《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為1萬輛、10萬輛以及100萬輛。伴隨著“十四五”的開啟以及氫燃料電池汽車示范城市的推進(jìn)，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將步入快速發(fā)展期。

目前我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系已初步形成，但尚處于發(fā)展初期，整個產(chǎn)業(yè)鏈仍存在著一系列的困難和瓶頸。新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期都必將經(jīng)歷曲折的發(fā)展過程，因此面對快速發(fā)展期如何實現(xiàn)科學(xué)有序推進(jìn)，走出一條屬于我國獨特的、可持續(xù)發(fā)展的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，最終完成百萬量級發(fā)展目標(biāo)才是未來的重點。

燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)下，我國燃料電池汽車的發(fā)展已初具規(guī)模，主要應(yīng)用于公交客車及商用運輸領(lǐng)域，從長遠(yuǎn)看將逐漸向長途、重型商用車領(lǐng)域傾斜。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰指出，截止到今年2月份，全球累計銷售燃料電池汽車3.4萬輛，其中中國累計銷售近8000輛，在今年前兩個月的銷售量中，中國排名全世界第三。

隨著氫燃料電池汽車的繼續(xù)推進(jìn)，我國氫燃料電池汽車規(guī)模將持續(xù)增大。自今年全國兩會提出碳達(dá)峰與碳中和日程表以來，已經(jīng)有多座城市出臺文件鼓勵燃料電池汽車發(fā)展。“據(jù)不完全統(tǒng)計，依據(jù)各個地方發(fā)布的公開規(guī)范，2025年燃料電池汽車推廣規(guī)?？赡芡黄?3萬輛，這些車輛用氫的需求也會大幅度的增長?！?方海峰表示。

雖然中國燃料電池汽車主要用于公交客車和商用運輸領(lǐng)域。但同時，上汽、廣汽和長城這些乘用車企業(yè)在研發(fā)端也開始發(fā)力，打造氫燃料電池乘用車。長城汽車更是宣布將在今年推出基于氫檸技術(shù)打造的全球首款C級氫燃料電池SUV。

未來，我國燃料電池汽車的整體方向?qū)⒅鸩较蜷L途、重型方向傾斜。上海捷氫科技副總經(jīng)理侯中軍指出，從目前的技術(shù)發(fā)展階段來看，氫燃料電池動力電池在長里程、重載應(yīng)用方面優(yōu)勢非常明顯。目前氫燃料電池的能量密度能夠達(dá)到240瓦時/千克，已經(jīng)超過200瓦時/千克的鋰電池組，而隨著技術(shù)發(fā)展，到2026年，氫燃料電池的能量密度將能夠達(dá)到400瓦時/千克，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋰電池組。

方海峰介紹，通過多年的努力，國內(nèi)已經(jīng)初步形成燃料電池研發(fā)創(chuàng)新體系，基本構(gòu)建制氫、燃料電池關(guān)鍵部件到整車相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。同時，社會資本投入的積極性明顯提升。初步統(tǒng)計，目前整個行業(yè)有超過400家企業(yè)從事氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。

困難和瓶頸

我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)雖然前景廣闊，但面臨著一系列的困難和瓶頸。中國氫能聯(lián)盟副秘書長、國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)中心副主任馬天才表示， “十四五”期間，燃料電池會在多個領(lǐng)域形成一個全球競爭的態(tài)勢，因為氫能燃料電池是全世界的方向，同時可再生能源為綠氫的生產(chǎn)提供了非常好的想象空間。中國有很好的發(fā)展燃料電池的基礎(chǔ)，但整個產(chǎn)業(yè)仍然面臨一系列相對比較突出的問題。

首先是企業(yè)面向產(chǎn)品化或者工程化的產(chǎn)品技術(shù)。目前很多燃料電池廠商對外宣稱的技術(shù)指標(biāo)都沒有經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，需要首先腳踏實地做實驗和測試，得到科學(xué)的數(shù)據(jù)和技術(shù)指標(biāo)，解決工程化、量產(chǎn)化和可靠性的問題；第二是在關(guān)鍵和瓶頸的核心部件環(huán)節(jié)，雖然已經(jīng)取得了很大的突破，但在類似管路和加濕器以及系統(tǒng)集成控制方面還需要進(jìn)一步提高。

燃料電池的發(fā)展不僅僅是技術(shù)問題，更有賴于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，需要放到整個氫能產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境下進(jìn)行審視。馬天才認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)鏈層面講，燃料電池面臨最重要的問題就是高效儲氫。同時，產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展需要良好的商業(yè)模式來支撐。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀是加氫成本高昂且不方便，所以，我們在國家補貼下做示范應(yīng)用是可以的，但沒有真正地形成商業(yè)模式。

方海峰也指出，高成本是燃料電池發(fā)展很重要的制約因素，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較小，無論是車輛成本還是用氫成本，仍然居高不下。

侯中軍認(rèn)為，在商業(yè)價值上，燃料電池要解決的問題第一是燃料電池汽車的自身成本，第二是燃料成本，第三是基礎(chǔ)設(shè)施。產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、技術(shù)和政策需要協(xié)同推進(jìn)。

可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵在于尋找差異化

困難總會有，如何科學(xué)有序推進(jìn)，可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。方海峰認(rèn)為，政策支持對于燃料電池的早期發(fā)展來說至關(guān)重要。歐美、日韓等一些國家和地區(qū)將氫能上升到國家能源的戰(zhàn)略高度，對燃料電池的推廣從購置補貼到稅收減免，研發(fā)創(chuàng)新給予了全方位的政策支持，這些經(jīng)驗值得我們借鑒和參考。

方海峰建議，首先燃料電池產(chǎn)業(yè)需要盡快明確頂層戰(zhàn)略規(guī)劃，一方面建議進(jìn)一步明確燃料電池汽車發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向，另外建議盡快出臺加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)方案，從地方和中央合力構(gòu)建全方位的保障體系；第二是進(jìn)一步加快研究相關(guān)的測試評價的標(biāo)準(zhǔn)，從而健全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，充分挖掘國際標(biāo)準(zhǔn)的空白，力爭實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的國際引領(lǐng)。第三，在技術(shù)創(chuàng)新方面建議持續(xù)加大研發(fā)支持，扶持有實力的企業(yè)加快攻關(guān)短板技術(shù)，加快形成創(chuàng)新研發(fā)體系，補足產(chǎn)業(yè)短板；第四是進(jìn)一步加強國際合作，加大開放和交流力度，以開放的姿態(tài)促發(fā)展促創(chuàng)新，堅持引進(jìn)來和走出去結(jié)合，培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)國際合作的競爭優(yōu)勢。

“我們國家電動汽車行業(yè)的發(fā)展在全球起到了非常好的引領(lǐng)作用。”侯中軍說，“自2010年以后，我們通過補貼政策把它拉動起來，目前電動汽車已經(jīng)成為一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢?，F(xiàn)在我們也可以把燃料電池汽車放在這樣一個大周期下，再有十年左右的時間，它的產(chǎn)銷和應(yīng)用規(guī)模也可以達(dá)到百萬輛以上?！?/span>

但侯中軍同時指出，任何政策到最后都是要退出的。在達(dá)到一定應(yīng)用規(guī)模以后，燃料電池汽車需要通過自身商業(yè)價值實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。商業(yè)形成可持續(xù)模式的同時，我們也會把乘用車所需要的技術(shù)特性進(jìn)行不斷的積累，進(jìn)一步提升燃料電池的功率密度、能量密度，實現(xiàn)和純電動汽車在技術(shù)上的差異性，并進(jìn)一步把差異性放大，找到燃料電池汽車的應(yīng)用場景。

比如說，基于目前我們的技術(shù)狀態(tài)和成本狀態(tài)，通過在全生命周期各個應(yīng)用場景的分析，我們發(fā)現(xiàn)在18噸、42噸量級的中重型貨車場景下，其TCU成本以及從應(yīng)用的便利性方面，已經(jīng)初步具備了商業(yè)競爭力。