網(wǎng)易汽車5月17日?qǐng)?bào)道  TNGA架構(gòu)是豐田開創(chuàng)的全新造車理念，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它可以實(shí)現(xiàn)四大目標(biāo)，例如，更高效的研發(fā)、更精益化生產(chǎn)、性能更好的車型和更多車型通用的平臺(tái)，重要的一點(diǎn)是可以和供應(yīng)商研究降低成本的手段，從整個(gè)環(huán)節(jié)提高零部件通用率，最終立足于制造更好的汽車。

本次活動(dòng)一汽豐田同時(shí)帶來(lái)了兩款明星產(chǎn)品，這也是市場(chǎng)上被用戶關(guān)注度很高的車型種類，一款定位A+級(jí)的亞洲獅；一款定位插電混動(dòng)的RAV4榮放雙擎E+。雖然都是主打家用屬性的車型，但是這次體驗(yàn)有別尋常，因?yàn)椴粌H有公共道路試駕，還把兩款車都拉上了株洲國(guó)際賽車場(chǎng)的封閉賽道，這一切更能實(shí)證兩款車在同級(jí)中的絕對(duì)實(shí)力。

把史上最強(qiáng)的RAV4開上賽道 

既然來(lái)到賽道，那么就干點(diǎn)最正確的事，在這里能探尋車輛極致的性能，所以第一個(gè)請(qǐng)出擁有0-100km/h加速7.4s的RAV4榮放雙擎E+。共推出3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為24.88-29.68萬(wàn)元。今天試駕車型是頂配旗艦四驅(qū)Pro版，廠家也把它稱作是“史上最強(qiáng)RAV4”。

RAV4榮放雙擎E+的出現(xiàn)不僅是為了滿足政策上的要求，還可以理解為RAV4榮放雙擎的插電混動(dòng)版本，如果用戶家里已經(jīng)有固定充電樁，那么它可以用燃油車的價(jià)格享受到高品質(zhì)插電混動(dòng)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)省油、性能兼顧的暢行體驗(yàn)。

這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電動(dòng)機(jī)以及三元鋰電池組構(gòu)成，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了41%，擁有132kW的最大功率以及224N·m的峰值扭矩，為了進(jìn)一步提升系統(tǒng)綜合動(dòng)力性能，四驅(qū)車型在后橋還配備了一組功率為40kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最終整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的最大總功率可達(dá)225kW，百公里加速時(shí)間僅為7.4秒，不管是排量還是動(dòng)力性能都要強(qiáng)于同級(jí)其他對(duì)手。

不同于普通雙擎車型，RAV4榮放雙擎E+使用了一塊18.1kwh大容量電池組，額定電壓355V，經(jīng)過(guò)PCU升壓之后，電機(jī)功率更大，在榮放雙擎的88kW的基礎(chǔ)上，RAV4榮放雙擎E+又提高了38%，達(dá)到134kW，即便純電行駛也能實(shí)現(xiàn)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，所以在純電模式下，最高時(shí)速可以達(dá)到125km/h。兩驅(qū)車型能實(shí)現(xiàn)95km的純電續(xù)航，四驅(qū)車型擁有87km的純電續(xù)航表現(xiàn)，目前在合資插電混動(dòng)車型上，純電續(xù)航里程是同級(jí)別中最大的。（本田CR-V銳·混動(dòng)e+純電續(xù)航85km、大眾探岳GTE純電續(xù)航54km）。

相較于傳統(tǒng)的插電式混動(dòng)汽車，由于設(shè)計(jì)的原因，在使用了更大電池組之后，就會(huì)對(duì)油箱容積和車內(nèi)空間帶來(lái)擠壓。而RAV4榮放雙擎E+的油箱容積還擁有55升，可以讓這臺(tái)車的總續(xù)航里程輕松超過(guò)1,000公里，因?yàn)殡姵亟M被安排在中后區(qū)域，不僅油箱容積和空間不會(huì)縮小，后備廂地板下還能放下一個(gè)18英寸的備胎，這也是豐田平臺(tái)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

RAV4榮放雙擎E+充電接口位于右側(cè)后翼子板，最大支持220V 16A的充電功率（慢充），約5小時(shí)即可充滿。超長(zhǎng)的純電續(xù)航支持下，日常上下班或者市內(nèi)用車完全足夠了。節(jié)假日，能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)提供電量以及參入工作以提升續(xù)航能力，它還可以帶我們?nèi)ジh(yuǎn)的地方郊游放松。

頂配車型還提供了220V額定負(fù)載功率最大1,500W的外供電功能，無(wú)需轉(zhuǎn)換器即插即用，戶外電源可以極大的方便野外用電，喝咖啡、吃火鍋都能夠應(yīng)對(duì)自如，開著它還能增加很多種玩法。與那些純電動(dòng)汽車不同，它完全可以像燃油車一樣加油行駛，不必著急下一個(gè)服務(wù)區(qū)是否有充電樁，也不必?fù)?dān)心因?yàn)殡娏坎粔蚨诼飞系R。

在國(guó)內(nèi)當(dāng)前環(huán)境下，加油肯定比充電還是更方便一些。RAV4榮放雙擎E+的出現(xiàn)，讓燃油車這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也被抹殺，在短途可以純電行駛，中長(zhǎng)途還能加油增加續(xù)航，加上電機(jī)工作，燃油消耗也大大降低了。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，百公里油耗僅為1.1L（不充電狀態(tài)下為百公里5.5L），而無(wú)論燃油車采用何種技術(shù)，基本上很難實(shí)現(xiàn)這么低的油耗。集合了燃油車與純電動(dòng)車兩者的優(yōu)點(diǎn)，這令其在用車中充分發(fā)揮了高效節(jié)能以及便利的諸多新時(shí)代新能源車特色。

開上賽道后，由于我們?cè)囻{車是四輪驅(qū)動(dòng)，所以后橋電機(jī)的加入，還讓RAV4榮放雙擎E+實(shí)現(xiàn)了E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，它的四驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)不同，并沒(méi)有傳動(dòng)軸，只是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后橋，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。還提供同級(jí)獨(dú)有的TRAIL模式，主要用于坑洼路面脫困，增加了后輪扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80）不僅實(shí)現(xiàn)了更好的操控性能，也提升了在雨雪等惡劣天氣下的行駛穩(wěn)定性。

前后輪的驅(qū)動(dòng)扭矩分配狀況可通過(guò)儀表盤內(nèi)顯示信息實(shí)時(shí)查看，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)左右后輪扭矩實(shí)時(shí)分配，提升車輛的過(guò)彎穩(wěn)定性，獲得理想的轉(zhuǎn)彎軌跡，最終幫助駕駛員實(shí)現(xiàn)快速過(guò)彎。它的儀表盤也首次采用了12.3英寸全液晶顯示，行車信息豐富，還能根據(jù)不同駕駛模式變換色彩，在科技配置上豐田這次也與時(shí)俱進(jìn)了。

底盤使用前麥弗遜、后雙叉臂式懸掛，雙叉臂懸掛的優(yōu)勢(shì)，是無(wú)論在掉頭彎還是緊急避讓的障礙中，都始終能讓車輪與地面保持最大接觸面積，結(jié)構(gòu)剛性也更高，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定和安全的駕駛感。

由于是在完全封閉的賽道內(nèi)，想把這臺(tái)車開的很快也非常容易，除了前面提到的性能表現(xiàn)，它還有節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式以及純電、混動(dòng)和RAV4榮放雙擎E+新增的自動(dòng)切換動(dòng)力模式，自動(dòng)切換模式可以把它歸結(jié)于傻瓜模式，系統(tǒng)可以自動(dòng)判斷最合適當(dāng)前路況的動(dòng)力分配，三種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式大致工作方式如下：

EV模式

純電模式，深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)，單純依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，實(shí)現(xiàn)真正0排放。一旦動(dòng)力蓄電池電量過(guò)低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。

AUTO EV/HEV模式

以EV模式行駛為主，需要強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并與電機(jī)一同提供輸出動(dòng)力，有著凌厲暢快的加速感受。

HEV模式

在不過(guò)分消耗電能的情況下適時(shí)介入啟動(dòng)或停止發(fā)動(dòng)機(jī)，以混動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)車，近似于雙擎混動(dòng)的表現(xiàn)。

在時(shí)速超過(guò)120km/h后，輕點(diǎn)油門踏板依然還能明顯感知到提速感，對(duì)于豐田而言，這臺(tái)車并不只為強(qiáng)調(diào)高效節(jié)油的能力，反而還擁有極強(qiáng)的性能表現(xiàn)，讓自身也帶有不少加分的項(xiàng)目。它的起步和加速不僅要比大多數(shù)自然吸氣以及渦輪增壓同級(jí)車型要快，同時(shí)動(dòng)力輸出十分平順。

車在起步階段完全可以利用純電的優(yōu)勢(shì)帶來(lái)極速的響應(yīng)，與那些純電動(dòng)汽車駕駛感接近。無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作也就沒(méi)有嘈雜的噪音，即便在直道強(qiáng)力加速中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)相互切換中也并不會(huì)感受到?jīng)_擊感，同時(shí)兩者在一起工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不會(huì)拉升很高，出色的隔音品質(zhì)也是這款車的優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)外觀和內(nèi)飾，RAV4榮放雙擎E+基本上以雙擎車型為藍(lán)本，但在前格柵和車標(biāo)以及車尾增加了插混車型專屬的標(biāo)識(shí)，凸顯了該車的與眾不同身份。

因?yàn)槲覀冞@輛車是頂配，車內(nèi)能看到的變化主要集中在全液晶儀表上，再配置上搭載了帶記憶功能電動(dòng)后備廂、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、方向盤加熱、前/后排座椅加熱等豪華配置，而且還提供了HUD抬頭顯示、手機(jī)無(wú)線充電、流媒體后視鏡等科技舒適配置，絕對(duì)符合旗艦的屬性，這就是史上最強(qiáng)RAV4的整體感受。

亞洲獅全方位品質(zhì)越級(jí)

ALLION是曾經(jīng)為日本市場(chǎng)打造的專屬車型，自2001年誕生以來(lái)共推出了兩代產(chǎn)品，其中第二代車型更是從2007年經(jīng)過(guò)三次改款延續(xù)至今。所以此次由一汽豐田引入的亞洲獅將是基于TNGA架構(gòu)打造的新一代產(chǎn)品，這款車集顏值高、空間大、動(dòng)力強(qiáng)、科技全、安全優(yōu)5項(xiàng)全能的越級(jí)品質(zhì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是記住它高、大、強(qiáng)、全、優(yōu)就行了，這就是亞洲獅。

從前臉來(lái)看，亞洲獅更像是換了一套包圍的卡羅拉，但不可否認(rèn)，新的前格柵造型很像是雷克薩斯的紡錘形設(shè)計(jì)，視覺(jué)上帶來(lái)的高級(jí)感還是有的。

車尾的檔次感體現(xiàn)在將ALLION標(biāo)識(shí)放在了正中央，而這個(gè)標(biāo)識(shí)并不是簡(jiǎn)單的粘貼在燈帶上面，而是采用了嵌入式設(shè)計(jì)，工藝上也更復(fù)雜，完全與更高級(jí)別亞洲龍看齊。

空間是亞洲獅所重視的，TNGA平臺(tái)也讓車內(nèi)空間得到了最大發(fā)揮。4720mm的車身長(zhǎng)度，2750mm超長(zhǎng)軸距，比卡羅拉加長(zhǎng)50mm軸距后，不但腿部空間比肩B級(jí)車，實(shí)際的車內(nèi)空間感的確很不錯(cuò)。

       這輛亞洲獅在體量上確實(shí)沒(méi)覺(jué)得比卡羅拉大，查過(guò)實(shí)際尺寸之后也確實(shí)如此，除了長(zhǎng)出的85mm，兩車的寬度和高度都是一致的，頂配使用的18英寸輪圈也是同級(jí)中的大尺寸了。

       此外，亞洲獅的配置也進(jìn)行了諸多全系標(biāo)配。比如胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)LED大燈、一鍵啟動(dòng)、豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0、7氣囊、天窗、倒車影像等等，有了這些做保底，亞洲獅入門車型的實(shí)用性也就有了保證。

搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。該系統(tǒng)主要具備四大功能：PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，每一套系統(tǒng)都帶來(lái)更安全的駕駛體驗(yàn)。在C-NCAP最具權(quán)威性的碰撞測(cè)試中，亞洲獅獲得了全五星級(jí)最高評(píng)價(jià)。對(duì)于一臺(tái)家庭用車而言，主被動(dòng)安全配置將危險(xiǎn)有效拒之于災(zāi)難發(fā)生之前，時(shí)刻守護(hù)著全家出行。

全液晶儀表還能進(jìn)行極簡(jiǎn)模式切換，可能大家覺(jué)得這個(gè)沒(méi)有什么可吹噓的地方，甚至在自主品牌中早習(xí)以為常了，不過(guò)要知道這個(gè)在級(jí)別更高的亞洲龍上都是沒(méi)有配備的，足矣看出廠家對(duì)于亞洲獅的期望還是很高的。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)亞洲獅開起來(lái)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，在小排量渦輪增壓成為主流的時(shí)代，亞洲獅全系配備的都是和亞洲龍一樣的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，匹配一臺(tái)可模擬10速的CVT變速箱。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上具備了一汽豐田多項(xiàng)核心技術(shù)，如：13:1超高壓縮比、40%超高熱效率等，對(duì)于喜歡自吸特有線性輸出的用戶來(lái)說(shuō)，這樣的組合已經(jīng)很難遇到了。

這臺(tái)CVT變速箱和以往的還不太一樣，該變速箱增加一套專屬的起步齒輪組，同時(shí)也是全球首款搭載起步齒輪的CVT變速箱。在車起步階段，利用齒輪傳動(dòng)避免了大腳油門后的打滑現(xiàn)象，低扭輸出動(dòng)力非常充沛。之后在勻速行駛階段會(huì)切換回鋼帶傳動(dòng)，帶來(lái)平順省油的目的，這就是這臺(tái)變速箱動(dòng)態(tài)突出的特點(diǎn)。

對(duì)于亞洲獅這臺(tái)買菜車而言，變速箱還可模擬10速和切換到運(yùn)動(dòng)模式，不僅能滿足日常使用，還可以在自己駕車時(shí)偶爾的小激情一下。雖然中后段加速感并不強(qiáng)烈，但是整體順滑的動(dòng)力響應(yīng)毫不拖沓，將駕控樂(lè)趣以及經(jīng)濟(jì)油耗得以兼顧權(quán)衡，展現(xiàn)出沉穩(wěn)一面。

轉(zhuǎn)向阻尼均勻而輕盈，頂配裝配的18英寸大輪圈和225寬的輪胎讓車頭指向性和穩(wěn)定性都帶來(lái)不小的幫助，TNGA架構(gòu)擁有了低重心化，再配合上后輪獨(dú)立懸架后，高速過(guò)彎時(shí)，提供了出色的支撐性，整車重心轉(zhuǎn)移很快，車尾的跟隨性可以讓駕駛員有充足信心，亞洲獅在運(yùn)動(dòng)操控上的表現(xiàn)也很好的體現(xiàn)出來(lái)。

亞洲獅這輛車深知國(guó)人的需求，它的出現(xiàn)填補(bǔ)了以往卡羅拉和亞洲龍之間的空缺，而顏值高、空間大、動(dòng)力強(qiáng)、科技全、安全優(yōu)的全方位優(yōu)勢(shì)，不僅在同級(jí)競(jìng)品中優(yōu)勢(shì)明顯，科技配置更是在豐田品牌車型中也是首次裝配，不過(guò)讓我推薦的話，我會(huì)首選低配車型，不能說(shuō)高配不值，只是這臺(tái)車全系標(biāo)配的功能已經(jīng)完全可以覆蓋到日常用車了，是追求性價(jià)比的首選。

從最新的新能源汽車補(bǔ)貼通知來(lái)看，插電式混動(dòng)車型，必須續(xù)航里程大于50公里才可以享受補(bǔ)貼。RAV4榮放雙擎E+的純電續(xù)航幾乎超過(guò)了補(bǔ)貼的一半，相比于同級(jí)純電續(xù)航里程都在60km左右來(lái)說(shuō)，RAV4榮放雙擎E+最高95km的純電續(xù)航表現(xiàn)，就是給用戶最好的選擇。對(duì)于這輛車最大的對(duì)手可能不是來(lái)自于競(jìng)品間的較量，而是雙車戰(zhàn)略下的廣汽豐田威蘭達(dá)高性能版，兩者在完全相同的平臺(tái)下，威蘭達(dá)高性能的百公里加速表現(xiàn)要更快些，但是車價(jià)會(huì)貴一些（指導(dǎo)價(jià)：25.88-29.98萬(wàn)）。而RAV4榮放雙擎E+配置上多了無(wú)線充電功能價(jià)格還更便宜（指導(dǎo)價(jià)：24.88-29.68萬(wàn)），面對(duì)這樣的情況，到底哪個(gè)才是你的菜呢？