一臺(tái)車(chē)能伴隨車(chē)主多久？5年？10年？根據(jù)國(guó)內(nèi)近些年的二手車(chē)大數(shù)據(jù)分析，基本上家用車(chē)的換車(chē)周期集中在7~8年左右。老車(chē)舊車(chē)的去處不是二手車(chē)交易市場(chǎng)就是報(bào)廢廠(chǎng)。當(dāng)年大虎悠我的那臺(tái)長(zhǎng)城塞弗就是開(kāi)了整整13個(gè)年頭。

最后因?yàn)榕欧艈?wèn)題被上海拒之門(mén)外（2016年1月1日起，未達(dá)到國(guó)三排放的汽油車(chē)禁止進(jìn)入上海）無(wú)奈之下只能和自己深?lèi)?ài)的車(chē)子告別。因?yàn)楣ぷ鞣泵Γ敬蛩阒苯釉谏虾１镜鼐蛨?bào)廢算了，可轉(zhuǎn)了幾家之后，發(fā)現(xiàn)自己的車(chē)壓根就不值錢(qián)，報(bào)廢到手的價(jià)格“比廢鐵還廢”。

最終無(wú)奈，各種找人找路子，才將愛(ài)車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)到了浙江寧波的山上。于是就就在想，不是天天都說(shuō)要提高汽車(chē)報(bào)廢的補(bǔ)貼金額么？怎么到頭來(lái)汽車(chē)報(bào)廢還是“三錢(qián)不值兩錢(qián)”？其實(shí)原因的根本還是因?yàn)闆](méi)有相關(guān)的政策出臺(tái)，以及相關(guān)企業(yè)數(shù)量太少所致。

汽車(chē)報(bào)廢，價(jià)值比廢鐵還不如

9月1日起，或?qū)⒊蓺v史！

然而從今天開(kāi)始（也就是9月1日）《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》正式實(shí)施！這是由國(guó)家商務(wù)部等7部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的。新規(guī)實(shí)施后，“報(bào)廢車(chē)賣(mài)不上價(jià)”或?qū)⒊蔀闅v史。因?yàn)橐酝宪?chē)報(bào)廢都是直接走的“稱(chēng)重賣(mài)鐵”模式，說(shuō)白了報(bào)廢價(jià)格就是真正的“廢鐵價(jià)”。所以很多車(chē)主都說(shuō)“于其直接報(bào)廢還不如賣(mài)拆車(chē)件來(lái)的值錢(qián)”！

而如今，新規(guī)則規(guī)定，汽車(chē)保費(fèi)之后，由專(zhuān)業(yè)人員將車(chē)輛做基礎(chǔ)拆解，拆成“五大總成”，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等“大件總成”。再由報(bào)廢廠(chǎng)出售給相關(guān)的“再制造”企業(yè)。這些企業(yè)會(huì)把回收的總成大部件維修后作為“再制造件”投入到汽車(chē)維修領(lǐng)域中。

“再制造”再歐洲多年前就有了

德國(guó)大眾算是典型代表

也許您第一次聽(tīng)說(shuō)“再制造”這個(gè)詞匯，但事實(shí)上這個(gè)概念在歐洲很多年前就開(kāi)始普及了。比如汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)——德國(guó)。話(huà)說(shuō)當(dāng)年discovery頻道還專(zhuān)門(mén)去德國(guó)詳細(xì)報(bào)道了“汽車(chē)部件再制造”，以及解釋了為啥“再制造”大大降低了德國(guó)的資源浪費(fèi)。

具體是這樣的：德國(guó)大眾會(huì)將用戶(hù)故障車(chē)輛的總成件直接拆下，然后精修之后庫(kù)存并列表存檔?？赡苓@么說(shuō)大家不理解，那我們舉例說(shuō)明：假設(shè)有一位車(chē)主的大眾6代高爾夫出現(xiàn)了后懸掛異響的毛病，于是前往維修網(wǎng)點(diǎn)檢修。

按照正常的想法，比如說(shuō)車(chē)子最后查下來(lái)是后懸掛的的某個(gè)膠套耐老化破裂導(dǎo)致雜音發(fā)生，那我們就拆下后懸掛，一點(diǎn)一點(diǎn)分解拆卸，最后找到那顆膠套，然后更換新品，然后再一樣一樣復(fù)原，組裝回去成為整體，維修就成功了。

傳統(tǒng)維修耗時(shí)久，成本高

“再制造”縮短車(chē)主等待時(shí)間

然而這樣的操作步驟卻往往意味著維修耗時(shí)很久。一來(lái)是客戶(hù)等待的時(shí)間很久，二來(lái)是最終車(chē)主支付的工時(shí)費(fèi)用也會(huì)很貴。那么德國(guó)大眾是如何解決這個(gè)問(wèn)題的呢？很簡(jiǎn)單：客人的車(chē)既然是后懸掛異響，那簡(jiǎn)單！直接拆下整套后懸掛的總成！

然后直接從倉(cāng)庫(kù)里拿出一整套的6代高爾夫的后懸掛總成，直接給故障車(chē)輛裝上！然后車(chē)主就可以直接開(kāi)走了！維修時(shí)間大大縮短。至于拆下來(lái)的總成怎么處理？——很簡(jiǎn)單！事后有專(zhuān)業(yè)工程師一點(diǎn)一點(diǎn)在車(chē)間里慢慢檢修，并最終認(rèn)真修復(fù)。

修復(fù)后存檔、封存

等待下一次出庫(kù)使用

這個(gè)修復(fù)不僅僅只是把壞的東西修好，而是還要認(rèn)真檢查總成上的所有易老化的部件，如果有老化跡象的就直接換掉，整個(gè)維修完畢后，會(huì)認(rèn)真做測(cè)試，測(cè)試通過(guò)之后，會(huì)“封存”起來(lái)，掛上“XX車(chē)型XX部位的總成”最后入庫(kù)存放。

下一次有相同車(chē)型同樣位置故障，就直接將這套東西出庫(kù)，做為“替換件”安裝到其他車(chē)輛上?！簿褪钦f(shuō)，車(chē)主去修車(chē)的時(shí)候，換上去的所謂“好的部件”其實(shí)都是“舊的部件，單經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的維修和監(jiān)測(cè)，技術(shù)狀態(tài)良好”，僅此而已。

“再制造”降低車(chē)主使用成本

同時(shí)也降低國(guó)家資源浪費(fèi)

對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，如果使用全新部件修車(chē)需要支付2000歐元的話(huà)，那么用“修復(fù)完畢、監(jiān)測(cè)完畢的舊件”可能只需要支付800歐元的材料費(fèi)。車(chē)主既節(jié)約了時(shí)間又節(jié)約了錢(qián)。如果車(chē)主沒(méi)有“新品情節(jié)”的話(huà)，那么這是一種非常實(shí)惠的維修方式，在德國(guó)這種“舊件循環(huán)”理念得到很多車(chē)主的認(rèn)可。

而如今這一概念被引入國(guó)內(nèi)，因此新規(guī)就是基于這一考慮而生。新規(guī)帶來(lái)的另一個(gè)好處，當(dāng)然就是汽車(chē)報(bào)廢時(shí)的價(jià)格比以往高很多很多了。這意味著車(chē)主的損失將大幅度降低。而且一旦把“再制造”搬到明面上之后，民間私底下的那些違規(guī)回收將得到有效遏制，車(chē)主再也不需要到處去把自己的車(chē)“拆了賣(mài)件”了。