部芯片中，會儲存與車輛相關(guān)的信息，包括該車的車牌號碼、使用性質(zhì)、車輛類型、車身顏色、保險信息等。

安裝有電子車牌的車輛在經(jīng)過射頻信號區(qū)域時，電子車牌會接收到讀卡器發(fā)射的電磁波，并將其轉(zhuǎn)換為電能，啟動芯片工作。

在驗(yàn)證身份之后，電子牌照會將信息發(fā)送到讀卡器，讀卡器再將信息加密后傳送到服務(wù)器，指揮中心便可以獲得相對應(yīng)的信息。

在電子車牌誕生之前，主要通過光學(xué)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車牌識別，就是依靠安裝在路邊的攝像頭進(jìn)行拍照，通過攝像頭的OCR算法進(jìn)行車牌識別。

傳統(tǒng)的車牌識別技術(shù)有很大的局限性，比如在大霧天氣、高速行駛、車牌遮擋等情況下無法保證識別的準(zhǔn)確性。

相對來說，電子車牌在數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、快速性、穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢。比如，在每小時200公里的車速下，電子車牌的識別精確度依然達(dá)到99.9%。

至于對車牌進(jìn)行遮擋、變造，也絲毫不影響電子車牌的正常識別，這些都是傳統(tǒng)光學(xué)識別技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)的。

我國汽車電子車牌已有10多年發(fā)展歷史，最早可追溯至2009年，當(dāng)年在重慶市開始了電子車牌的項目試點(diǎn)。

但在后來的一段時間內(nèi)，我國汽車電子車牌產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展比較緩慢，究其原因主要是存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)兩方面阻礙。

特別是在2013年以前，我國電子車牌試驗(yàn)主要以各地級市為主體，各個城市間的側(cè)重目的和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也都不一樣，導(dǎo)致電子車牌技術(shù)參數(shù)互不兼容，難以在全國大范圍推廣。

此外，汽車電子車牌產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開國家政策的支撐，一方面，電子車牌儲存大量個人信息，用戶擔(dān)心信息泄露，主動安裝意愿不強(qiáng)；

另一方面，電子車牌涉及到國家數(shù)據(jù)安全，從產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)試驗(yàn)，到核心器件的知識產(chǎn)權(quán)，都需要制定相應(yīng)的規(guī)范。

到了2013年，公安部牽頭制定汽車電子標(biāo)識相關(guān)條例，電子車牌的政策法規(guī)開始逐漸完善。

2014年，國標(biāo)委頒布《汽車電子標(biāo)識通用技術(shù)條件》的征求意見稿。

2017年，國標(biāo)委發(fā)布《機(jī)動車電子標(biāo)識讀寫設(shè)備通用規(guī)范》等六項推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時，電子車牌試點(diǎn)工作在全國各地有序推進(jìn)，先后在無錫、滄州、深圳、天津等地啟動試點(diǎn)。

其中，無錫是全國首批汽車電子標(biāo)識試點(diǎn)應(yīng)用城市，率先在全市范圍內(nèi)建設(shè)路面讀寫基站，增加安裝汽車電子車牌車輛數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對重點(diǎn)車輛、重點(diǎn)部位全覆蓋。

未來，隨著試點(diǎn)地域不斷擴(kuò)大，電子車牌有望逐漸在全國普及開來。

說了這么多，電子車牌的推廣到底有什么意義呢？

電子車牌是車聯(lián)網(wǎng)的重要部分，是智慧城市建設(shè)的重要一環(huán)，是未來信息化發(fā)展的重要方向。

電子車牌最直接的作用就是方便公共安全管理，除此之外，在道路交通管理、社會服務(wù)、環(huán)境保護(hù)等方面還有廣泛的應(yīng)用。

公共安全管理

通過電子車牌可以準(zhǔn)確識別車輛信息，對車輛行駛軌跡進(jìn)行刻畫和追蹤，提升緝查布控能力；

對黑名單車輛、兩客一危車輛、非法上路特殊車輛、重點(diǎn)車輛進(jìn)行識別和監(jiān)控，對車輛限號、限牌出行識別和監(jiān)控；

增加違法取證的號牌識別手段，提高交通違法查處準(zhǔn)確性，可以發(fā)現(xiàn)假套牌、非法改裝、偽變造車牌等違法違規(guī)行為。

道路交通管理

通過電子車牌實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，從而對交通流量、平均速度、飽和度、過車數(shù)據(jù)、交通擁堵進(jìn)行分析，為交通決策提供數(shù)據(jù)支撐，緩解交通擁堵；

電子車牌的精準(zhǔn)身份確認(rèn)可以為擁堵收費(fèi)、高速公路不減速出入、路橋通行年費(fèi)票的實(shí)施提供技術(shù)支撐；

可以實(shí)現(xiàn)對“黃標(biāo)車”、貨車、教練車等重點(diǎn)車輛的自動化、動態(tài)化、精細(xì)化管理。

社會服務(wù)應(yīng)用

基于電子車牌精準(zhǔn)身份確認(rèn)，當(dāng)車輛進(jìn)入惡劣天氣、重大事故等特殊區(qū)域時，可以對駕駛?cè)诉M(jìn)行精確的信息推送；

基于電子車牌可以實(shí)現(xiàn)停車場無障礙進(jìn)出，解決停車場出入口擁堵的問題；通過發(fā)送停車數(shù)據(jù)到綜合管理平臺，實(shí)現(xiàn)市內(nèi)停車情況統(tǒng)一調(diào)整，解決停車難問題。

環(huán)境保護(hù)應(yīng)用

通過識別電子車牌中的車輛環(huán)保信息，實(shí)現(xiàn)環(huán)保限行，在指定區(qū)域內(nèi)對黃標(biāo)車輛禁止通行，對綠標(biāo)車輛自動放行；

可以將機(jī)動車排放總量分配給每一輛車，在額度內(nèi)可以隨意出行，超出排放額度禁行或繳納相應(yīng)的費(fèi)用；

通過計算車輛行駛路徑和里程，得出一定區(qū)域內(nèi)車輛排放情況，為環(huán)保數(shù)據(jù)分析提供支撐。

未來，電子車牌會不會掀起“搶裝潮”呢？

我們不妨拿電子車牌與ETC做個簡單的對比。

ETC（Electronic Toll CollecTIon）即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是由交通部主導(dǎo)的，也是基于RFID技術(shù)的產(chǎn)物。

現(xiàn)有國標(biāo)ETC系統(tǒng)中的車載OBU是有源工作，電池壽命有限，生命周期一般在5年以內(nèi)。

此外，ETC讀取信息的時間比較長，一般在百毫秒級別以上，所以在被讀取時，車速要大大降低。

正是基于ETC和電子車牌在功能和應(yīng)用上的不同，未來一段時間內(nèi)，這兩者可能會共生共存，同時存在在車輛上。

至于電子車牌未來能否大規(guī)模推廣，興業(yè)證券認(rèn)為，除了由公安部推動以外，還需要引入車主、監(jiān)管以外的第三方商業(yè)機(jī)構(gòu)如保險、銀行等共同推廣，這個商業(yè)模式的形成以及三方的信息流、資金流的打通還需要一定的時間來驗(yàn)證。

那么，電子車牌的潛在市場有多大呢？跟ETC一樣，龐大的汽車保有量能夠提供很好的保障，數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車保有量高達(dá)2.91億輛。

以2017年天津市汽車電子標(biāo)識采購項目作為參考，該項目總投資約8559萬元，對應(yīng)30萬輛汽車電子牌照、固定式識讀基站250處、移動式識讀基站50套，以及系統(tǒng)平臺軟硬件建設(shè)。

機(jī)構(gòu)預(yù)計2020年我國潛在的電子車牌市場規(guī)模約為830億元，以8%的汽車保有量復(fù)合增速估算，到2025年我國電子車牌市場總產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為1220億元。

汽車電子車牌的產(chǎn)業(yè)鏈包括上游零部件廠商，中游整機(jī)廠商，下游解決方案供應(yīng)商，上中下游一體化趨勢非常明顯。

未來在相關(guān)政策不斷完善下，汽車電子車牌有望在我國迎來大規(guī)模應(yīng)用，相關(guān)上市公司也會從中受益。

高新興（300098）：電子車牌龍頭，2016年收購中興智聯(lián)84.86%股權(quán)，中興智聯(lián)產(chǎn)品涵蓋電子車牌全產(chǎn)業(yè)鏈，已成功參與重慶、深圳、上海、北京等20多個城市汽車電子標(biāo)識項目，市占率位居行業(yè)前列。

千方科技（002373）：最早進(jìn)入汽車電子標(biāo)識行業(yè)的企業(yè)，全程參與機(jī)動車電子標(biāo)識國家標(biāo)準(zhǔn)的起草、論證、測試和試點(diǎn)應(yīng)用等工作，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車電子標(biāo)識系列產(chǎn)品。

易華錄（300212）：2016年參與無錫試點(diǎn)，2017年參與公安部汽車電子標(biāo)識技術(shù)的研發(fā)，2018年讀寫設(shè)備通過了公安部檢測認(rèn)證，同年中標(biāo)天津試點(diǎn)。近年公司電子車牌在浙江省、山東省、遼寧省、北京市等地相繼應(yīng)用及落地，業(yè)務(wù)簽訂合同金額超1億元。

（文章來源于：解析投資）