2011年，一款外觀融合了SUV和MPV的特點，整體時尚大氣的cross跨界車型震撼中國車壇。那就是比亞迪老的E6轎車。在那個新能源汽車并不普及的年歲，比亞迪成了第一個吃螃蟹的人。而E6則是比亞迪當(dāng)家的拳頭產(chǎn)品，也是一款續(xù)航超過300公里的電動汽車。

2012年4月，比亞迪和全球最大的赫茲租車表示，比亞迪E6進(jìn)入美國租賃市場，之后再面向個體消費者銷售。與此同時，國內(nèi)的深圳出租車行業(yè)、山西的出租車行業(yè)，以及部分城市的公安系統(tǒng)開始陸陸續(xù)續(xù)推廣采用采購比亞迪E6，由此我國的電動汽車行業(yè)也進(jìn)入 蓬勃發(fā)展期。

無論如何2011被稱為是我國電動汽車行業(yè)的“元年”。屈指一算到今天都已經(jīng)走過了8個年頭。而事實上比E6更早的電動汽車更是在2009年就陸陸續(xù)續(xù)到達(dá)了用戶手里。那么按照我國私家車使用年限的大數(shù)據(jù)來看，基本上7～8年會是私家車更新?lián)Q代的一個高峰期。

所以無路如何，中國第一批新能源汽車到現(xiàn)在為止，也都已經(jīng)報廢換車，或者瀕臨報廢的邊緣了。因為當(dāng)時的電池技術(shù)，在充放電循環(huán)壽命方面還是不夠理想的。就算是今日，企業(yè)也只敢保證電池組8年或15萬公里的循環(huán)壽命。

這樣一算，當(dāng)年的第一批電動汽車到現(xiàn)在，都超過8年時間了，就算車子還在，電池也都早已不堪重任，車主花錢更換的更換，不愿花錢的廢鐵價格就處理掉了。那么問題來了：無論是整車報廢掉的，或者是單獨拆下來的電池包，他們都去哪里了。

因為鋰電池這玩意兒基本不具備回收分解的可能，所以就更引起我們的關(guān)注了。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心測算，2020年前后，我們的EV電動車以及插混電動車將會淘汰最多17萬噸動力電池。有人說，鋰電池的商業(yè)廣告里不是說物料環(huán)保無毒么？這里只能非常無奈的承認(rèn)，廣告是廣告，實際是實際。

磷酸鐵鋰指的是電池組的正極材料，但電池不僅僅只有正極材料構(gòu)成的，還要有負(fù)極材料、電解液，和隔膜。負(fù)極材料一般是碳化物基本是有機無毒物；但電解液卻帶有毒性。而且電池電極粉體的添加劑（SBR、NMP等毒性材料）都是達(dá)到“不可吸入”的級別的(三元電池也類似)。

這17萬噸的動力電池就要被淘汰了，但不要高興太早：因為在這之后，每年還會不斷報廢和淘汰掉更多的電動汽車。這一次是17萬噸，下一次是多少萬噸？27萬噸？37萬噸？還是更多？如何消化他們，成了最大的問題。

大虎悠一直都是支持新能源汽車發(fā)展的，但是大虎悠也一直都反對電動汽車一條腿走路，嚴(yán)重偏科的新能源發(fā)展。因為廣義上說，任何不以石油作為燃料的能源都叫新能源?？晌覀儏s抱著電動一條路走到了黑。

就算是堅持走電動路線，能不能緩一緩，等一等，等到下一代電池技術(shù)出來，等到電池技術(shù)本身有實質(zhì)性的大突破，電池的整體結(jié)構(gòu)和材料都徹底做到完全環(huán)保，完全可回收的級別，再去推出下一代電動汽車呢？不管怎么說，消費者沒有義務(wù)來給車企做小白鼠，更何況是自己交了錢的情況下！

而17萬噸這個數(shù)字猶如一柄懸在頭上的利劍令人感到膽顫心寒！這是一個驚心動魄的數(shù)字，這也是一個讓人心里沒底的數(shù)字。而且相關(guān)部門預(yù)計今后這一數(shù)字可能會升高到50萬噸的夸張程度！原先我們總喜歡說“以后的事情以后再說”，而如今“以后”已在眼前，新能源電池的淘汰已經(jīng)開始了！讓我們虔誠禱告，愿廢棄電池不害了我們的健康和性命吧！