與眾不同的是，生產(chǎn)線中安裝了超大型壓鑄機(jī)，可以生產(chǎn)一體成型汽車大型壓鑄件，成功將原來70個(gè)零部件合為2個(gè)大件，未來甚至?xí)蠟橐患?/p>

特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱這將是“汽車車身工程的一場革命”。

一張來自特斯拉的工程透視圖顯示：相較Model 3所需的70個(gè)零部件，Model Y整塊后車底只由2個(gè)零件組成：

把車身將從70個(gè)零件驟減至1-2個(gè)鑄造零件，車身底板將減重，焊接工藝精簡，化繁為簡，從而可以更好地提升產(chǎn)品一致性。

所有機(jī)器人組裝這些零件的資金支出將顯著減少，生產(chǎn)周期也將更短，更適合量產(chǎn)。

壓鑄工藝的生產(chǎn)效率高，高速高壓充型能在短時(shí)間內(nèi)將金屬液壓入模型中，而且可以制造出造型復(fù)雜、輪廓清晰、薄壁深腔的零件。

那一體式壓鑄有沒有缺點(diǎn)呢？壓鑄工藝并非沒有缺點(diǎn)，這也是它為什么沒有在汽車領(lǐng)域大范圍應(yīng)用的原因。

首先，超大型壓鑄機(jī)和壓鑄模具很昂貴，如果沒有大批量生產(chǎn)帶來的規(guī)模效益，那么車企很難承擔(dān)其綜合成本；由于高速填充，快速冷卻，型腔中如果氣體來不及排出，氣孔及氧化夾雜物存在則會降低壓鑄件質(zhì)量。