盾構(gòu)施工時一直有人說“中交天和盾構(gòu)推進存在憋壓現(xiàn)象，導(dǎo)致盾構(gòu)推進速度慢”，我剛開始未關(guān)注，當越來越多人提出時才相信這可能是存在的。仔細查看了中交天和盾構(gòu)推進系統(tǒng)液壓圖，終于弄清楚中交天和盾構(gòu)推進系統(tǒng)與現(xiàn)今主流的推進系統(tǒng)（海瑞克的推進系統(tǒng)）存在較大差別，如果按以前的推進方法是存在憋壓現(xiàn)象。針對中交天和的推進系統(tǒng)，采用不同的操作方法憋壓現(xiàn)象是可以避免的?，F(xiàn)對中交天和盾構(gòu)推進憋壓現(xiàn)象和解決方法提出自己的見解，由于未查看中交天和盾構(gòu)的程序設(shè)計，理解可能存在一定的偏差，如有不妥之處請指正。

       1、中交天和盾構(gòu)推進憋壓現(xiàn)象

        盾構(gòu)在推進過程中如果按照海瑞克盾構(gòu)一般操作方法，將盾構(gòu)推進速度調(diào)節(jié)至最大，依靠調(diào)節(jié)每組油缸壓力來控制推進速度與盾構(gòu)姿態(tài)。當各組推進油缸壓力不大，推進速度一般時推進泵壓力會突然提高，一直達到300bar以上，這時盾構(gòu)推進速度更低。當盾構(gòu)需要調(diào)節(jié)姿態(tài)，推進各組油缸壓力差較大時這種現(xiàn)象更明顯。這就是中交天和盾構(gòu)存在的憋壓現(xiàn)象，導(dǎo)致無法正常掘進。

        2、中交天和盾構(gòu)推進系統(tǒng)

       現(xiàn)將中交天和盾構(gòu)推進系統(tǒng)介紹如下（如圖1、圖2和圖3）。為簡化，只介紹推進系統(tǒng)的主系統(tǒng)和推進模式下的操作。

圖1 推進系統(tǒng)中推進泵系統(tǒng)

圖2 推進系統(tǒng)中推進與回縮模式轉(zhuǎn)換

圖3 推進系統(tǒng)中每組推進設(shè)計

        當盾構(gòu)推進時，主要液壓油路走向如下：推進泵啟動，高壓液壓油經(jīng)泵出口、插裝閥、溢流閥、壓力傳感器、濾芯、SV101（主閥右位）、SP101（每組減壓閥）、經(jīng)SV202閥（每兩個油缸一個閥）控制的二位二通閥、高壓油進油缸無桿腔；有桿腔的低壓油直接經(jīng)SV101（主閥右位）回到油箱。圖中，Sp001閥是控制泵流量的，也就是由操作室上的速度旋鈕控制，SP101閥等各閥是控制每組推進油缸壓力的，也就是由操作室上的每組壓力旋鈕控制，SP002閥是調(diào)節(jié)主油路液壓油流量的，也就是說當主油路壓力過高時，此閥溢流降低主油路壓力值。

        3、中交天和盾構(gòu)推進憋壓原因 

        如果按照海瑞克盾構(gòu)操作方法，Sp001閥一直在流量的最大值，當壓力不足以克服前方推進阻力，無法達到盾構(gòu)最大推進速度時，泵的流量不能全部通過SP101閥等各閥，推進泵主油路上液壓油過多，無法釋放，壓力升高，當壓力過高時SP002閥會開始溢流，當壓力超過350bar時安全溢流閥打開溢流，導(dǎo)致推進速度降低。這是憋壓的原因。

       3、中交天和盾構(gòu)推進憋壓的解決措施

       分析清楚了中交天和盾構(gòu)推進憋壓的原因，就可以通過以下方法解決：

      （1）、盾構(gòu)開始推進時慢慢調(diào)高推進速度，防止泵流量過大；

      （2）、盾構(gòu)開始推進時直接調(diào)高各組推進油缸壓力；

      （3）、當產(chǎn)生憋壓時直接調(diào)高各組推進油缸壓力；

      （4）、當產(chǎn)生憋壓時可將推進泵停止，然后開啟推進泵，慢慢調(diào)高推進速度；

       （5）、當需要調(diào)節(jié)盾構(gòu)姿態(tài)時直接采用主動鉸接，調(diào)節(jié)各組推進油缸壓力基本相等；

         （6）、最優(yōu)推進方法：采用主動鉸接調(diào)節(jié)盾構(gòu)姿態(tài)，各組推進油缸壓力適當增大（根據(jù)經(jīng)驗總推力要大于盾構(gòu)最大阻力），通過控制總推進速度閥來控制推進速度。這樣推進系統(tǒng)主油路上高壓液壓油可全部進入推進油缸內(nèi)，不會造成憋壓現(xiàn)象。

        綜上所述，中交天和盾構(gòu)并不是存在憋壓現(xiàn)象，而是操作方法不當導(dǎo)致的。要清楚了解盾構(gòu)機的設(shè)計原理才能準確掌控盾構(gòu)機。