4月29日，在北京市通州區(qū)“綠心工程”軌道交通預留工程施工現(xiàn)場，北青-北京頭條記者看到，服務于城市綠心和三大建筑的軌道交通預留工程正在施工進程中。

北京大劇院站為通州規(guī)劃線網(wǎng)M101線與M104線換乘站，位于綠心起步區(qū)內，因造型酷似綠心中灑出的種子，被譽為綠心之“眼”，生命之“種”。

地鐵北京大劇院站為新線預留建設條件

綠心起步區(qū)內建設大劇院、圖書館、博物館三大建筑，呈C字形布局，內部圍合為地面廣場。而北京大劇院站車站位于場區(qū)中部，主出站口與景觀山體結合。

此圖嚴禁轉載

在施工現(xiàn)場，北京城建集團軌道公司城市綠心軌道交通預留工程項目經(jīng)理張鵬飛指著已經(jīng)拔地而起的三大建筑介紹，北京大劇院車站主要服務于綠心和三大建筑。通過室內連廊和商業(yè)空間等設計手法，地鐵的出入口將和三大建筑緊密相連。未來，乘客乘坐地鐵僅需要步行300至500米，即可通過地下空間到達三大建筑，十分便捷。

北京大劇院站屬于軌道交通預留工程的一部分，預留工程還包含兩側區(qū)間及盾構井。地鐵區(qū)間從西南到東北方向斜穿通州副中心城市綠心起步區(qū)，車站位于場地中心，與共享配套設施互相嵌套，一體化設計，同步建設實施。

北京大劇院為通州規(guī)劃線網(wǎng)M101線與M104線換乘站，均隨本期預留工程同期實施。車站采用雙島四線同臺換乘形式，同時預留線路互聯(lián)互通條件。

目前，這項軌道交通項目已完成了項目部的建設以及車站淺區(qū)的全部工程樁施工。預計到今年年底，車站主體結構完成。

2022年，完成車站鋼結構及玻璃幕墻等，完成暗挖區(qū)間結構。

好家伙，這相當于官宣，地鐵M101線地鐵已經(jīng)有首座車站開工，根據(jù)通州區(qū)規(guī)劃，到2025年，M101線全線具備通車條件！正式悄無聲息已經(jīng)開始，如果副中心站也已經(jīng)開始M101線預留施工，那么這條新線，可能已經(jīng)有2站已先期開工。兩條重要車站，已經(jīng)悄然布局，難怪全線能夠胸有成竹。

更厲害的是，M101和M104線，在此站，還可以互聯(lián)互通！互聯(lián)互通的意思，就是這兩條線路完全融合，可以在此站，互相對開：M101線的列車，直接開到M104線上，M104線上的列車，也可以開到M101線上，好處就是省得再換乘，直接就可以到達剩余車站！

此外，消息還透露一點：大劇院、圖書館、博物館三大建筑，呈C字形布局，內部圍合為地面廣場。而北京大劇院站車站位于場區(qū)中部，主出站口與景觀山體結合。

這里暗示，北京新的三大地標附近，將有一座山！挨著北運河，雖然是座不高的土山，但此處有山有水：山不在高，水不在深，此處的中華營城理論的山水相依互為表里，已然成形。

所以，根據(jù)媒體、施工方招標文件，以及通州君的跟蹤觀察，M101線的清晰路線圖不斷浮出水面：

據(jù)了解，M101線為通州第7條地鐵線路（前6條為八通線、亦莊線、6號線、7號線、17號線、平谷線），共有16座車站，投資262億！

M101線線路全長約23kM，其中地下線19.2kM，高架線 3.8kM，共設車站16座。共設兩個車輛基地，潞城站車輛段占地約 30 公頃，宋莊富豪村停車場占地約 15.7 公頃。投資估算262億元。

地下線為19.2KM，高架線為3.8KM。我們再看一下通州十四五規(guī)劃公布的車站參數(shù)：

線路北起商務園，南至小甘棠，長約 21公里，設車站 16 座。

二者之間有2公里的偏差，可能是包含了兩端的潞城車輛段和富豪停車場。

其中還提到，有3.8KM的高架段，肯定不會在副中心主城區(qū)，猜測可能應該在兩端，在車輛段附近，比如南端跨北運河段，北端跨溫榆河段（折向東壩）。

我們注意到，M101有南北兩處車輛基地，一個是潞城車輛段，一個是富豪停車場，共占地45.7公頃（685.5畝）。

根據(jù)目前的站城一體化的理念，兩個車輛段還會進行地鐵上蓋，成為居住+商務辦公+商業(yè)休閑的城市綜合體，雖然是車輛段，但還是要崛起區(qū)域微中心??！

線路北起商務園，南至小甘棠，長約 21公里，設車站 16 座。

M101線，最北端為朝陽區(qū)的高辛莊村，與地鐵3號線相接，最東端為大廠。也就是早年間，有關部門一直說3號線要進入通州。也有人說M101未來有與3號線貫通運營的可能。

其中換乘站9座，未來可實現(xiàn)副中心與東壩/北三縣等地區(qū)的聯(lián)通，支持城市副中心與北三縣地區(qū)協(xié)同發(fā)展，緩解向心交通壓力。保留向東延伸至潮白新城、大廠的條件。

我們看看部分站點預測：

1、商務園東站：大致位于濱榆東路與榆東二街交匯處，利好新地國際與翠福園小區(qū)。

2、新通州西站：京承鐵路通州檢測車附近，可以與M102、市郊鐵路通密線實現(xiàn)換乘。利好朝北8080、西潞苑、遠洋悅山水、悅瀾水岸家園等小區(qū)。

3、通順路站：位于通順路溫榆河大橋北側，利好西潞苑、富河園等小區(qū)。

4、陳列館路站：位于潞苑五街與陳列館路交叉口，利好潞苑嘉園、至善家園等小區(qū)

5、龍旺莊西站：結合下圖來看，M101龍旺莊西站，估計與S6龍旺莊站，不在一個站位，位置大概在潞苑中路與京榆舊路的交叉口。這一站能否與R1線換乘，還有待明確。周邊收益小區(qū)，古韻新居、珠江國際城、清水灣等。

6、三元村路口站：位于新華大街與芙蓉東路交叉口，與M103實現(xiàn)換乘，周邊受益小區(qū)有：百合灣、加華印象小區(qū)、水仙園等。

7、副中心站：位于楊坨村。可以在此換乘地鐵6號線、平谷線、M104支線、城際鐵路線，以及搭乘京唐城際、京濱城際高鐵、京哈普速鐵路等。周邊受益小區(qū)紫運南里、楊坨安置房等。

8、綠心西北站：換乘M104

9、綠心西站

10、綠心南站：換乘M102、R1

11、大運河森林公園站：換乘M104

我們再看看M104線：

線路西起垡頭組團五方橋東站，東至張家灣西站，長約 22 公里，設車站 15 座。

這也是官方首次披露起點、終點以及車站數(shù)、長度。我們看看早前資料圖：

M104，起源于朝陽區(qū)垡頭東，向東到東馬各莊，并沒有一路繼續(xù)向東經(jīng)過東旭新村設站，并到達通州怡樂南街，看來是地鐵方面估計也知道東旭新村的村里保安太囂張，開個玩笑啦，估計是覺得別墅區(qū)都開豪車，不會坐地鐵吧，于是干脆不設站。

所以，東馬各莊向北拐到了廣渠路邊上的郭家場。這大概是補償，郭家場村為了修建廣渠路做出的貢獻，郭家場村邊上還有郊野公園，在此設站合情合理了。

從郭家場村，又往東南拐彎，接上了怡樂南街，在怡樂中路的十字路口，設置半壁村站，畢竟半壁店是當時的大村，而且現(xiàn)狀周邊有靚景明居、京貿國際公館、怡然世家、大方居等等小區(qū)。

之后，怡樂南街向東之后，走翠屏西路-云景南大街-梨園南街，所謂的內環(huán)路走向。在通馬路與內環(huán)路交叉路口，設置京洲站，令人驚奇的是，這里還與S6站進行換乘，看來S6加站了，S6地鐵化的傳聞愈演愈烈。

早年間流傳的S6線路（下圖），果然紅圈處就是內環(huán)路路口。

在中軸路——九棵樹中路丁字路口，設置云景南大街站，這一站還有M102線，標示為M102B。

在云景東路路口，設置車里墳站，這里以前是車里墳村，以地名設站挺好，使得歷史得以延續(xù)。

高潮來了，在臨河里站和八通線實現(xiàn)換乘，眾所周知，內環(huán)路離臨河里站，還有點距離，所以，有人預測，未來臨河里站，有可能進行改造——往西移動一點，以方便與M104進行換乘。

隨后在玉橋中路華業(yè)玫瑰路口，設置玉橋中路站；繼續(xù)向東在濱江帝景東側，設置玉橋東站，方便附近一個巨型樓盤——東方化工廠及周邊棚改安置房。

隨后沿濱河路，向南、向東，進入綠心，在小圣廟村附近設置北京大劇院站，此站可換乘M101；向東在宋梁路邊設置會展中心，此站可以換乘M102A，以及R1線。

沿著綠心繞了半個圓之后，在張鳳路開發(fā)區(qū)路口以北設置體育中心站，此站可換乘R1；向南在張家灣鎮(zhèn)政府附近設站，圖上標為張辛莊，從地理位置上看感覺應該是有誤；繼續(xù)向南，在張梁路附近設置張家灣西站，此處可換乘M102A。

——上述這些車站主要方便城市綠心、張家灣設計小鎮(zhèn)，其實張家灣西站，最好能利用通三鐵路，先行建設一個市郊鐵路車站，該多好！

這一次，M104的終點站有了——賈各莊。這站離周邊幾個村莊，距離差不多，也算是離張家灣公園最近了。

M104可就厲害了，它連接的是地鐵11號線！11號線能同時到北京南站、北京西站，通州人又多了一條進城大通道，不論是上班，還是過年回家、出差！

從西向東依次為：金頂街站、金安橋站（換乘M6、S1）、北辛安路站、首鋼站（換乘R1）、型材站、鍋爐廠南路站、衙門口西站、衙門口東站、魯谷大街站、吳家村站、小瓦窯站（換乘玉泉路線）、青塔站、蓮花橋站（換乘10號線）、北京西站（換乘7號線、9號線）、馬連道站、麗澤商務區(qū)站（換乘16號線、新機場線）

菜戶營橋東站、北京南站（換乘14號線、R3線）、洋橋站（換乘R4線）、木樨園橋站（換乘8號線）、劉家窯站（換乘5號線）、方莊站、潘家園西站（換乘17號線）、潘家園站（換乘10號線）、北工大西門（換乘14號線）、南樓梓莊（換乘7號線）、化工路站、王四營橋站、豆各莊北站（換乘M104線）

地鐵11號線西段，2022年冬奧會前就要啟用。但有人總擔心地鐵11號線東段遙遙無期，其實東段已經(jīng)提上日程了：

地鐵11號線東段已納入本市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及三期建設規(guī)劃統(tǒng)籌研究，正在履行相關報批程序。

所以啊，副中心真的進入快車道啦！不要總覺得自己家門口沒進展，就在抱怨副中心沒給自己帶來好處。你應該換位思考，如果不是通州變副中心，發(fā)展更慢。現(xiàn)實就是如此，而且，還有其他區(qū)縣的嫉妒通州。