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某外籍船舶，于2020年10月2日凌晨，靠泊洋山碼頭期間，機(jī)艙集控室內(nèi)No.2 440V饋電屏(S10)發(fā)出爆炸聲，散發(fā)出大量煙霧，船舶失電。因主機(jī)失控，輪機(jī)員立即啟用No.1 440V饋電屏給部分主要負(fù)載供電，維持主機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間，不久發(fā)生No.1 6600V/450V變壓器相間短路報(bào)警，接著全船跳電。船舶電力系統(tǒng)的癱瘓，導(dǎo)致船舶不能進(jìn)行正常航行和系泊作業(yè)。 船長報(bào)洋山港VTS后，船舶被要求在拖輪的幫助下去應(yīng)急錨地修理。船長通過代理及時(shí)向洋山港海事局報(bào)告船舶電力系統(tǒng)故障，征詢船舶如何能滿足航行的要求。PSC的處理意見如下：● 船長及時(shí)向船旗國、船級(jí)社報(bào)告船舶電力系統(tǒng)損壞事故；● 船舶因No.2 440V 饋電屏內(nèi)部分電器開關(guān)燒毀，主電路短路原因未查明，無法正常維持對(duì)船舶重要電氣設(shè)備系統(tǒng)供電。已不具備安全適航的條件，需要修復(fù)正常才能離港；● 船長盡早聯(lián)系當(dāng)?shù)豗船級(jí)社，安排驗(yàn)船師登輪核實(shí)電氣設(shè)備損壞情況，指導(dǎo)船舶的修理工作；● 船舶已不具備UMS（周期性無人值班機(jī)艙）的條件，船長應(yīng)落實(shí)船舶24小時(shí)有人值班安排；● 船長組織船員按公司SMS文件的要求，做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，采取有效的安全防范措施。公司接到船舶的報(bào)告后，聯(lián)系修理廠家上船。在驗(yàn)船師的指導(dǎo)下，采取臨時(shí)措施，拆除燒毀的斷路器開關(guān)和匯流排以及部分線纜，消除接地故障。對(duì)電力系統(tǒng)的負(fù)載計(jì)算、評(píng)估分析后，將No.1 440V 饋電屏上一些次要負(fù)載拆下，將No.2 440V 饋電屏上主要用電載荷如主空壓機(jī)、鍋爐控制、前后部分絞纜機(jī)等移接至No.1 440V 饋電屏。船舶在拖輪的協(xié)助下，完成系泊和裝卸貨操作。考慮到船舶需要從碼頭移泊到外錨地修理，驗(yàn)船師向船旗國代表匯報(bào)了船舶的情況并得到了授權(quán)，指導(dǎo)船舶采取如下臨時(shí)措施：● 船旗國同意臨時(shí)免除No.2 440V 饋電屏的使用；●驗(yàn)船師出具臨時(shí)檢驗(yàn)報(bào)告；●驗(yàn)船師簽發(fā)臨時(shí)SC證書；● 船長進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并申請(qǐng)拖輪守護(hù)；船舶移至外錨地后，公司聯(lián)系該船用電氣產(chǎn)品的廠家。服務(wù)工程師上船檢查后，制定修理方案。因工程量大，需要許多電器配件的供應(yīng)，歷時(shí)半個(gè)月才修復(fù)完成。從廠家修理單上看到，修理人員把No.2 440V 饋電屏的兩個(gè)電箱（S10和S11）里的所有斷路器開關(guān)拆除，內(nèi)部重新清潔、油漆和布線，總共換新了37個(gè)斷路器開關(guān)、一些匯流排和電纜線。對(duì)整個(gè)船舶電網(wǎng)實(shí)施絕緣測試，部分電氣設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)直至正常。從燒壞的斷路開關(guān)（CIRCUIT BREAKERS）、電纜線、匯流排（BUS BARS）和電箱隔板等跡象，以及船長的事故報(bào)告和驗(yàn)船師的檢驗(yàn)報(bào)告。綜合分析可知：這是一起嚴(yán)重的電路拉弧短路事件。由起初的個(gè)別或幾個(gè)斷路開關(guān)的不正常工作引起電弧，燒毀開關(guān)的絕緣材料、造成開關(guān)回路的短路，進(jìn)而發(fā)展到匯流排間出現(xiàn)拉弧，燒毀銅排，形成中、高壓電的相間短路，引起空氣開關(guān)跳脫，船舶440V、220V低壓電網(wǎng)供電中斷，船舶一段時(shí)間失控，在港內(nèi)造成嚴(yán)重的安全緊張局面。從電器完工圖紙上看到在No.2 440V饋電屏內(nèi)最下面一排用電設(shè)備中，緊靠右側(cè)電箱隔板的兩個(gè)用電設(shè)備分別是為主機(jī)2號(hào)輔助鼓風(fēng)機(jī)斷路器開關(guān)和船舶防橫傾馬達(dá)斷路器開關(guān)；這也是燒壞最嚴(yán)重的地方。這些用電設(shè)備功率大，在自動(dòng)工作模式下，頻繁啟動(dòng)和停止，長期使用后開關(guān)觸頭會(huì)損壞、變形，容易產(chǎn)生電弧現(xiàn)象。電弧的高溫?zé)诹碎_關(guān)的絕緣部分，燒穿了附近的電箱隔離鐵板，造成饋電盤主要線路和銅排短路。究其根源，可能存在斷路器開關(guān)熱效應(yīng)的問題，以及船員在執(zhí)行船舶維護(hù)保養(yǎng)體系過程中，對(duì)電力系統(tǒng)和設(shè)備的檢查維護(hù)存在不足。在船舶主配電板運(yùn)行時(shí)，其管理工作主要包括以下幾方面：①值班期間，要檢查配電板儀表讀數(shù)，比如電壓、頻率、電流和功率等讀數(shù)，并做好記錄。②根據(jù)船舶工況對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行急時(shí)并車或解列，從而保證電站能夠合理、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。③在手動(dòng)并車操作時(shí)，要避免負(fù)荷波動(dòng)較大時(shí)并車。并車成功后，要急時(shí)關(guān)閉同步表。同步表為短時(shí)工作儀表，超過15min就可能會(huì)燒毀。合閘后進(jìn)行均功操作。④觀察并聯(lián)發(fā)電機(jī)功率分配情況，對(duì)于同型號(hào)發(fā)電機(jī)功率分配不均的情況，可通過調(diào)速旋鈕均功，保證每臺(tái)發(fā)電機(jī)各相電流不得相差10%，并且每相電流不應(yīng)超過額定值。⑤對(duì)于有分級(jí)卸載裝置的電站，當(dāng)電站超負(fù)荷時(shí)，會(huì)延時(shí)啟動(dòng)分級(jí)卸載裝置，切除次要負(fù)載，從而保證重要負(fù)載供電的連續(xù)性。⑥檢查主應(yīng)急配電盤主開關(guān)、接觸器是否處于正確的位置。重要開關(guān)應(yīng)有提示，以免意外操作。⑦檢查并車屏上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組備用指示燈是否亮起，如果不亮，要查明原因，保證應(yīng)急發(fā)電機(jī)時(shí)刻處于備用狀態(tài)。⑧對(duì)于故障待修或正在檢修的電氣設(shè)備，要斷開電源，并且掛“禁止合閘”的告示牌，以免誤操作引發(fā)安全事故。⑨注意檢查配電板上兆歐表或地氣燈所顯示的船舶電網(wǎng)絕緣情況是否良好，如果發(fā)現(xiàn)異常，要及時(shí)檢查并將其排除。另外，絕緣檢查要每日記入電氣工作日志。通常情況下，要求動(dòng)力電網(wǎng)的絕緣不低于5MΩ，照明電網(wǎng)的絕緣不低于0.5 MΩ。⑩如果常規(guī)電站的運(yùn)行發(fā)電機(jī)跳閘，則應(yīng)在排除主配電板短路故障后，及時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)恢復(fù)供電，之后再檢查故障原因。?對(duì)于自動(dòng)化電站，在接入大功率負(fù)載時(shí)，可以利用重載詢問功能檢查電網(wǎng)儲(chǔ)備功率是否滿足相關(guān)需要。?在檢查自動(dòng)化電站的配電板時(shí)，要注意觀察并車屏備用發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)順序是否正確，啟動(dòng)條件燈是否亮起。如果沒有亮起，則要查明原因，以保證備用機(jī)組可以隨時(shí)啟動(dòng)。?重視配電板表面的清潔，防止設(shè)備腐蝕，同時(shí)，還要在主配電板前放置絕緣腳墊。主配電板停止運(yùn)行后，具體管理工作包括以下幾方面：①在電站將要長期停止運(yùn)行時(shí)，配電板在廠修前都應(yīng)進(jìn)行絕緣檢查，并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，以備查看。②配電板上的所有開關(guān)、電阻器和儀表都應(yīng)處于切斷狀態(tài)，有門鎖的配電板應(yīng)鎖好。③交流船舶接岸電時(shí)，應(yīng)查明岸電電壓和頻率是否與本船的電網(wǎng)電壓和頻率一致，并通過相序指示燈檢查相序。只有相序一致，才能合上岸電開關(guān)。④在接受其他船舶供電時(shí)，要注意電壓、頻率和電制。只有在電站容量允許的情況下才能由其他船舶供電。⑤無論是接岸電還是接其他船電，都要注意先切除本船電源再接入外來電源，因?yàn)樗鼈兪菬o法并聯(lián)運(yùn)行的。⑥在配電板停用期間，禁止防護(hù)油、水進(jìn)入發(fā)電機(jī)和配電板內(nèi)部。船舶電站經(jīng)過修理或長期停用后，在投入運(yùn)行前，一定要通過相關(guān)檢查，達(dá)到使用要求后才允許正式運(yùn)行。具體的檢查工作主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：①檢查發(fā)電機(jī)主開關(guān)保護(hù)裝置是否正常，比如過電流脫扣器、失壓脫扣器等。如果它們與標(biāo)志不符，就必須調(diào)回正確的位置。②利用手搖兆歐表或配電板自帶兆歐表檢查發(fā)電機(jī)、配電板絕緣電阻值，最低不得小于0.5MΩ（在檢查過程中，各分路開關(guān)應(yīng)斷開）。③檢查配電板上各電器的開關(guān)觸點(diǎn)和儀表是否正常，接線是否良好，特別是經(jīng)過修理或改裝的部位，應(yīng)保證其接線與圖紙一致。④對(duì)發(fā)電機(jī)各主開關(guān)進(jìn)行合閘試驗(yàn)，檢查脫鉤機(jī)構(gòu)、觸頭系統(tǒng)是否能夠正常工作。經(jīng)過檢查，如果各項(xiàng)設(shè)備無異常，達(dá)到正常要求后，才允許船舶電站投入運(yùn)行。船舶電站手動(dòng)并車操作主要包括以下內(nèi)容：①在巡回檢查中發(fā)現(xiàn)單機(jī)運(yùn)行不能滿足電站需求時(shí)，可以啟動(dòng)待并機(jī)的原動(dòng)機(jī)，使其加速到接近額定轉(zhuǎn)速后，檢查原動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)是否正常。②通過發(fā)電機(jī)控制屏（或者并車屏）的電壓表觀察待并機(jī)的電壓，看其是否接近額定電壓（一般有自動(dòng)調(diào)壓裝置的不需要調(diào)整）。③將同步表旋鈕打到待并機(jī)，檢測電網(wǎng)和待并機(jī)的頻差和方向。通過調(diào)速器調(diào)節(jié)待并機(jī)原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使同步表向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)一圈的時(shí)間是3～5s。④當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到表盤11點(diǎn)時(shí)，按下待并機(jī)的合閘按鈕，ACB立即合閘，合閘后斷開同步表。⑤均功操作，同時(shí)調(diào)節(jié)2臺(tái)發(fā)電機(jī)的調(diào)速控制旋鈕，讓剛并入的發(fā)電機(jī)加速，原在網(wǎng)的發(fā)電機(jī)減速，在頻率恒定的條件下，實(shí)現(xiàn)2臺(tái)發(fā)電機(jī)負(fù)荷的均勻分配。部分素材來源：藍(lán)盾安檢創(chuàng)新工作室 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