引言：王傳福很有情懷不假，但卻不懂愛(ài)，更不懂消費(fèi)者。長(zhǎng)江后浪推前浪，新一輪的智能電動(dòng)車(chē)大潮中，王傳福和比亞迪會(huì)被后浪們反超、甚至拍打在沙灘上嗎？

5月19日，注定將被載入新能源汽車(chē)史冊(cè)。

中國(guó)新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)比亞迪，迎來(lái)第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)整車(chē)下線，成為繼特斯拉之后又一個(gè)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量破百萬(wàn)的車(chē)企。

比亞迪官方喜報(bào)中如此表述，首個(gè)進(jìn)入新能源汽車(chē)“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的中國(guó)品牌。

可喜可賀！

特斯拉再厲害，那也是源自大洋彼岸的“舶來(lái)品”，BYD雖說(shuō)晚了一年，但怎么著也是中國(guó)第一。

時(shí)間在變，王傳福演講還是那一套

成績(jī)擺在面前，比亞迪在新能源車(chē)領(lǐng)域的龍頭型行業(yè)地位，毋庸置疑。

但身為一個(gè)曾經(jīng)的比亞迪人，以及現(xiàn)如今的新生代獨(dú)立行業(yè)觀察者，筆者看到這則重磅行業(yè)喜訊的時(shí)候，除了道賀與欣喜之外，更多的其實(shí)是一種莫名的惆悵。

“比亞迪肩負(fù)著中國(guó)新能源汽車(chē)品牌向上發(fā)展的責(zé)任使命。從0到100萬(wàn)輛，是比亞迪引領(lǐng)全球汽車(chē)行業(yè)變革，交出的一份答卷；

也是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車(chē)大國(guó)邁向新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的波瀾歷程?！?/span>

臺(tái)上的比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，一如既往地表達(dá)感慨和傳遞情懷。

臺(tái)下的觀眾和媒體，除了及時(shí)拿出手機(jī)拍照記錄外，究竟有多少人對(duì)“老王”的演講產(chǎn)生共情，需要打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

要知道，2003年通過(guò)收購(gòu)西安秦川汽車(chē)制造廠闖入汽車(chē)制造行業(yè)、2008年推出全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力新能源汽車(chē)—F3DM以來(lái)，過(guò)去這十多年的時(shí)間里，比亞迪一直試圖苦口婆心地教育大眾，新能源車(chē)才是未來(lái)。

王傳?；旧厦糠甏笫?，都會(huì)來(lái)一場(chǎng)洋溢著家國(guó)情懷的宏大演講。

主旨思想也很簡(jiǎn)單，比亞迪干新能源汽車(chē)，絕非只是捕捉風(fēng)口和鉆空子，是為了國(guó)家和人類(lèi)的未來(lái)！

你很難想到，這么多年過(guò)去了，比亞迪在很多重要活動(dòng)前給大伙兒放的宣傳視頻，都還是一模一樣。

比亞迪欲構(gòu)建地空一體化綠色交通出行生態(tài)圈

時(shí)間在變，王傳福和比亞迪還是一如既往地大談情懷。

現(xiàn)實(shí)在于，情懷偶爾談個(gè)一次兩次倒也還行，年復(fù)一年談多了只?！皫酌X(qián)一斤”。

成績(jī)屬于過(guò)去，比亞迪的優(yōu)勢(shì)正加速喪失

比亞迪自己也說(shuō)，100萬(wàn)輛是個(gè)重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，也是一個(gè)新的起點(diǎn)。

好漢不提當(dāng)年勇，成績(jī)屬于過(guò)去，接下來(lái)的智能電動(dòng)車(chē)賽道里，比亞迪能否繼續(xù)充當(dāng)引領(lǐng)者，才是外界更加關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)樂(lè)逗汽車(chē)觀察，群雄崛起的時(shí)代，比亞迪的“王朝”根基已經(jīng)被動(dòng)搖，引領(lǐng)者地位受到空前挑戰(zhàn)，前景難言樂(lè)觀。

為什么這么講呢，我們不妨從人才、技術(shù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)等幾大關(guān)鍵要素加以看待。

人才方面，眾所周知比亞迪一直以“工程師文化”著稱(chēng)，創(chuàng)始人王傳福也是工程師技術(shù)派出身。

按理說(shuō)，比亞迪對(duì)人才方面是較為重視的。

前些年當(dāng)許多同行友商研發(fā)人員規(guī)模，普遍還僅為幾千人的時(shí)候，比亞迪就號(hào)稱(chēng)擁有上萬(wàn)人規(guī)模的工程師隊(duì)伍。

但與龐大的數(shù)字相對(duì)應(yīng)，比亞迪的薪資待遇在業(yè)內(nèi)卻并不咋地。

這就造成了一個(gè)不好的現(xiàn)象，比亞迪往往“留不住人”。

不僅很多大學(xué)應(yīng)屆生在比亞迪工作一段時(shí)期后離職率較高，那些有想法能力也相對(duì)突出的人才，更是大多容易選擇“跳槽”。

比亞迪員工食堂擺拍

比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域搞的比較早，過(guò)去這些年，太多比亞迪的人才和高管“外流”，被吉利、上汽，以及許多新造車(chē)勢(shì)力“挖走”。

尤其是造車(chē)新勢(shì)力，在包括薪酬在內(nèi)的諸多方面提供的待遇，很難讓人拒絕。

王傳?？梢允冀K談夢(mèng)想和情懷，那些研發(fā)人員和工程師，說(shuō)到底大家也都是“打工人”，人家開(kāi)的條件好的不要太多，誰(shuí)愿意繼續(xù)待在比亞迪？！

技術(shù)方面，過(guò)去較長(zhǎng)一段時(shí)期，新能源汽車(chē)技術(shù)的確是比亞迪的一大核心優(yōu)勢(shì)。

畢竟搞得早，自1994年成立比亞迪就是靠電池起家，2003年闖入造車(chē)行當(dāng)后不久，就瞄準(zhǔn)了新能源的方向搶占研發(fā)布局。

這也是為什么比亞迪在品牌、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)等多方面，皆不如人的背景下，能夠搶先抓住新能源的歷史機(jī)遇、并占據(jù)C位的關(guān)鍵原因。

前些年，當(dāng)消費(fèi)者在談到新能源電動(dòng)車(chē)哪家最靠譜，比亞迪當(dāng)仁不讓。

比如動(dòng)力電池的安全性、可靠性等，大家普遍比較認(rèn)同比亞迪，別的牌子車(chē)造的再好看營(yíng)銷(xiāo)做得再好，總感覺(jué)不安心不靠譜。

但是，近年來(lái)隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，各種新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企集中猛發(fā)力，八仙過(guò)海各顯神通。

大家在核心“三電”等領(lǐng)域，基本上差距越來(lái)越小，比亞迪固然很強(qiáng)，但上汽、廣汽、蔚來(lái)等，也都不差。

甚至一些新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛、車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)上，比BYD更優(yōu)！

就連比亞迪最引以為傲的鐵電池、刀片電池等技術(shù)，慢慢被大家迎頭趕上，大家都很好了。

產(chǎn)品方面，這方面無(wú)疑是比亞迪的一大短板，近幾年才有了一些好的變化，但依舊是短板。

老款的比亞迪唐DM（依舊是S6、S7的油改電）

比亞迪最新的旗艦—漢下線

關(guān)注比亞迪的大都知道，過(guò)去廣大迪粉和網(wǎng)友對(duì)比亞迪有句經(jīng)典的調(diào)侃：比亞迪離神車(chē)之間，就差一個(gè)設(shè)計(jì)師的距離。

什么意思呢？

過(guò)去比亞迪的新能源車(chē)產(chǎn)品，在三電技術(shù)方面的確很超前很NB，但造型設(shè)計(jì)太山寨太low，外在顏值完全跟不上內(nèi)在實(shí)力。

第一代的秦，唐，哪怕是后面的第一代宋，產(chǎn)品“賣(mài)相”真的叫人提不起興致。

只是那個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市還不夠繁榮，同價(jià)位消費(fèi)者可選的品牌的車(chē)型，著實(shí)太少?？紤]到技術(shù)的可靠性啥的，能就將就講究一下了，因?yàn)闆](méi)有太多更好的選擇。

現(xiàn)在呢，雖說(shuō)自打2017年挖來(lái)了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格，從全新一代唐開(kāi)始比亞迪的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和賣(mài)相，終于有了質(zhì)的飛躍。

但隨著時(shí)間的流逝，龍臉家族化造型日漸有些審美疲勞，加之其它自主及合資廠商在設(shè)計(jì)上，也都普遍有了很大的進(jìn)化，比亞迪的產(chǎn)品賣(mài)相只能算是主流水平。

尤其內(nèi)飾設(shè)計(jì)及色澤搭配上，比亞迪的產(chǎn)品給人的直觀印象，還是“挺土“。

包括最新的王朝旗艦——漢，外觀還行，坐到車(chē)內(nèi)你會(huì)感嘆，簡(jiǎn)直不像是這個(gè)時(shí)代應(yīng)有的高端智能電動(dòng)車(chē)的樣子！太傳統(tǒng)，太矯揉造作，挺老氣。

事實(shí)上，筆者身邊就有一個(gè)活生生的例子，之前買(mǎi)車(chē)還咨詢(xún)過(guò)我，看了特斯拉Model 3以及燃油車(chē)寶馬X3，問(wèn)我有沒(méi)有別的可推薦，我說(shuō)可以再看看比亞迪漢、小鵬P7。

小鵬P7還好，比亞迪漢人家直接回了一句，“這內(nèi)飾跟特斯拉Model 3一比，完全沒(méi)有想要買(mǎi)的欲望好吧！”

比亞迪漢EV進(jìn)店實(shí)拍（內(nèi)飾實(shí)在太土）

營(yíng)銷(xiāo)方面，和產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)類(lèi)似，營(yíng)銷(xiāo)同樣是比亞迪一直以來(lái)的一大短板，而且是超級(jí)短板。

王傳福畢竟搞技術(shù)出身，過(guò)去比亞迪很不屑于搞營(yíng)銷(xiāo)，覺(jué)得“技術(shù)為王”，以為老資苦研技術(shù)走遍天下都不怕。

所以即便是2010年股神巴菲特、蓋茨、芒格等大神，一起造訪了比亞迪并給比亞迪的電動(dòng)車(chē)站臺(tái)，比亞迪依舊沒(méi)有去制造出個(gè)鋪天蓋地刷屏的“大新聞”。

甚至據(jù)說(shuō)當(dāng)年比亞迪方面，還有意拒絕媒體前往報(bào)道。

這些年比亞迪在營(yíng)銷(xiāo)方面有了一些轉(zhuǎn)變，在CCTV、汽車(chē)之家等頭部平臺(tái)，各種大手筆的砸錢(qián)投廣告不老少。

不過(guò)比亞迪的營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)口線，長(zhǎng)期由王傳福的貼身跟班李云飛把持，營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域缺乏創(chuàng)新，投入不菲效果一般。

比亞迪品牌與公關(guān)總經(jīng)理李云飛

一句話，無(wú)論是在人才、技術(shù)、產(chǎn)品，還是營(yíng)銷(xiāo)等方面，同許多同行尤其新勢(shì)力相比，比亞迪過(guò)去的既有優(yōu)勢(shì)在加速喪失，而既有劣勢(shì)也沒(méi)有得到根本性的扭轉(zhuǎn)。

未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，恐將只會(huì)越來(lái)越弱。

起個(gè)大早趕個(gè)晚集，最后給他人做了嫁衣

從2008年到2021年，13年，100萬(wàn)輛。雖說(shuō)跨度有些長(zhǎng)，但成績(jī)依舊可喜。

但我們也必須清醒的意識(shí)到，比亞迪過(guò)去之所以能夠取得快速發(fā)展、并成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，更多的是因?yàn)槠滟€對(duì)了新能源的趨勢(shì)，占有絕對(duì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

尤其在咱們中國(guó)這樣一個(gè)，政府宏觀政策調(diào)控力度可以非常之大的國(guó)家，比亞迪那些年的巨大成功，某種意義上是站對(duì)了邊、得到了政策的大力扶持。

比亞迪堪稱(chēng)前些年我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，以及一攬子配套利好政策的最大獲利者。

但當(dāng)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼褪去，特斯拉國(guó)產(chǎn)不斷提速，以及蔚來(lái)、小鵬、理想、智己、嵐圖等等越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力/新實(shí)力加入戰(zhàn)局，比亞迪一枝獨(dú)秀的局面早已發(fā)生根本性變化。

譬如，與比亞迪同一年造車(chē)的特斯拉去年便已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)輛整車(chē)的下線，如今已經(jīng)超過(guò)150萬(wàn)輛，而且全球市場(chǎng)的勢(shì)頭還更猛（中國(guó)市場(chǎng)近期以來(lái)由于受到維權(quán)及“正直”等方面的原因，面臨較大一輪危機(jī)）。

再比如，無(wú)論是特斯拉的100萬(wàn)輛、150萬(wàn)輛，還是蔚來(lái)的的10萬(wàn)輛、小鵬的4萬(wàn)輛等，含金量也比BYD高太多。

比亞迪搞了那么多年，乘用車(chē)、商用車(chē)、叉車(chē)、各種工程用車(chē)一大堆，車(chē)型產(chǎn)品更是兩只手都數(shù)不過(guò)來(lái)，同時(shí)還發(fā)力BC兩端市場(chǎng)，平均車(chē)型售價(jià)也相對(duì)偏低！

比亞迪漢競(jìng)品小鵬P7推出鵬翼版

眾多因素疊加在一起，多維度來(lái)分析判斷，比亞迪今后在新能源車(chē)市的龍頭地位將受到巨大挑戰(zhàn)，前景難言樂(lè)觀。

起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集，辛辛苦苦培育市場(chǎng)十多年，到頭來(lái)給同行做了嫁衣，也是大概率事件。

樂(lè)逗觀察?：

說(shuō)到底，王傳福很有情懷，但不懂愛(ài)，更不懂今天的消費(fèi)者。

試問(wèn)，當(dāng)下及未來(lái)，當(dāng)你在選擇新能源電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，同等價(jià)位可選的品牌和車(chē)型不再單調(diào)，而是日益豐富到令人眼花繚亂，你還會(huì)選擇BYD嗎？！

這對(duì)王傳福和比亞迪，無(wú)疑是個(gè)靈魂拷問(wèn)。

比亞迪，BYD，總歸還是土和low了一些，沒(méi)有逼格和面子。

至于新高端品牌，何時(shí)發(fā)布，新車(chē)型如何與比亞迪做好區(qū)分，還是個(gè)謎。

常言道，長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪被拍在沙灘上。

60后的王傳福，相較于70后、80后的李斌李想們，顯然是十足的前浪；

27歲的比亞迪，相較于不過(guò)6、7歲的理想蔚來(lái)們，同樣堪稱(chēng)前浪的前浪。

在新一輪的智能電動(dòng)車(chē)大潮中，王傳福和比亞迪會(huì)被后浪們反超、甚至拍打在沙灘上嗎？