這兩天

我們推出的

《萬里長(zhǎng)江，有多少座橋？》一文

在朋友圈刷屏了

近年來

隨著中國(guó)鐵路網(wǎng)的快速擴(kuò)展

一座座鐵路大橋

跨越江河湖海、深山峽谷

變天塹為通途

高架長(zhǎng)橋、跨海大橋、懸索橋……

無論是長(zhǎng)度、數(shù)量還是種類

中國(guó)都已成為

名副其實(shí)的“橋梁大國(guó)”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)

“十三五”期間

我國(guó)鐵路建成通車橋梁

14039座，達(dá)8864.1公里

其中高鐵橋梁

6392座、6343.7公里

視頻來源：央視新聞聯(lián)播

1分鐘

一起感受一下

1900年至2021年間

中國(guó)橋梁總長(zhǎng)度

是如何“加速度超車”世界各國(guó)的

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除了為數(shù)眾多的

長(zhǎng)江鐵路大橋外

今天，也讓我們來了解一下

中國(guó)鐵路大橋的

其他一些“最”代表

丹昆特大橋全長(zhǎng)近165公里

由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成

為目前吉尼斯世界紀(jì)錄

所記載的世界長(zhǎng)橋之最

丹昆特大橋起自丹陽，終至昆山，途經(jīng)常州、無錫、蘇州等地。該橋縱貫的蘇南地區(qū)屬平原河網(wǎng)化地貌，水面寬度在20米以上的河道有150余條。因處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，路網(wǎng)縱橫，該橋需跨越各類型等級(jí)道路180余條。

值得一提的是，丹昆特大橋跨越陽澄湖，建設(shè)者在橋梁施工過程中，改變了過去的一些施工設(shè)計(jì)，完全做到零排放、零污染，使陽澄湖大閘蟹的生長(zhǎng)沒有受到任何影響，并使該橋成為當(dāng)?shù)匾坏懒聋惖娘L(fēng)景線。

橋梁多是京滬高鐵的一大特色。全長(zhǎng)1318公里的線路中，橋梁工程占全線總里程的80%以上。這不僅可以有效減少建設(shè)用地，減少與公路的交叉道口，還將解決華北和長(zhǎng)江中下游平原地區(qū)大面積軟土地基下陷等重大技術(shù)難題，以保障時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路行車安全。

除了丹昆特大橋外，京滬高鐵天津特大橋、滄德特大橋的長(zhǎng)度也超過了100公里，在世界最長(zhǎng)橋排行榜上位居前列。

平潭海峽公鐵大橋是世界最長(zhǎng)跨海公鐵兩用大橋，也是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋。該橋起自福州市長(zhǎng)樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長(zhǎng)16.34公里，其中跨海段超過11公里。

大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，已于2020年10月1日通車試運(yùn)營(yíng)；下層為雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，2020年12月26日，隨著福平鐵路同步開通運(yùn)營(yíng)。

該大橋所處位置為世界三大風(fēng)口之一，風(fēng)大浪高水深涌急，海底地質(zhì)條件復(fù)雜，有效作業(yè)時(shí)間少，工程建設(shè)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和施工風(fēng)險(xiǎn)都遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)已建或在建的其他跨海灣橋梁。

國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵大橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.287公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里。跨越泉州灣的主橋長(zhǎng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。

福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長(zhǎng)277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。

金沙江特大橋橫跨云南虎跳峽，是麗香鐵路控制性工程。大橋?yàn)槿邕B續(xù)單跨懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，是國(guó)內(nèi)首座大跨徑鐵路專用懸索橋，全橋長(zhǎng)882.5米，主跨達(dá)660米，兩端均與隧道連接，兩岸山體陡峭，修建難度極大。

麗香鐵路全長(zhǎng)139公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，線路先后穿越玉龍雪山、哈巴雪山、虎跳峽等著名景區(qū)，建成通車后，將極大地補(bǔ)強(qiáng)滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)和運(yùn)輸服務(wù)短板，也將結(jié)束迪慶藏族自治州不通鐵路的歷史。

中老鐵路元江雙線特大橋位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣境內(nèi)，是中老鐵路全線重點(diǎn)控制性工程。

該大橋是我國(guó)首次建造的大跨度上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋，全長(zhǎng)為832.2米，橋面到江面高差237米，大橋最大跨度249米，最高的3號(hào)橋墩高154米，是世界跨度最大的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋。

中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略的對(duì)接項(xiàng)目，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)。

大瑞鐵路重點(diǎn)控制性工程——怒江四線特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長(zhǎng)1024米，江面到橋面的高度230米，橋面寬度24.9米，設(shè)計(jì)為四線車站橋，在世界鐵路橋梁史上尚無先例。

大橋一端連接高黎貢山隧道，另一端連接金剛園隧道，受地形地貌影響，大橋主跨采用跨度490米的鋼桁拱，一跨飛越怒江天塹和峽谷地帶，是目前世界上同類型鐵路橋梁的最大跨度。

大瑞鐵路東起大理，向西跨越瀾滄江、怒江等大江大河，穿越橫斷山脈西部的高黎貢山，終到瑞麗，全長(zhǎng)約330公里，是中緬國(guó)際通道的重要組成部分，建成通車后，將極大改善滇西地區(qū)的交通運(yùn)輸格局。

拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于西藏自治區(qū)山南市加查縣境內(nèi)，屹立于桑加大峽谷藏木水電站上游庫區(qū)，橫跨水深66米的雅魯藏布江，全長(zhǎng)525.1米，提籃式主拱跨徑430米，塔架總高度170米，橋址海拔達(dá)3350米。

大橋創(chuàng)造了世界同類型鐵路橋梁海拔最高、鋼管拱跨度最大（主拱跨徑430米）、主拱鋼管直徑最大（鋼管直徑1.8米）、鋼管拱單根管內(nèi)混凝土頂升方量最多（單根管內(nèi)混凝土頂升方量1022方）的四個(gè)“世界第一”。

拉林鐵路正線全長(zhǎng)435.5公里，為單線電氣化Ⅰ級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)160公里。線路計(jì)劃于今年開通運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)橋，中國(guó)造

我驕傲！